屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)思考范文

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一、地鐵信號與屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)的工作原理與功能介紹

聯(lián)動系統(tǒng)通過嚴(yán)格的控制邏輯，是可以在其他設(shè)施狀態(tài)正常的情況下，實現(xiàn)屏蔽門的聯(lián)動開關(guān)，同時也能夠在發(fā)生緊急情況或者是故障之時，及時啟動安全防護功能，為地鐵運行時的安全性提供保障。聯(lián)動系統(tǒng)采用的“車-地雙向式無線數(shù)據(jù)通信”基礎(chǔ)是專用的2.4GHz“無線傳輸技術(shù)”。這個技術(shù)是通過查詢應(yīng)答器系統(tǒng)來對列車進行精確定位和識別的。這種技術(shù)在軌旁子系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口的基礎(chǔ)上，可以保證在屏蔽門出現(xiàn)故障時列車仍然能夠安全地運行。車載子系統(tǒng)負(fù)責(zé)讀取車門的實際開關(guān)狀態(tài)，同時將屏蔽門的開關(guān)狀態(tài)與“門控電路”相互結(jié)合起來的，并且再用這種方式來實現(xiàn)屏蔽門與車門接口的安全控制。

聯(lián)動系統(tǒng)的組成分為車載子系統(tǒng)與軌旁子系統(tǒng)這兩個部分，系統(tǒng)與外界的聯(lián)系接口主要有：系統(tǒng)與列車門控電路的接口、與屏蔽門系統(tǒng)的接口//與信號系統(tǒng)的接口以及與人機的接口等。設(shè)置于站臺終端的“車-地通信單元技術(shù)”，是實現(xiàn)聯(lián)動系統(tǒng)采用無線擴頻通信技術(shù)的基礎(chǔ)，將其設(shè)置于站臺終端的“車-地通信單元技術(shù)”，使用電腦軟件視情況而隨意進行調(diào)動站臺局部性或者是區(qū)域性的覆蓋。當(dāng)?shù)罔F列車一旦進入覆蓋區(qū)域，旁軌子系統(tǒng)就會立刻捕捉到信號，從而建立起以軌旁系統(tǒng)為主要的主從式半雙工高速數(shù)據(jù)通信鏈路交換信息。同時采用“雙通道”同時進行的通信方式，從而杜絕了可能出現(xiàn)的無線電干擾等問題。

車輛的運行信息可以被聯(lián)動系統(tǒng)監(jiān)控到，同時包括監(jiān)控屏蔽門控制系統(tǒng)的狀態(tài)，之后再傳遞聯(lián)動系統(tǒng)的屏蔽門狀態(tài)，然后再由“人機接口”選用的控制模式對其進行邏輯運算。站臺屏蔽門系統(tǒng)將接受運算結(jié)果的命令，從而控制側(cè)屏蔽門的聯(lián)動開啟或者關(guān)閉。在緊急情況下，將其傳至信號系統(tǒng)，然后再下傳至車載系統(tǒng)，并向列車司機傳達狀況與命令，從而保障了列車運行時的安全性。

二、地鐵信號與屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)的控制流程分析

第一階段，當(dāng)列車接近車站，但并未進入停車區(qū)域之時，系統(tǒng)會通過系統(tǒng)接口，啟動安全防護功能，直到系統(tǒng)檢測到站臺屏蔽門處于開啟狀態(tài)之時，列車才會實施常規(guī)性質(zhì)的制動停車，如圖1所示。

第二階段，在列車開始駛?cè)胲囌竞螅坏┢溥M入之前設(shè)置好的“緊急停車區(qū)域”，系統(tǒng)便會通過“系統(tǒng)信號接口”來啟動安全防護功能。若是檢測到此時屏蔽門處于開啟狀態(tài)，系統(tǒng)將會發(fā)送為0的速度指令，列車接收到指令后將實施緊急制動剎車。列車會通過“車-地通信”系統(tǒng)，來獲取列車前方屏蔽門開啟或者關(guān)閉的狀態(tài)，如圖2所示。

第三階段，列車進入了車站的“對標(biāo)停車”區(qū)域，當(dāng)列車首尾全部駛?cè)胲囌竞螅?lián)動系統(tǒng)就會產(chǎn)生感應(yīng)，然后通過“信號接口”的方式，來實施制動安全防護功能，列車則通過“車-地通信渠道”，來獲取前方屏蔽門是否完全關(guān)閉。若前方的屏蔽門沒有完全地關(guān)閉上，則系統(tǒng)不會允許列車發(fā)車，如圖3所示。

第四階段，列車駛離車站后，仍然處于緊急停車的區(qū)域，在檢測到車站屏蔽門打開的狀態(tài)之下，系統(tǒng)會通過信號系統(tǒng)接口來實現(xiàn)制動安全防護功能。此時，列車通過“車-地通信渠道”，繼續(xù)獲得屏蔽門的狀態(tài)信息。

第五階段，列車已經(jīng)駛出車站，并離開了車站系統(tǒng)的控制區(qū)域。此時，系統(tǒng)不能繼續(xù)獲取屏蔽門開啟關(guān)閉的狀態(tài)信息。但聯(lián)動系統(tǒng)會向信號聯(lián)鎖系統(tǒng)提供安全控制的輸出條件，并將其收納入車站聯(lián)鎖以及自動閉塞系統(tǒng)的控制邏輯之中，從而實現(xiàn)對屏蔽門進行列車從入站開始，一直到出站的全程安全防護。

三、結(jié)束語

地鐵信號與屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)是地鐵安全的又一道屏障，它不僅讓地鐵的安全性能以及可靠性能都得到了進一步的提高，還讓地鐵實現(xiàn)了其特有的優(yōu)勢，即：安全、準(zhǔn)點、快捷、高效，以在一定程度之上降低了地鐵發(fā)生運行故障的概率，為我國廣大市民的人身安全提供了強有力的保障。其次，隨著城市軌道交通的發(fā)展，研究列車與屏蔽門之間的關(guān)系必定會成為日后的主流，人們的視線也必將會轉(zhuǎn)移到這一點上來，且在站臺的設(shè)計中，地鐵信號與屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)也將會成為未來系統(tǒng)設(shè)計時的一大主流，因為該系統(tǒng)不僅可以確保城市軌道運營的安全，同時也可以節(jié)省大量的人力與物力。

作者：陳會 單位：南京地鐵運營有限責(zé)任公司