物流企業動態聯盟范文

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1基于項目的鐵路多經物流企業動態聯盟的可行性分析

我國鐵路貨運企業是在短缺經濟背景下產生和發展起來的，其服務內容屬于單一的服務，在競爭實力、抵御風險和競爭手段等方面都比較薄弱。如何利用當前有利的時機，通過引進現代物流技術實現產業升級，是提升企業市場競爭力和在競爭中保持持續發展的重要途徑。對我國鐵路多經物流企業所處的環境及運行現狀進行分析，并在此基礎上建立基于項目的動態聯盟是可行的。

1.1鐵路多經物流企業的優勢

鐵路多經物流企業作為鐵路局下屬的經營機構，依托鐵路路網，具有以下的優勢。

(1)廣泛的地域基礎。隨著鐵路的發展建設，鐵路的貨運集散地遍布全國，在主要的消費城市、工業產區、重要港口都有鐵路儲運基地，其配送中心大多設在城市交通便利的地方，具有方便的地理位置優勢。全國鐵路的路網體系為鐵路多經物流企業提供了網絡化經營基礎。

(2)強大的運輸能力。鐵路運輸具有較強的承載能力、較低的運輸成本、晝夜保證的時間優勢、良好的安全性能，這些構成了鐵路多經物流企業強有力的競爭優勢。

(3)嚴密的管理制度。由于鐵路系統實施嚴密的半軍事化管理，在長期的運輸生產中，形成了較為完整的物資管理規章、制度和方法。

(4)優先的使用權利。隸屬于各個鐵路局的多經物流企業，可以優先獲得鐵路線路、車輛等的使用權，從而間接擁有鐵路運輸的明顯優勢。

(5)信息化的網絡設備。數據通信網覆蓋了所有的鐵路局和車站，大多數物流企業內部均建成了信息管理系統，能夠及時跟蹤貨物運輸的信息，提供完善的服務。

1.2鐵路多經物流企業的劣勢

(1)在政策上有行政干預的可能性。目前，鐵道部既是行政主管部門行使政府職能，同時又向國家負責鐵路的承包經營。鐵道部集管理者、監督者、所有者、投資者甚至是經營者等數種身份于一體。一方面，可以保證鐵路運輸的安全性、保護消費者的合法利益，另一方面，由于相關的法律、法規不健全及運輸生產管理體制改革不到位，下放運輸生產經營權會影響鐵路大動脈的暢通，企業的盈利目標會影響國家重要物資運輸和政府宏觀調控能力。

(2)在思想上管理者的觀念較落后。傳統的計劃經濟思想及對發展第三方物流的不重視，成為限制鐵路多經物流企業走向現代化和發展物流的瓶頸。目前，鐵路運輸仍屬于賣方市場，這使鐵路運輸企業缺少競爭的壓力，更缺乏合作的意識，嚴重阻礙鐵路多經物流企業的全面發展。

(3)在設備上鐵路資源優先權不能充分保證。鐵路多經物流企業擁有鐵路資源的優先使用權(包括車輛和線路)，但由于不是線路或車輛設備的所有權，在與外部企業聯盟時具有一定的局限性。當鐵路線路和車輛不能夠提供給鐵路多經物流企業使用時，其擁有的競爭優勢將消失(專用線除外)。

(4)在功能上不能提供全面的服務。由于鐵路多經物流企業規模偏小，自主經營權較小，能夠自主設計、獨立完成的運輸產品非常有限，僅僅是服務。其擁有的物流節點、配送節點也非常有限，大多局限于鐵路局管轄地區，難以真正提供點對點、門對門的貨物運輸服務。同時未建立功能完善、面向社會的電子商務網絡平臺，不能快速準確地傳遞各類信息。

1.3基于項目的動態聯盟的可行性分析

通過對鐵路多經物流企業的優劣勢分析，說明鐵路多經物流企業的運作現狀難以滿足市場需求。為此提出建立基于項目的動態聯盟，以鐵路多經物流企業自身擁有的優勢作為聯盟的基礎，以存在的劣勢作為聯盟的推動力。

建立基于項目的動態聯盟的指導思想是：通過組建聯盟使鐵路多經物流企業擺脫傳統被動局面，主動出擊，尋找合作伙伴，有效利用運輸資源，充分挖掘運輸機會，實現所有聯盟企業間的多贏局面。同時能使企業及時捕捉商業機會，通過建立強大的業務網絡，拓展業務能力，通過項目的成功運作，推動企業高速成長。基于項目的管理能夠解決對鐵路資源(線路和車輛)沒有所有權時，運作過程中的不穩定性問題。

對于基于項目的動態聯盟運作的評價是：項目按照預期目標完成，則合作是成功的。有項目則合作，視為聯盟成立存在，無項目則不合作，視為自然解體，而非合作不成功。這種模式在鐵路多經物流企業之間的實施較為便捷。

綜上所述，鐵路多經物流企業憑借其擁有的資源(如運輸、倉儲、搬運等設備)、地理位置、輻射面積等，具有一定的廣泛性與優越性，同時由于鐵路運輸的運費低、運量大等優點，具有與第三方物流企業和供應鏈上下游企業聯盟的基礎，這為基于項目的動態聯盟提供了實施的可能性。同時，鐵路多經物流企業通過建立聯盟，可以將分散在各地的網點連接起來，有效利用聯盟伙伴的資源，從而實現優勢互補、信息共享，形成依托鐵路路網的全面物流服務網絡體系。

2基于項目的動態聯盟應用

2.1實施流程

由于分屬于各鐵路局的多經物流企業眾多，規模也存在很大的差別，在建立基于項目的動態聯盟時，需要就自身情況進行分析，從整體角度分析，運作過程可以分為以下幾個階段。

(1)整合鐵路資源，在鐵路系統內部開展聯盟。隨著信息系統平臺的建立，提高整體的鐵路運輸能力，如車輛在往返過程的充分利用、線路的優化使用，從而降低運輸成本。

(2)與鐵路局以外第三方物流企業和供應鏈環節的上下游企業建立聯盟。目前鐵路多經物流企業由于在經營網絡的覆蓋面上還有一定的局限性，通過與第三方物流企業及上下游企業合作經營，可以保證有充足的貨源，產生規模效益。

(3)通過在項目運作中積累經驗，逐步完善，發展為現代化的專業第三方物流企業。

具體實施流程如圖1所示。動態聯盟通過強化項目管理中心的職責，各合作伙伴企業將多個項目所需資源、進度安排等資料上報于聯盟的項目管理中心，中心經過匯總對各項目的時間計劃、車輛計劃、路線計劃，人員安排等進行平衡后再分配，進而達到資源優化。即通過把關鍵性的稀缺資源(如線路、車輛、時間等)在多項目間錯開，方便資源在各項目間的流動，從而達到降低運輸成本，提高企業效益的目的。

2.2保障機制

(1)組織保障。組建動態聯盟的項目管理中心，并成立項目管理委員會，在初期是成立鐵路系統內部物流聯盟，主要由各鐵路局派出代表，并強調由高層出任，因為領導對項目的重視程度將大大影響合作的水平：第二階段是在鐵路資源信息共享的基礎上，加入鐵路運輸外部的物流企業。項目管理應注重知識管理、溝通交流，建設信息網絡平臺以實現資源共享。

(2)制度保障。不論是何種聯盟模式，都是依靠契約而不是傳統的行政權力來指揮運作的。每一種聯盟組織都是通過制度化的談判達成共識，在互信的基礎上建立起來的，組織成員既要相互依賴，又要獨立運作。由于每個行為者都是一個利益單元，都有自己獨特的運作邏輯，因此聯盟成員追求對本單元最有利的交易在客觀上是不可避免的。聯盟這種組織制度安排的本身就暗含了很多不確定性和機會主義的可能性，因此聯盟組織的運作機制不但要以契約確立，還要依靠聲譽、信用、激勵、懲罰、協調等機制來保證執行。在相互信任的基礎上，多方聯盟成員依靠契約及共同遵守的行為規范使聯盟組織正常運作。

(3)技術保障。隨著信息技術的發展，計算機的普及應用，傳統的企業聯盟中監督和協調的組織功能將逐漸弱化，取而代之的將是信息化網絡。通過網絡平臺，各聯盟企業實現資源信息共享，向扁平化組織結構過渡。目前鐵路局下屬各業務部門基本上都建立了獨立的信息管理系統，關鍵是將各類信息系統進行連接、優化、整合，從而實現信息共享，為項目管理委員會組織和管理決策提供依據，同時向貨主提供信息咨詢和查詢服務。