沖壓車間基坑工程監測研究范文

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摘要：本文從建筑物沉降、冠梁頂部水平位移、冠梁頂部垂直位移、地面及起重機軌道沉降四個方面進行監測，確保監測的有效性和施工的安全性。以某工廠沖壓車間基坑實際工程為研究對象，為基坑監測提供了有價值的參考。

關鍵詞：基坑監測；水平位移

基坑施工一直以來都是建筑施工過程中最為危險的環節之一[1]，所以確保基坑施工的安全，對基坑進行有效監測尤為重要。但是基坑區域地質水文條件復雜、附近建筑物影響較大，無一不對基坑施工形成新的挑戰[2]。為應對種種情況，任何單一的監測都無法確保基坑施工的安全[3]。

1工程概況

某工程位于長沙經濟技術開發區沖壓車間內，場地原始地貌單元屬剝蝕殘丘，地形較為平整。基坑高度4.0~9.2m。本次基坑支行為臨時性支護，周邊環境較復雜，基坑側壁安全等級為一級，結構重要性系數為1.1，設計使用年限不大于2年。廠房內區域：灰褐色、黃褐色，上覆0.3m左右砂夾卵石，屬混凝土底部墊層，往下主要由粘性土組成，呈稍密-中密狀態，巖芯遇水難成型，稍濕-濕；廠房外區域：灰褐色、黃褐色，主要由粘性土及強風化碎塊組成，呈松散-稍密狀態，巖芯多難成型，濕。

2施工監測

圖1為該項目監測點平面圖，由于監測點布置較多，因篇幅影響，本文均取四個監測點為例進行說明。

2.1沉降監測

2.2冠梁頂部水平位移監測

已設冠梁頂部水平位移監測點共7個，編號為J4~J10與冠梁頂部垂直位移監測點共點。本階段冠梁頂部水平位移累計變化較小，水平位移累計變形最大為1.0mm，未超過報警值。

2.3冠梁頂部垂直位移監測

已設冠梁頂部垂直位移監測點共7個，編號為J4~J10。本階段冠梁頂部垂直位移累計變化較小，沉降累計變形最大為-0.6mm，未超過報警值。2.4地面及起重機軌道沉降監測已設地面沉降監測點共4個，編號為D1~D4；已設起重機軌道沉降監測點共6個，編號為GD1~GD6。地面沉降累計變化較小，沉降累計變形最大為-0.37mm，未超過報警值。起重機軌道沉降累計變化較小，沉降累計變形最大為-0.35mm，未超過報警值。

3結論

本文建筑物沉降、冠梁頂部水平位移、冠梁頂部垂直位移、地面及起重機軌道沉降四個方面的監測數據進行了分析，得出以下結論：（1）本項目沉降監測累計變形量最大值為-1.90mm；冠梁頂部水平位移累計變形量最大值為1.0mm；冠梁頂部垂直位移累計變形量最大值為-0.6mm；地面沉降累計變形量最大值為-0.37mm；起重機軌道累計變形量最大值為-0.35mm；以上均未超過報警值。（2）本次工程各監測點的變形速率比較小，且比較穩定，確保了基坑施工的安全性。文章中的監測方法及監測數據對類似基坑工程具有一定的參考價值。

參考文獻

[1]鄭剛，劉瑞光.軟土地區基坑工程支護設計實例[M].北京：中國建筑工業出版社，2011.

[2]王衛東.預估深基坑開挖對周邊建筑物影響的簡化分析方法[J].巖土工程學報，2010，213（07）：32-38.

[3]張國敬，賈科研，王趙曦.已有建筑結構加固程序和要求的探討[J].電站系統工程，2017（05）：79.

作者：廖俊文 劉京鑠 單位：湖南水利水電職業技術學院