混凝土公路質量控制策略探究范文

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1完善質量監督體系，實行關鍵工序層層報驗制水泥混凝土作為剛性路面，對基層的整體強度要求是比較高的，因此控制好水泥混凝土基層的整體強度，對公路使用壽命起著關鍵性作用。就目前農村水泥混凝土村村通公路建設情況來說，其特點是點多、面廣、工程分散，部分路段土質情況復雜，在質量控制方面難度很大；施工隊伍的綜合素質偏低、機具設備、試化驗設備不完備，施工隊伍不能做到自我檢測、自我完善。在這種情況下，如何能控制好水泥混凝土路面的施工質量，確保村村通公路工程順利完成任務，通榆縣農村公路建設指揮部在做了大量調查研究后，成立了質量監督管理體系，實行關鍵工序層層報驗制管理的辦法。

（1）成立質量監督巡回檢查小組。

（2）購置了彎沉儀、核子密度儀、擊實儀等有關的試驗檢測設備，從而對土基、路面基層的整體強度、壓實度進行快速檢測，完成相對于目前結構型式的部分土工類試驗項目。

（3）巡回檢查、服務指導、關鍵工序的檢查和驗收，出臺一系列關于村村通公路工程質量檢查監督管理辦法和具體規定。關鍵工序（包括路床、石灰土、砂礫墊層等）必須由施工隊或承包商填報自檢資料和報驗單，通知報驗組進行質量鑒定和驗收，填寫驗收單。凡未經檢查組驗收的不準進行下道工序。

（4）就地雇用質量監督員。首先集中辦班培訓，然后進入工地現場，主要職責就是跟蹤查水泥用量，一袋一袋查，當天所用水泥袋數及丈量出所修筑水泥混凝土路面長度，填寫記錄單，折算出水泥公里用量。督查組不定期收回記錄單，針對記錄單上反映出的問題進行相應處理。經過幾年的實踐證明，效果非常好。結合本地實際，制定相應管理措施，并按公路基本建設程序進行管理，盡管工作量大，也不失是保證施工質量的重要舉措。

2水泥混凝土路面施工技術工藝

2.1路面基層平整度的控制

農村水泥混凝土公路路面基層普遍采用的是30cm石灰土和20cm砂礫墊層，除壓實度等其它強制性指標外，路床的平整度是嚴重影響面層混凝土結構的關鍵問題。由于平整度的失控會造成水泥混凝土板的深厚不均，致使在行車作用下產生斷板，也會在較大溫差作用下，產生不規則斷裂。基層頂面高程誤差直接影響到面層的厚度，特別是路基橫坡的控制至關重要，水泥混凝土路面平整度的好壞與施工中各道工序有緊密關系，應做好以下幾個方面工作:

（1）模板的安裝

模板必須在質量驗收合格的基層上安裝，模板的質量及安裝質量直接影響混凝土的平整度，應采用相同規格的鋼模。相鄰兩處模板應設置在同一支點上，支點應采用壓縮性較小的材料，如材質較好的木塊等，切忌將模板支點直接放在較松的砂石、石灰土面上。完好的模板相鄰高差應控制在2mm以內。模板安裝好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，應用貧混凝土填塞并夯實，一方面可以防止水泥混凝土澆筑時“漏漿”，另一方面可以減少機械在上面行走振動時產生撓度。在整個施工過程中應隨時檢查模板是否穩定，防止出現松動、變形、下沉等現象。一經出現上述現象，應及時修復糾正，否則會造成局部塌陷，從而影響平整度。

（2）“順、固、準”的要求

“順”最大限度減少施工中的誤差，做到線形平順“；固”使用標準槽鋼，模板就位后利用三角形固定配件，用鋼釘嵌入路基10~15cm進行固定；“準”保證模板頂面標高的準確。

2.2水泥混凝土的拌合和運輸

投入拌合機的數量應按混凝土施工配合比和拌合機容量計算確定，并符合下列規定。

（1）進入拌合機的砂、石料必須準確過秤。

（2）散裝水泥必須準確過秤，袋裝水泥應抽查其量的準確性。

（3）嚴格控制水灰比，根據天氣情況隨時調整用水量。

（4）混凝土攪拌時間應根據拌合機性能確定，混凝土的最短拌合時間。

（5）混凝土拌合物的運輸，宜采用自卸機動車運輸，當運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸，混凝土拌合物從出料到澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，并符合表2規定。

（6）混凝土運輸過程中不許漏漿，要防止發生離析現象，一但發生，應在鋪筑時重新拌合。

2.3水泥混凝土的攤鋪、振搗與成型

混凝土直接卸料在基層上時應盡可能均勻，發現個別離析現象立刻翻拌，攤鋪時嚴禁拋擲，以防離析。在模板附近攤鋪時用鐵鍬插搗，使灰漿出現，以免產生“蜂窩”。振搗不推薦用平板振搗器或振動梁，推薦采用7至9根插入式振搗器，插點間距均勻，同一位置振搗時間不宜少于20s。插入式振搗器間距不得大于其作用半徑的1.5倍，至模板的距離不大于作用半徑的0.5倍，并不可碰到模板和鋼筋。

2.4水泥混凝土路面平整度控制

要做好水灰比的控制，一方面必須做好水的兩級控制，第一級是原單質材料的含水量。工地檢測法一般采用經驗法測定，或將原材料上秤量出濕重，然后在自然環境中曬干，再稱其重，從而計算出含水量的大小。第二級是對拌和設備供水裝置的計量準確性經常檢查，確保準確。

另一方面是加強坍落度的控制。只要采用科學的工藝方法，嚴格控制每一個施工環節，水泥混凝土路面平整度是完全可以做好的。

3水泥混凝土路面炎熱季節早期收縮裂縫及斷板的控制

通過分析水泥混凝土路面在炎熱季節早期收縮裂縫產生的原因，結合近年村村通水泥混凝土公路工程施工的實例，提出防止辦法和措施。

裂縫產生于混凝土塑性狀態，縫短而細、細而淺，產生原因是：在硬化初期內部溫度高于地面溫度，又因混凝土是不良熱導體，內外膨脹不均勻情況下，在混凝土表面產生較大應力，當外部混凝土抗應力超過極限抗應力強度時，產生裂縫。雖然在混凝土終凝后停止出現，但也可能因外力行車作用而擴大裂縫。此類早期收縮裂縫，產生的原因是溫度和濕度對混凝土產生的影響所致，混凝土收縮隨環境相對濕度的增加而減少，不同的環境溫度對應于一個臨界相對濕度，當環境濕度低于相對溫度下的臨界溫度時，就產生了收縮裂縫。

養護對裂縫產生有重要影響，尤其對防止混凝土早期收縮裂縫的產生具有重要意義。早期裂縫很大程度上是由于養護不當造成的，因此在養護上采取縮小溫差，濕差來抑制收縮的發生。

第一、作業時避開氣溫高峰時段，暫停澆筑。第二、作業緊湊。縮短在烈或風力較大的時段施工時間。

第三、混凝土板完畢后，找準適當的時間，及時覆蓋塑膜式水潤溫代養生。從通榆村村通水泥混凝土路面施工的經驗看，一段混凝土成板后，視其自然溫度情況可在1—3小時之間內加蓋養生塑膜。當混凝土表面凝結成板體，（收漿）以無明顯液態水時是最佳蓋膜時間，但必須及時，趕早、錯后都對混凝土不利。

第四、控制好水灰比和坍落度。嚴格按配合比投料，不準隨意加水，農村水泥混凝土路面施工往往由于施工隊素質約束，不能及時準確做好水灰比和坍落度的試驗，各施工隊都在采用經驗法控制。這種作法是不科學的，必須糾正。第五、控制石料、中砂的含泥量，必須低于規范標準值，否則也會因含水量的過大產生塑裂。

新建水泥混凝土路面產生斷板，大多是在施工中的操作不當造成的。一種是夏季午后施工，在陽光的作用下，混凝土在氣溫及水化熱的雙重作用下，溫度上升極快，使水泥混凝土產生顯著的體積膨脹，而板面溫度隨著晚上氣溫的降低，濕水養護而冷卻收縮，致使混凝土路面內部膨脹外部收縮，產生很大拉應力，當拉應力超過極限抗拉程度時，板塊產生裂縫。另一種是由于較長路段的施工后沒能及時切割伸縮縫，強大的拉應力，使混凝土路面產生不規則橫向裂縫斷板，給我們的如下啟示：

（1）夏季施工必須避開高溫和大風天氣。

（2）切實掌握好切縫時間。

（3）塑膜一旦覆蓋，就不要短時間內打開。實踐證明，只有大家堅持不懈努力工作，一切工作都會做好的。