物流企業(yè)機會價值范文

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現(xiàn)代物流被廣泛認為是企業(yè)在除了降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的又一個可增加利潤的方式，它作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。從我國物流業(yè)的整體現(xiàn)狀看，具備了較大規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施，但社會物流的總體水平仍然比較落后，還不能在經(jīng)濟活動中實現(xiàn)發(fā)達國家那樣低成本、高效率、無障礙的流動。隨著中國物流業(yè)的全面開放，越來越多的跨國物流企業(yè)、戰(zhàn)略投資者開始關(guān)注和進入中國物流市場，物流全球化日益明顯，這勢必沖擊中國物流市場，因此做大做強中國物流企業(yè)尤為迫切.

一、國內(nèi)物流市場發(fā)展形勢

2005年10月，十六屆五中全會通過了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》，為物流業(yè)的發(fā)展明確了三點要求[1]：（1）物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；（2）物流必須堅持市場化、產(chǎn)業(yè)化和社會化的方向；（3）有條件的城市，可以形成包括物流在內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu).這些要求的提出表明我國日漸重視物流業(yè)。2006年3月，十屆全國人大四次會議通過了《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，其中提到要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，這是現(xiàn)代物流業(yè)第一次列入五年規(guī)劃，標志著物流產(chǎn)業(yè)地位在國家政策層面的確立。與此同時，物流業(yè)也已成為各級政府規(guī)劃與發(fā)展的重點之一，我國物流業(yè)的基礎(chǔ)與外部環(huán)境進一步得到改善，物流業(yè)將步入、快速穩(wěn)健發(fā)展階段。

現(xiàn)代物流正朝信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的方向發(fā)展，以物流信息平臺、物流管理信息系統(tǒng)、物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流條碼技術(shù)、物流EDI技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、車輛導(dǎo)航技術(shù)、智能運輸系統(tǒng)為代表的物流信息技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。國家科技部設(shè)立的“十五”重大科技攻關(guān)項目——“智能交通關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及應(yīng)用示范”，全國選擇了10個有代表性的城市為ITS示范城市，其中深圳市的示范工程項目為“深圳市現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)”。廣州市政府制定了《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確提出廣州市要加強物流信息化建設(shè)，建設(shè)物流共用信息平臺及其相關(guān)子系統(tǒng)。廣州市交委也于2004年開展了“廣州市物流信息平臺框架體系建設(shè)”的專項研究。物流技術(shù)的進步，有效促進我國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

我國物流業(yè)在高速發(fā)展的同時也面臨著巨大挑戰(zhàn)。其主要問題在于物流成本過高，物流效率低下，服務(wù)質(zhì)量差。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年中國社會物流成本占GDP的18.6%，而發(fā)達國家多為9%左右。據(jù)有關(guān)權(quán)威機構(gòu)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率（IRR）為8.3％，倉儲為7.1％，綜合服務(wù)為14.8％。而在中國，大部分物流企業(yè)的IRR只有1％。專業(yè)化程度較低，物流標準化、信息化程度不高，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施落后等問題，這些問題已經(jīng)嚴重制約了物流業(yè)的發(fā)展。

二、中國物流企業(yè)的機會

中國物流企業(yè)發(fā)展的機會突出表現(xiàn)在經(jīng)濟高速發(fā)展對物流的巨大需求。現(xiàn)代物流在中國剛剛起步，潛在需求巨大，相對于傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級；作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，同時它也是新的經(jīng)濟增長點。因此，加快中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，有利于提高生產(chǎn)與流通領(lǐng)域的集約化程度，改善粗放型的經(jīng)營和管理方式，促進國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展。在未來的5-10年，中國仍將處于經(jīng)濟發(fā)展的起飛階段，期間的經(jīng)濟增速仍將保持較高水平，物流行業(yè)發(fā)展總體上將面臨良好的需求環(huán)境以及較好政策發(fā)展環(huán)境，這為中國物流企業(yè)發(fā)展提供了良好的機遇。一是大型生產(chǎn)制造企業(yè)的物流服務(wù)需求旺盛，市場潛力巨大；二是中國國內(nèi)新興的中小生產(chǎn)制造企業(yè)物流服務(wù)需求總量巨大。這些中小企業(yè)的經(jīng)濟成分呈現(xiàn)出多樣化的特點，在激烈的市場競爭中，這些企業(yè)受生產(chǎn)規(guī)模的局限，難以獲得良好的規(guī)模效益，降低生產(chǎn)成本的愿望異常迫切。三是中國境內(nèi)“三資”企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)需求迫切。中國龐大的消費市場、廉價的勞動力和豐富的資源吸引了大量的“三資”企業(yè)，其中有相當數(shù)量的大型跨國公司。“三資”企業(yè)由于具有國際化背景，常常在全球范圍內(nèi)進行原材料采購和產(chǎn)品銷售，因此是形成國際物流的主體之一。與國內(nèi)企業(yè)相比，“三資”企業(yè)一般對現(xiàn)代物流理論的認識較深，對現(xiàn)代物流服務(wù)的又較高的要求。

三、中國物流企業(yè)的價值

企業(yè)具有內(nèi)在價值和外在價值，物流企業(yè)亦不例外。我們認為中國物流企業(yè)的內(nèi)在價值在于服務(wù)于中國經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟效益，推動社會發(fā)展，外在價值在于贏得企業(yè)的生存，實現(xiàn)盈利，維持企業(yè)活力，締造優(yōu)秀品牌。十年來，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整、資產(chǎn)重組及資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國已經(jīng)迅速崛起了一批實力雄厚的物流大企業(yè)，物流企業(yè)的自身價值和社會價值逐步體現(xiàn)，在價值創(chuàng)造、推動社會發(fā)展的作用越來越重要。

（1）促進中國物流社會化。目前，國內(nèi)工商企業(yè)中80％的物流是靠自己的物流隊伍完成的，只有20％選擇了外包，而跨國公司物流外包比例高達90％。這種局面的形成是由于計劃經(jīng)濟時代的生產(chǎn)、流通、消費等各個環(huán)節(jié)是割裂與相對封閉的，大而全，小而全是當時企業(yè)的運行的常態(tài)。“企業(yè)物流”與“物流企業(yè)”雖只有文字的程序之差，卻有本質(zhì)之不同。只有加強宣傳，使全社會改變這種觀念及經(jīng)營理念，物流業(yè)才能得到更為廣泛健康的發(fā)展。今天，有些企業(yè)的內(nèi)部物流或內(nèi)部物流企業(yè)正在進行剝離，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這是發(fā)展的必然趨勢。

（2）推動中國物流行業(yè)標準化。眾所周知，現(xiàn)代物流是貫穿所有經(jīng)濟活動的一個聯(lián)系環(huán)節(jié)，由于經(jīng)濟活動中環(huán)環(huán)相通，環(huán)環(huán)有接口相連，所以物流行業(yè)作為一個市場體系，必須有與國際體系相統(tǒng)一或兼容的標準體系[2]，否則將導(dǎo)致物流秩序混亂，物流通道堵塞，物流成本增大，物流效率低下。現(xiàn)在我國從硬件到軟件都還沒有一套完整的物流標準化體系，如果中國的物流行業(yè)標準不能盡快制定出來，物流的發(fā)展就會受到極大的制約和限制，因此加快中國物流的標準化進程已是迫在眉睫的大事。

（3）締造中國物流企業(yè)品牌。物流企業(yè)應(yīng)對市場進行細化分析，確定自己的戰(zhàn)略地位和業(yè)務(wù)主攻方向，在最適合自身發(fā)展的領(lǐng)域里，做精做細，以此來增強企業(yè)的核心競爭力。目前中國的物流企業(yè)品牌意識還很淡薄，中國本土物流企業(yè)目前獲得廣泛認可的品牌還很少。盡管有些品牌得到了業(yè)內(nèi)人士的認可，但是社會知名度仍很低。專業(yè)化和品牌塑造是物流企業(yè)占領(lǐng)市場、獲得市場青睞的前提條件。

（4）實現(xiàn)中國物流國際化戰(zhàn)略。中國物流企業(yè)在滿足中國經(jīng)濟高速增長下的物流服務(wù)需求的同時，還承擔著實現(xiàn)中國物流國際化的戰(zhàn)略任務(wù)。在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益明顯的新經(jīng)濟格局中，國際跨國物流企業(yè)都在角逐世界物流市場，以求與其供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進入各國物流領(lǐng)域。中國物流同樣要走國際化道路，拓展海外業(yè)務(wù)，擴大全球市場占有份額,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

四、中國物流企業(yè)的發(fā)展策略

中國已經(jīng)迅速崛起了一批實力雄厚的物流大企業(yè)，但在市場占有率、優(yōu)化客戶資源、打造品牌等方面，這些大企業(yè)還有很長的路要走。中國的物流市場是一個極為分散的市場，還沒有一個供應(yīng)商能獲得超過2％的市場份額；而在美國有的物流公司市場占有率最高達到5％以上[3]。基于國際國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展形勢，中國物流企業(yè)的發(fā)展策略在于：

1.內(nèi)外兼修博采眾長

中國的物流企業(yè)要在物流領(lǐng)域走得更遠，必須保持和提升核心競爭力，可視為我國物流企業(yè)的內(nèi)在自我修煉；同時中國物流企業(yè)更需要運用品牌策略，引入品牌識別系統(tǒng)，以擴大企業(yè)對外傳播的完整性和高效率，從而迅速提高品牌價值。而要實現(xiàn)內(nèi)外兼修，則要求企業(yè)善于博采眾長。

（1）內(nèi)修核心競爭力。為顧客創(chuàng)造價值是企業(yè)的發(fā)展之道。中國物流市場需求量的暴增催生了眾多物流企業(yè)的誕生，其中很多物流企業(yè)由于資金、場地、人員等問題，服務(wù)大打折扣，引起顧客附加價值的折損。當前中國物流企業(yè)所迫切要做的就是改善軟硬件條件，整合有效資源，拓展物流服務(wù)范圍，并在中國市場和國際市場進行“可能的戰(zhàn)略并購活動”。物流并購活動是中國物流發(fā)展的必然。中國企業(yè)并購頻繁，但真正能達到有效整合資源的卻很少，這無疑是因為產(chǎn)業(yè)鏈擴大和核心價值保持之間的矛盾無法解開。因此，中國物流企業(yè)內(nèi)修關(guān)鍵在于提升核心競爭力。

（2）外傳物流企業(yè)品牌。品牌的塑造之路尤為艱難。中國企業(yè)在構(gòu)建品牌的過程中，企業(yè)價值觀的模糊，對利益的盲目追求，使得真正具備高品牌價值的企業(yè)少之又少。中國物流企業(yè)執(zhí)行品牌策略的關(guān)鍵在于引入企業(yè)品牌識別系統(tǒng)。品牌的塑造僅局限于視覺上還遠遠不夠，還應(yīng)當對企業(yè)口號、企業(yè)價值觀、員工形象等各種理念進行梳理，建立企業(yè)理念識別系統(tǒng)和企業(yè)行為識別，并嚴格執(zhí)行。

（3）善于博采眾長。如今，企業(yè)間的競爭實質(zhì)上是核心技術(shù)與能力的競爭，各大企業(yè)在進行技術(shù)與能力較量時，通常采取兩條途徑：一是自行研究與開發(fā)；二是購買研究與開發(fā)成果，直接“拿來”。對于多數(shù)中小企業(yè)而言，“拿來主義”是最有效的方法之一。中國大型物流企業(yè)與那些跨國物流企業(yè)從規(guī)模、效益、技術(shù)等方面還相差甚遠，迫切需要博采眾家之長為己所用，抓住機遇，快速提升企業(yè)競爭力。

2.協(xié)同發(fā)展，合作共贏

我們許多中小型物流企業(yè)，它們構(gòu)成了73萬物流企業(yè)的主要部分。它們的主要特點可以概括為“多小散弱”。它們大多數(shù)服務(wù)功能單一，資源分散，只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存運輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務(wù)鏈，能夠提供一體化物流服務(wù)的企業(yè)更是鳳毛麟角。而與此同時，外資物流企業(yè)進入中國的步伐正在加快，一批大型國際物流企業(yè)已經(jīng)搶灘登陸成功，并安營扎寨，如馬士基、DHL、UPS、TNT、佐川急便等已經(jīng)在中國設(shè)立總部，這對中國物流企業(yè)尤其是小企業(yè)的沖擊較大。許多中小企業(yè)已經(jīng)認識到自身存在的不足，并開始針對這些問題，探尋未來的發(fā)展戰(zhàn)略。或投向大企業(yè)，成為其供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，或“合縱連橫”，通過聯(lián)盟合作，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，已漸漸成為中小型物流企業(yè)的共識。大型物流企業(yè)更應(yīng)該加快并購擴張，一方面同跨國物流企業(yè)展開競爭，一方面又要合作，競爭與合作共存，在競爭與合作中發(fā)展壯大自己，實現(xiàn)共贏。