探析路橋路面施工技術范文

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第一篇：探究路橋施工中軟土路基加固施工技術

摘要：軟土主要指處于軟塑性或流朔狀態的粘性土，由于這種土壤具有著指含水量比較大、壓縮性高、承載力低、強度低等特點，因此在路橋施工中一旦出現這類土壤的路段時，就需要進行加固處理以滿足道路對路基承載力的要求。本文對軟土路基的特點、加固要求進行了介紹，并對排水固結技術、振沖置換法加固等路橋施工中軟土路基加固的施工技術進行了探究。

【關鍵詞】橋路施工；軟土路基；排水固結；振沖置換法

路基是公路中貫穿全線的線形主體，同時也是路面穩定性與承載能力的重要保障與基礎，在設計上一般有著非常高的密實度與強度要求，而軟土路基的含水量很大、承載力極低等特點往往難以滿足這些要求。因此，利用物理力學性質與深度特點對軟土路基進行加固處理是非常必要的，而對軟土路基加固施工技術的研究也具有著非常現實的意義。

一、軟土路基的特點及加固施工要求

1.軟土路基的特點

想要了解軟土路基的特點，需要先對軟土的構成進行明確。軟土主要是由粘粒與粉粒共同構成，主要呈絮狀結構，這些兩種物質一般存在于地下水中，并隨著地下水的流動移動，但當地下水枯竭時，地下水的水流流速就會變換甚至停止，而這時粘粒與粉粒就會留在地下并通過不斷積累而形成軟塑性狀態的軟土。對于軟土路基的特點，總體上可以從兩方面進行分析。首先，軟土結構內部的粘粒與粉粒都具有著較小的顆粒直徑，因此彼此形成的孔隙也會比較小，在孔隙一般會充滿水分，而軟土較小的縫隙則使得水分很難排除，同時還有些水分會被吸附在土粒上并形成結合水。因此，軟土地基的透水性能都非常差，天然水含量比較高。其次，軟土的滲透性較強，但水分排出卻比較慢，因此軟土地基大多具有著固結慢、強度與承載力低的特點。

2.軟土路基的施工要求

軟土路基在施工時有著多方面的要求。首先，施工前要充分考慮路基狀況，如軟土層較薄，則需要進行表層處理法等特殊處理。其次，要注意施工路段的周圍環境，并結合具體的施工環境采取不同的應對措施，例如施工地點周圍有居民區，則應降低總沉降量，以實現對施工噪音的有效控制[1]。最后，要考慮施工路段的地面平整度，如地面的沉降程度不均勻，路面的平整度比較差，那么就很容易在構造物連接處出現剩余沉降，因此針對這種情況需要對構造物連接處進行特殊處理。

二、.路橋施工中軟土路基加固的施工技術分析

1.排水固結技術

排水固結技術簡單來說就是在軟土路基中設立袋裝砂井、塑料排水板等作為排水通道，并在通道上方鋪設砂墊層或是砂溝，從而建立起一個完整的排水系統，同時采用堆載預壓、真空預壓、真空堆載等方式聯合進行預壓。這樣一來，軟土就會在上方的壓力下將含有的水分快速排出并實現固結，而軟土路基的強度也會在這一過程中因密實度的提升而逐漸提升，但需要注意的是，由于這種方法所采取的預壓方式與土壤次固結沉降所產生的壓力類似，因此在面對次固結降沉的軟土路基時加固效果一般會比較差。此外為了提升加固施工的效率，在排水固結技術的基礎上還創新出了動力排水固結技術。這種技術在保留袋裝砂井、塑料排水板、砂墊層等橫向或縱向排水體系的同時，將原本的預壓方式改為了填土堆載與夯擊。這樣軟土地基所受到的壓力更大，且具有連續性，排水固結的速度也會更快，因此能夠在較短時間內使軟土地基實現大部分的固結沉降，使承載力得到大幅度的提升。

2.水泥攪拌樁加固

水泥攪拌樁加固是一種以水泥為固化劑的深層機械加固手段。主要是利用深層攪拌機械在地基深處添加水泥，并對水泥與軟土進行攪拌，使二者拌和成為復合地基，而由于水泥在凝固后具有非常堅硬的特性，地基的承載力與強度也就能夠提升到路橋地基的標準。根據水泥固化劑添加形式的不同，水泥攪拌樁加固具體還可以分為漿噴法和粉噴法，主要是為了針對不同的軟土情況。當軟土地基內部的天然含水量大于30%時、土壤的塑性指數會比較大，因此適合采用粉噴法直接添加水泥灰并進行攪拌，這樣不僅攪拌起來比較容易，同時由于水泥灰的吸水性能，加固后的軟土路基也會具有更高的強度以及更低的強度離散性。而當軟土路基內部的天然含水量小于30%時，土壤的塑性指數比較低，水泥灰不容易實現有效攪拌，因此需要添加水泥漿作為固化劑，這樣的優點是施工工序較為簡單，造價較低，施工質量也更容易控制。

3.土木合成材料加固

土木合成材料加固與水泥攪拌樁加固比較相似，主要是利用土木合成材料作為固化劑在軟土地基深層進行攪拌，制造強度與承載力更高的復合地基。在施工之前，由于軟土地基的土質情況比較復雜，具有著較高的不確定性，因此需要安排技術人員利用專業儀器進行實地勘測，了解路基具體的土體特征，并在此基礎上分析出土壤密實度等具體數據，從而制定具體的加固計劃。而在加固過程中，則是通過振動設備帶動地基深處的土木材料與土壤共同振動，進而實現充分融合。這種技術的加固效果較好，同時在周密的施工計劃下施工質量也比較好控制。但由于在施工前必須要進行詳細的實地勘測，而實地勘測的工作量又比較大，因此在大規模或軟土路基面積較大的橋路施工中會比較耗時耗力，通常僅在小規模的軟土路基加固施工中進行應用。

4.振沖置換法加固

在振沖置換法中，施工人員需要利用振沖器或沉樁機在軟土地基中下沉成孔，之后在孔中分批次逐步填入碎石、鵝卵石等砂石材料并進行振實，以制作成碎石樁。在成樁的過程中，樁體會與砂性軟土產生擠密作用或振密作用，進而實現土體結構密度的提升，這樣樁體與軟土地基中原本粘性土同樣可以構成強度與承載力較高的復合地基，達到防止沉降的加固效果。同時，由于振沖器與沉樁機利用了不同原理，因此在施工標準上也是不同的，其中振沖器是利用高壓水振動成孔，因此地基的十字板抗剪強度應大于15KPa，而沉樁機是利用固體樁沖擊成孔，因此地基的十字板抗剪強度只需在10KPa以上即可。此外，由于振沖置換法加固比較依賴碎石樁周圍軟土對碎石樁的約束力，因此應用時對于軟土的要求比較高，如果軟土地基的土質不符合要求，加固效果就會大大下降。

5.混凝土管樁加固

相比于其他軟土地基加固技術，混凝土管樁加固的施工工序十分簡單，只需在地基中直接澆筑混凝土即可，同時由于其具有著較高的普適性，在絕大多數的土質下都具有良好的加固效果，因此也是當前路橋施工中應用最為廣泛的軟土路基加固技術。同時，混凝土管樁加固還具有著抗震性能好、工期短、施工成本低、質量穩定性高等一系列的特點，是一項非常實用的施工技術。當然，混凝土管樁在施工過程中并非完全沒有要求，對于管樁的硬度與高度的控制也是非常關鍵的，在一般的軟土地基施工中，混凝土管樁的直徑應控制在1.5米左右，而土層內部的長度則應在25米左右為宜。結語總而言之，軟土路基是路橋施工中的一種常見路基情況，施工單位必須要依照軟土路基的特點與加固施工要求，對各種施工技術進行靈活應用，以保證路橋工程的質量與整體穩定性。

【參考文獻】

[1]黃春雷.關于路橋施工中軟土路基施工技術標準的研究[J].中國標準化，2016(15)：199-200.

[2]于飛.對路橋施工中軟土路基的施工技術要點分析[J].民營科技，2016(01)：160.

[3]林雄.淺談路橋施工中軟土路基的施工技術應用思路[J].中國新技術新產品，2015(24)：132.

作者：許國施 單位：貴陽交通樞紐置業開發有限公司

第二篇：高速公路隧道洞口淺埋段施工技術探究

【摘要】在高速公路隧道施工的過程中，洞口淺埋段的施工占據重要的地位，其施工的安全直接影響著整個隧道的施工過程。在施工時會遇到洞口淺埋段穩定性較差的問題，這就需要施工人員采取相應的措施進行改善。論文通過對高速公路隧道洞口段的加固技術，高速公路隧道洞口段開挖技術2個方面進行具體的闡述。

【關鍵詞】高速公路；隧道洞口淺埋段；施工技術

1引言

在高速公路的建設過程中，難以避免的是隧道的建造問題，這存在于中國一半以上的高速公路中。在這些隧道的施工過程中，洞口淺埋段的地質條件往往很差，且穩定性不好，這就致使在施工的過程中會有很多的難題需要解決，尤其在當今時期，我國的高速公路發展迅速，為使各地區之間都可以實現高速通車，就需要建造更多的隧道[1]。在這些隧道的建造過程中，可以應用一系列的加固技術來保證施工的安全。例如，預注漿技術、洞口土方刷坡和錨網噴施工技術以及預支護施工等。

2高速公路隧道洞口段的加固技術

2.1預注漿技術

洞口圍巖的穩定性較差，這就需要對洞口地表進行加固處理，首先，在擬開挖的洞口形成較完整的成拱殼，為接下來疏干含水層打基礎，地表注漿全部采用全孔一次性注漿工藝，以防止在施工期間以及施工后隧道投入使用的過程中出現坍孔的情況，如果坍孔的情況比較嚴重，需要施工人員采用分段前進式注漿，這里需要注意的是注漿的水灰比為1∶1[2]。地表注漿注漿孔應按梅花型布置，從而確保在開挖過程中圍巖的穩定性。巖土注漿段對鉆孔深度有一定的要求，需要其深度保持一致，應用具有高抗拉強度的止漿盤作為固定基礎，提高開挖面穩定，保障施工順利進行。

2.2洞口土方刷坡和錨網噴施工技術

在高速公路隧道洞口的施工過程中，應該盡快實施洞口的刷坡工作，首先要進行邊坡仰坡放線，然后實施坡頂截水溝的工作，這些措施可以保證洞口的坡面不受到水的沖刷，然后依照相應的設計要求，進行從上往下的坡度開挖，并設計相應的施工防護，在對土方進行開挖的過程中，光靠人工是很難完成的，需要應用挖掘機，在軟石打眼的過程中也可以應用風鉆機，具體的坡度需要相關的工作人員參照土石的穩定性來確定，在施工時候可以設置分級臺階。在邊仰坡開挖的過程中，會遇到暴露的圍巖，在這種情況下，可以應用錨網噴體系進行封閉處理。但是，在封閉處理之前，應該先留出梅花型的疏水孔，在坡面上應用風鉆機進行鉆孔處理，鉆孔需要符合相關規范要求。

2.3預支護施工

預支護措施有很多，超前小導管是使用最廣泛的一種，在應用小導管注漿加固的過程中，應該與鋼拱架配合使用，尤其是在隧道洞口封閉之后，及時在洞面整修的過程中安排鋼拱架，在鋼拱架的安裝中應盡可能地貼近洞面，應用鋼拱架與小導管進行焊接處理，形成固定的預支護，在小導管中注入漿液，在地表的空隙中注漿實現溢漿[3]。大管棚的作用是支撐土體開挖，主要通過管棚注漿來實現。在施工之前，應該做好相應的測量工作，做好護拱開挖輪廓線的放線工作。在大管棚注漿的加固工作中，主要采取的預支護手段是洞口的大管棚，這對于洞口的不穩定有很好的防護作用。在澆筑混凝土的過程中，用混凝土來包裹鋼支撐與導向管，從而形成相應的導向墻。在管棚鋼管的應用方面，可以采用機械頂進，并用絲扣連接鋼管節段的方式，在導向管與鋼管進行鏈接的過程中，應用速凝水泥進行堵塞，在這一過程中，不可忽視的就是進漿孔與排氣孔的設置，主要的尺寸如圖1所示，在施工的過程中，注射漿液中水泥漿的水灰比為1∶1[4]。

3高速公路隧道洞口段的開挖技術

為了保證在施工過程中的安全，需要采取適合的開挖方法，尤其是在洞口的施工中，不能采用全斷面爆破方法，這主要是為了防止圍巖的擾動過大，增加施工中的坍塌風險，這種時候，一般采用雙側壁導坑法以及預留核心圖臺階法，來保證施工中的安全。在洞口段圍巖穩定性較差的部分，應該采用雙側壁導坑法進行施工，在施工的過程中，根據實際情況，尤其是施工地點的地質情況，選用合適的施工方法。在導坑開挖完成之后，需采用一定的支護措施來保證整體施工的安全性和穩定性。在側壁導坑施工過程中，可以適當采用松動爆破的開挖方法，在開挖的過程中需要將人工開挖和機械開挖配合使用，為更好地減少底層擾動，需要在爆破施工的過程中，盡量減少爆破的使用，從而保證施工的安全。在進行開挖前，需要做好相應的監控測量工作，以便掌控支護的狀況，還應該注意超前的地質預報，尤其是在排水施工的過程中，應該掌握兩側排水溝的設置情況，并對其進行鋪砌抹面處理，防止鋼支護地基軟化導致的安全問題[5]。除此之外，在洞口淺埋方案的選擇過程中，需要將工程的地質情況以及洞口上圍巖的受力狀態進行綜合考量，最終選擇合適的施工方案，保證施工的順利進行。

4結語

本文主要闡述高速公路隧道洞口的淺埋段施工技術，這是由于在隧道進洞施工的過程中，隧道洞口淺埋段是最應該重視的問題之一。在實際的施工過程中，采用加固措施時應該靈活的應用，保證進洞的安全，在淺埋段施工過程中，地表水會對隧道施工造成很大的影響。因此，應該做好地表水的引排工作，從而保證高速公路隧道洞口淺埋段施工的順利進行，并為相應技術的順利發展提供保證。

【參考文獻】

【1】王技孝,余鑫.淺析萬利高速公路劉家巖隧道洞口滑坡分析與處治[J].建材與裝飾,2016,12(24):212-213.

【2】石先火,戴遠全,郭建強.巖堆體隧道洞口淺埋段開挖進尺的計算與分析———以云南麻昭高速公路趙家屋隧道為例[J].隧道建設,2015,35(8):787-791.

【3】趙威.山區高速公路隧道洞口邊坡穩定性分析及防護研究[J].北方交通,2017,11(1):80-84.

【4】張曉艷.高速公路隧道洞口景觀設計研究——以甘肅省臨合高速公路為例[J].絲綢之路,2016,13(24):41-42.

作者：宗柱 單位：中鐵十四局集團建筑工程有限公司

第三篇：道路橋梁施工墩臺身施工技術及運用

摘要：結合工程實例，就墩臺身施工技術進行探討分析，提出相應的技術措施，主要包括支架搭設、模板施工、鋼筋施工、混凝土澆筑、拆模養護技術等內容。結論證實，墩臺身各部位質量合格，滿足施工規范要求，整個工程質量評定等級為合格。同時也為后續施工和工程有效運營創造便利。目前，該道路橋梁工程已經通車運營兩年，質量狀態良好，墩臺身沒有出現裂縫等質量問題，贏得施工單位和周圍人們的一致好評。

關鍵詞：道路橋梁；墩臺身；施工技術；模板施工；鋼筋施工

0引言

整個道路橋梁工程建設中，墩臺身是非常關鍵的部位。采取有效技術措施，加強該部位質量控制，不僅能有效承受道路橋梁上部結構荷載，還有利于確保結構的安全性、穩定性與可靠性。

1工程概述

某道路橋梁工程全長362m，橋面寬21m，設計時速60km/h。其中0#臺為重力式U型橋臺，臺帽厚0.6m，18#臺為肋板式橋臺，肋板和蓋梁厚度均為1.5m。1～17#橋墩墩柱為大懸臂雙柱墩，設計和施工過程中，為確保結構穩固可靠，使其有效滿足車輛通行需要，墩身中間采用1m寬的系梁連接，墩柱采用方形墩結構，設計尺寸為1.8m×2.0m，其中墩柱最大高度為9.852m。整個墩臺身施工中，為預防質量缺陷發生，確保工程質量和施工效果，首先就應該完善方案設計，然后遵循工藝流程施工，確保墩臺身施工質量。

2墩臺身施工技術方案

在墩臺身施工過程中，為有效指導現場施工，提高工程質量，首先在承臺上進行測量放樣，準確放出墩柱十字線。然后根據設計圖紙要求和現場施工基本情況，用墨線彈出墩柱邊線，為后續施工順利進行做好準備。在完成測量放樣工作的前提下，接下來對墩柱范圍內的混凝土進行鑿毛處理，清理施工現場的垃圾和雜物，直至露出新鮮混凝土之后為止。此外，為方便后續施工，還要用水沖洗施工現場，確保混凝土表面干凈整潔。綁扎鋼筋之前，首先應該做好鋼筋質量檢測工作，確保質量合格，防銹工作到位，防護層厚度合理。正式綁扎鋼筋之前，首先采用碗扣式鋼管搭設施工平臺，然后進行鋼筋綁扎以及后續施工。要嚴格遵循規范要求進行鋼筋綁扎，確保鋼筋數量合理，間距恰當，垂直度滿足要求，接頭錯開位置合理，鋼筋接頭套筒的連接質量合格[1]。鋼筋綁扎完成后進行仔細檢查，保證綁扎到位，質量合格。并且在正式澆筑混凝土之前，應該在鋼筋適當設置墊層，清理干凈墩柱范圍內的雜物。在完成這些工序，經檢驗質量合格之后，接下來進行模板安裝施工。該道路橋梁施工中，墩柱采用定型組合鋼模，正式安裝前對模板進行除銹和打磨處理，然后報請監理工程師檢驗，確保質量合格后，才能開展混凝土澆筑施工。采用輸送泵進行混凝土澆筑，合理控制澆筑速度，把握技術要點，確保混凝土澆筑連續、均勻、緩慢進行，促進施工效果和工程質量提升。

3墩臺身施工技術及其應用

根據該工程施工方案，結合墩臺身工程建設基本情況，為確保工程質量和效益，施工單位從以下幾個方面采取有效的技術措施。從而順利施工順利進行，確保工程質量和效益。

3.1支架搭設技術

支架搭設是施工過程中非常重要的環節，做好該項工作不僅有利于施工順利進行，還能確保墩臺身施工安全，防止安全事故發生。搭設支架能為鋼筋和模板施工提供作業平臺，有利于正確定位墩柱主筋位置，滿足現場施工需要。首先應該清理施工現場的垃圾和雜物，進行場地平整，做好壓實工作，并恰當設置排水設施，防止雨水浸泡而影響地基的穩定性與可靠性。為確保碗扣架立桿的安全與穩定，在其底部需設置木方塊作為墊板。腳手架與墩臺身相距約0.3m比較合適，如果墩臺身高度大于5m，通常需要設置兩排腳手架。本工程最高的墩臺身高度超過9m，因而在施工現場需要設置兩排腳手架。混凝土采用分層澆筑的施工方式，腳手架將水平頂托與與已澆筑的墩柱混凝土鎖在一起。同時還必須確保腳手架搭設牢固，且每5m高拉一道纜風繩。腳手架四面用剪刀撐加固，且剪刀撐與斜桿的夾角在45°～60°之間[2]，進而確保結構穩固可靠，提高支架搭設施工水平，有效滿足現場施工需要。

3.2模板施工技術

根據墩臺身高度合理確定模板大小和形狀，重視模板質量檢測，確保模板表面平整光滑。嚴格按要求進行模板拼接施工，防止出現錯臺現象，確保拼縫銜接緊密，避免混凝土施工時出現漏漿現象。模板施工過程中，為提高拼縫密實度，可以根據現場施工基本情況，采用雙面膠粘貼，實現對工程質量的嚴格控制。面板平整度誤差應小于3mm，拼縫的縫隙寬誤差應小于2mm。結合現場施工需要，定做面板后背的槽鋼與角鋼。選擇質量合格的模板，加強技術指標驗收，確保模板強度合格，外觀滿足施工要求。該工程施工中，出廠前就拼裝完成模板后背的槽鋼、角鋼及法蘭等，嚴格質量檢查驗收[3]。立模前應放出立模邊線，用砂漿找平，等砂漿硬化后進行立模施工。在完成這些施工任務后，進行首節模板安裝施工，常用“塔吊為主，人工為輔”的方式進行模板施工。首先順利完成墩臺身外模板拼裝任務，模板之間安裝膠板，防止混凝土澆筑時出現漏漿現象，有效提升施工效果。

3.3鋼筋施工技術

承臺鋼筋施工時，首先在承臺頂部進行鋼筋預埋，根據設計尺寸要求，對柱墩平面位置測量放樣，在承臺埋設PVC管。預埋完成后檢測鋼筋質量，確保各項指標合格，滿足施工規范要求，然后進行承臺混凝土澆筑施工。承臺混凝土澆筑期間，必須加強預埋件保護工作，避免預埋件受到損壞。等承臺混凝土強度滿足設計強度后，需鑿除墩身部位的松散混凝土，沖洗干凈后進行墩柱鋼筋綁扎。墩柱常用φ8的鋼筋網進行固定，焊接鋼筋網邊緣的鋼筋交叉點，對其它部位鋼筋需綁扎牢固，提高施工效果。設置好操作平臺后，進行鋼筋綁扎施工，確保間距合理，質量合格，做好焊接工作，重視接頭處理，確保鋼筋綁扎施工質量。

3.4混凝土澆筑技術

模板施工任務完成后，用全站儀復測模板平面位置和標高，確保各項指標合格后再進行混凝土澆筑施工。該工程第一節墩柱混凝土澆筑施工中，采用分片拼裝模板，到系梁上端采用吊車組裝，確保施工到位，質量合格，提高模板連接的可靠性與密實度。整個施工過程中，應該安排專門工作人員看管施工現場，詳細掌握混凝土澆筑施工基本情況，查看模板是否存在變形現象，確保預埋件安裝到位，拉筋受力合力，保證現場施工作業安全，提高混凝土澆筑質量。此外，墩臺身施工過程中，應該鑿除混凝土表面的浮漿，確保混凝土澆筑均勻、連續、緩慢進行，預防離析現象發生[4]。經檢驗確保鋼筋質量合格后，用吊車拼裝和加固定型組合鋼模，做好自檢工作，然后報請監理工程師復核，確保工程質量滿足要求，提高混凝土澆筑施工效果。

3.5拆模養護技術

墩臺身混凝土澆筑完成24h后，當混凝土強度合格，滿足施工規范要求，然后才能進行模板拆除施工。同時還要注重對混凝土的保護工作，避免表面受到污染，確保混凝土強度合格，防止對混凝土造成破壞。模板拆除過程中，首先拆除斜撐，然后拆除連接螺栓和附件，用撬棍輕輕撬動模板，使其與混凝土分離。將模板按順序擺放，方便后續工程施工再次使用。模板拆除后，在混凝土樁身內側纏繞土工布，外側纏繞塑料薄膜，同時在膜內纏繞帶孔自動噴淋水管，噴水養護，確保混凝土表面濕潤，預防裂縫產生。一般養護時間不少于7d，從而實現對裂縫的有效預防，確保墩臺身混凝土施工效果。

4結語

道路橋梁施工中，通過墩臺身施工技術的應用，不僅順利完成施工任務，還取得良好效果。工程建設完成之后，由具有資質的單位按要求開展工程質量檢測，獲取詳細的數據指標，然后評定工程質量等級。結果表明，墩臺身各部位質量合格，滿足施工規范要求，整個工程質量評定等級為合格。同時也為后續施工和工程有效運營創造便利。目前，該道路橋梁工程已經通車運營兩年，質量狀態良好，墩臺身沒有出現裂縫等質量問題，贏得施工單位和周圍人們的一致好評。

參考文獻：

[1]常曉光.高速公路橋梁鉆孔灌注樁施工關鍵技術與質量控制途徑分析[J].甘肅科技縱橫，2017（6）：48-50.

[2]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].交通標準化，2014（8）：39-41.

[3]王霞.特大橋梁墩臺身施工技術[J].交通標準化，2014（14）：148-150.

[4]王振華.公路橋梁鉆孔灌注樁施工質量控制[J].交通標準化，2014（9）：135-137.

作者：何濤 單位：中建路橋集團有限公司

第四篇：探究道路橋梁施工中防水路基面的施工技術

【摘要】當前，道路橋梁的建設正如火如荼地在各地上演，極大地方便了人們出行。同時，道路橋梁防水路基面出現損壞的問題也日漸增多，影響交通出行和道路橋梁的使用壽命。論文分析了道路橋梁防水路基面出現問題的原因，并探討了加強防水路基面施工的措施。

【關鍵詞】道路橋梁；防水路基面；施工技術

1引言

作為一項重要的民生工程，道路橋梁的建設在提高人們生活質量方面具有重要的意義。近年來，道路橋梁工程發展迅速，而防水路基面出現的質量問題也越來越多，影響了道路橋梁的使用性能，甚至帶來一定的安全隱患。因此，分析道路橋梁防水路基面的施工技術具有重要的現實意義。

2道路橋梁防水路基面出現問題的原因

道路橋梁建設施工工序繁多且復雜，尤其是防水路基面的施工，稍有哪個施工環節不到位，便極有可能影響防水路基面的質量，其影響因素也是多方面的。

2.1設計因素的影響

在對道路橋梁防水路基面進行設計時，部分設計人員存在設計水平不高，經驗不夠等問題，對防水路基面的防水工藝缺乏足夠的認識，導致防水路基面的防水性能達不到要求。在實際施工中，防水路基面結構存在缺陷，由此在負載或冷熱條件下防水路基面容易產生裂縫等問題，致使道路橋梁路基面發生泄露現象，不但對路基面的防水性能造成影響，且大大縮短了防水路基面的使用壽命[1]。因設計原因造成的防水路基面損壞是一比較嚴重的問題，不但勞民傷財，且會帶來不良的社會影響，應引起設計人員的重視。

2.2技術因素的影響

技術原因造成的防水路基面損壞主要指在路基面的實際施工中，施工技術不達標，施工過程沒嚴格依據相關的標準規范進行，而使得防水路基面在施工中路面平整度、牢固程度都達不到要求，防水涂層的施工不符合規范，進而影響防水路基面的防水性能，對道路的質量造成影響。導致施工不規范的因素主要集中在2個方面：（1）施工人員的施工技能不足，對稍微復雜點的道路橋梁施工技術理解不透徹；（2）現場監督不到位，對于施工中存在的問題沒有及時的發現。此外，外界各種因素的共同作用也會在很大程度上影響道路橋梁的路基面，使得路基面的防水層性能逐漸降低，進而導致橋梁路基面遭到損壞，此時若沒有得到及時的處理修復，會逐漸影響整體道路橋梁的質量和使用狀況。

2.3施工材料質量因素的影響

對于任何一項工程建設，施工材料的質量都會對整體工程的質量產生巨大影響。道路橋梁的建設也不例外，如未嚴格地監督施工材料的采購，對材料質量的把關不嚴，導致橋梁施工材料質量達不到施工要求，極大地影響了防水路基面的防水性能和道路橋梁的質量。不合格材料的使用，極易致使路基面發生開裂或路面坑洼等問題，對道路橋梁的使用壽命造成影響。

3道路橋梁防水路基面的施工技術分析

3.1切實提高防水路基面防水系統的設計水平

路基面防水系統在很大程度上影響著道路橋梁的使用狀況，因此，提高其設計水平具有重要意義。要使道路橋梁的建設質量有所保證，應確保設計水平和質量，其直接關系著工程項目的后期施工。因此，在工程的實際建設中，需要認真考察各個設計單位，以確保設計單位具有與道路橋梁工程實際需求相適應的設計資質和設計能力。同時，在選擇設計方案時，需要全面地考核道路橋梁防水路基面的處理方法[2]。除此之外，在設計階段，需要科學有效地驗證設計方案，以確保設計方案具有充分的可行性。防水路基面的設計，應當嚴格依據有關規范要求，并結合工程的實際需要，考慮現場條件的制約，使得道路橋梁防水路基面在保證質量的前提下，又具有良好的防水性能。隨著城市化的發展，逐漸加大了交通壓力，越來越多的道路橋梁正在建設或者升級改造中以緩解交通壓力。而在具體的施工中，在一定程度上損害了排水系統，因此，在設計階段，應當充分重視排水系統，設計時要依據實際情況進行，確保設計的合理性。

3.2切實提高道路橋梁防水路基面施工的規范性

防水系統的施工，其是一個十分重要的施工環節，對防水路基面的施工質量具有直接的影響，且在很大程度上影響道路橋梁日后的使用性能和安全。因此，防水系統的施工質量應當得到足夠的重視，促使施工水平提高。防水路基表面也要確保達到要求的平整度和穩固度。若路基表面坑洼不平，在路基面的后期施工中就容易引起各種問題，對施工質量造成影響。其次，應當對防水路基面采取拉毛處理措施。當混凝土路面剛剛開始凝固時，使用相關的機械設備將其表面的浮漿清除掉。在這個環節的施工中，拉毛程度的確定應當以不同材料的特性為依據。完成對混凝土路面的拉毛處理后，要做好周全的保護工作，防止混凝土與砂漿的運輸車輛在路基面上行駛，若運輸車輛不得不從路面上經過，那么應當采取有效的防護措施，防止混凝土或者砂漿從車輛上落下對路面造成損壞，后續的施工也會因此受到影響。最后，進行防水材料的噴涂施工時，必須嚴格依據相關的施工規范。在防水材料的第一層噴涂施工時，要對材料進行稀釋，可摻加定量的活性劑。第二和第三遍的噴涂施工應當在第一遍噴涂完全結束后進行，同時還必須等路面完全干燥。施工時要確保是嚴格依據相關的規范進行的。在完成防水層的施工后，要采取有效的保護措施，在鋪裝混凝土層之前，禁止車輛在上面行駛，尤其不能在上面剎車打轉，防止對防水層造成破壞。

3.3確保防水材料的質量和性能

施工材料是工程質量有所保證的基礎，所以，把好施工材料的質量關具有重要意義。在道路橋梁防水路基面的施工中，首先就需要確保防水材料的質量和性能：（1）按照設計方案的要求進行材料的采購，確保材料的防水性能和質量達到施工設計的要求；（2）選擇有實力、信譽好的企業進行材料的采購；（3）為了防止采購到劣質產品，材料采購應當由專業人員負責；（4）為了防止謀取私利的現象發生，應當有效監督材料的采購過程；（5）做好材料的檢驗工作，無論是施工前還是施工后都要檢驗施工材料，發現材料不合格，立即停止使用并更換[2]。應當選擇性能好，同時具有良好黏性和防水性的材料。現階段，材料種類繁多，新型材料也日漸增多，且具有獨特的優勢，當然也存在一些缺點問題。所以，在對材料進行選擇時，應當以現場實際情況為依據，使防水材料更加適合實際需要，在使材料的防水性能得到保證的同時，對成本進行有效的控制。

3.4切實做好防水路基面的養護工作

在完成道路橋梁防水路基面的施工后，要切實做好路基面的養護工作。對防水路基面進行定期維護，對路基面狀況進行全面的檢查與監督，如果出現質量隱患要及時采取有效的措施進行解決，使各種隱患能得到及時的排除，防止隱患發展，從而造成重大性破壞。

4結語

作為城市化建設的一個重要組成部分，道路橋梁的建設對社會經濟的發展和人們生活質量的提高具有重要作用。而道路橋梁路面的防水性能又對其質量和使用狀況有著直接的影響。因此，加強防水路基面的施工，提高路基面的施工質量具有重要的意義。通過對防水系統進行科學設計，規范施工，確保材料的性能和質量，從而保障防水路基面的施工質量，提高道路橋路的使用壽命。

【參考文獻】

【1】陶永建.試析道橋施工中防水路基面施工技術探討[J].江西建材,2016(10):166.

【2】周霞.道橋施工防水路基面處理研究[J].山西建筑,2012(28):165-167.

作者：溫振民 單位：棗莊市公路管理局薛城公路局

第五篇：高寒區域的道路橋梁施工技術研究

【摘要】在對多年凍土與高寒區域的地理和氣候特性進行簡單介紹的基礎上，分析了其對道路橋梁工程造成的影響，并重點從施工組織、路基施工、橋梁施工等方面探討了多年凍土與高寒區域的道路橋梁施工技術。

【關鍵詞】多年凍土；高寒區域；道路橋梁；施工

1引言

隨著社會和經濟的快速發展，國家基礎設施建設得到了大規模的開發，偏遠地區的交通體系建設引起了社會各界的廣泛關注。道路橋梁工程是多年凍土與高寒區域交通體系建設的重點。多年凍土與高寒區域的地質條件特殊，環境溫度極低，給以混凝土為主要原料的道路橋梁工程施工增加了較大的難度。在寒冷的氣候條件下，多年凍土和高寒區域道路橋梁工程的施工中常常出現各種問題，如混凝土霜凍、冰融破壞等，影響了道路橋梁工程結構的穩定性，因此，施工單位要積極采取有效的措施，完善施工技術，提高施工質量。

2多年凍土與高寒區域的道路橋梁工程施工問題

2.1多年凍土與高寒區域的概念

凍土是溫度在0℃及以下的土體和巖體的統稱。與一般土體相比，凍土在成分、結構、物理特性、物理力學性質等方面存在很多差異，凍土中含有冰，對溫度十分敏感，導致土體性質并不穩定，其中維持凍結狀態超過2年的凍土為多年凍土[1]，一般分布在我國內蒙古、青藏高原、大興安嶺北部、西部高山等地區。高寒區域和多年凍土基本相似，高寒區域的平均氣溫維持在0℃以下，并且連續15d及以上時間的氣溫維持在－20℃。高寒區域大都集中在我國東北地區和西部高原地區。多年凍土與高寒區域的氣候條件惡劣，地表活動層存在季節性的融化和凍結過程，容易造成各種不良地質現象，在這種環境下建設道路橋梁工程，容易引發凍脹、融沉、裂縫等病害，影響工程的質量。

2.2道路橋梁工程施工問題

2.2.1凍脹問題

在多年凍土與高寒區域進行道路橋梁工程施工，常常會面臨路基凍脹問題，其主要形成原因是施工原料中的混凝土受到了凍害。混凝土中的水泥漿配料中含有水分，在低溫條件下容易產生凍害，同時凝膠孔中的冷水會出現微觀遷移以及重新分布現象，引起滲透壓，進一步增大膨脹應力，使混凝土的強度降低。道路橋梁工程施工中往往會使用大量的混凝土，對于大體積混凝土，水泥水化過程中會產生大量的熱量，并且難以散發，導致混凝土內部溫度較高，而高寒區域的外界溫度極低，混凝土表層溫度也很低，從而形成較大的溫差，產生一定的拉應力，當拉應力超出混凝土的抗拉極限時，就會產成裂縫。

2.2.2腐蝕問題

多年凍土與高寒區域氣候特點為低溫、潮濕，低溫雨水對路基的沖刷容易造成混凝土的腐蝕。如果空氣中存在酸性物質，雨水與之混和會形成酸雨，會對路基造成嚴重的腐蝕，同時，路基中往往含有堿性的砂石料，容易與酸雨發生反應，使路基的強度降低，并且影響整個工程結構的穩定性。此外，多年凍土地區晝夜溫差大，根據橋梁調查數據顯示，由于嚴峻的氣候條件和混凝土本身的配合比問題導致的混凝土剝蝕、脫落等問題十分嚴重。

3多年凍土與高寒區域的道路橋梁施工技術

3.1科學進行施工組織

要科學地進行施工組織，可以采取以下措施：（1）嚴格進行地質勘察，由于多年凍土和高寒區域地質的特殊性，施工前，施工單位要針對多年凍土與高寒區域復雜的地理和氣候條件進行全面的勘察，勘察要點如表1所示，施工單位可以通過勘察數據了解凍土類型、構造以及低溫分布情況，為制定施工方案提供可靠依據；（2）做好低溫施工準備，在寒冷的條件下施工，施工單位要提前做好機械設備和施工人員的防寒保暖準備，防止設備失靈和人員凍傷問題，并且對氣候變化情況要進行科學的分析，預測可能出現的惡劣天氣，提前組織好施工事故預案，同時，保溫施工材料是施工準備的重要工作，施工單位要根據施工設計提前采購施工原料；（3）合理組織防排水設計，在多年凍土與高寒區域進行道路橋梁工程的施工，防排水問題也是重點，凍土層中不凍脹極限含水量表示極限水分狀態。

3.2路基施工技術

在路基工程施工前，施工單位需要針對該地區的路基工程開展調查工作，了解周邊路基是否存在凍害、冰錐、冰丘等問題，在掌握路基病害的基礎上，采取有效的保護措施，制定合理的施工方案，具體可以從以下幾個方面入手：（1）保護多年凍土的施工技術，工程線路采用路堤方式，減少對地表植被的破壞，并且根據綜合保溫的方案，提高路堤高度，超過最小臨界高度（不同地區標準不同，如大興安嶺多年凍土地區公路白色路面路基最小填土高度為1.0m），確保填筑土方后，路堤仍然處于上限，路基兩側設排水溝可以順利排出積水；（2）破壞多年凍土的施工技術，對于性質不穩定的凍土地帶，需要制定方案提高路基的穩定性，這就會對多年凍土造成破壞，尤其是低填、零填、淺挖路塹、個別深路塹等地段，排水十分困難，為維持路基溫度的穩定，需要換填細粒土，同時為了做好排水工作，還需要換填滲水料，滲水料表層需加蓋保溫材料，以避免凍土融化對路基的影響。

3.3橋梁施工技術

橋梁工程的施工還需要對多年凍土與高寒區域的水文條件和凍土特性進行深入調查，在不破壞多年凍土的條件下，橋涵的明挖基礎可以采用“凍結法”施工，同時做好鉆孔打入樁、鉆孔插入樁、鉆孔灌注樁等施工，鉆孔灌注樁要采用低溫早強或負溫混凝土灌注技術。對于存在凍土融化問題的施工地段，施工單位要盡可能地選擇在冬季進行大、中橋以及埋深較淺的小橋和涵洞的基礎施工。此外，針對橋梁工程的特點，需要注意以下幾個問題：如果室外溫度不低于－20℃，是不能進行鋼筋冷拉工作的，焊接工作只能在室內進行；用溫水對原材料進行加熱時，要求水溫不能超過60℃，而粗、細骨料的溫度不能超過40℃；混凝土攪拌過程中，要先進行骨料和水的拌和，使溫度維持在40℃左右，再加入水泥進行攪拌。

4結語

總而言之，針對多年凍土與高寒區域的道路橋梁工程，施工單位要對多年凍土與高寒區域進行全面的地質勘察和數據分析，加強對多年凍土與高寒區域工程病害問題的研究和防治，并結合先進的施工技術提高道路和橋梁的施工質量。

【參考文獻】

【1】李力,王偉.高原高寒多年凍土區的橋梁施工技術[J].中華民居(下旬刊),2014(9):268-269.

作者：張志強 單位：中交路橋北方工程有限公司