論交通運(yùn)輸綜合物流管理組織建設(shè)范文

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【摘要】伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性發(fā)展，交通運(yùn)輸領(lǐng)域也逐漸成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。做好交通運(yùn)輸綜合物流管理組織工作是推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要舉措，借助對(duì)物流實(shí)行綜合性管理可以促使不同運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)一體化，同時(shí)在整個(gè)進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)無縫銜接，發(fā)揮不同交通運(yùn)輸設(shè)施的價(jià)值，促使經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化。對(duì)此，本文簡(jiǎn)要分析交通運(yùn)輸綜合物流管理組織的快速建設(shè)，希望可以為相關(guān)工作者提供理論性幫助。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；綜合物流；管理組織；快速建設(shè)

引言

當(dāng)代物流的持續(xù)發(fā)展與市場(chǎng)的合理分工、相互協(xié)作有直接關(guān)聯(lián)，是多種因素共同作用所形成的綜合性產(chǎn)物。從國外的物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，物流行業(yè)的發(fā)展好壞和國家的政策有直接關(guān)聯(lián)性，政策和法規(guī)的制定和機(jī)構(gòu)之間有密切關(guān)聯(lián)。快速建設(shè)交通運(yùn)輸綜合物流管理組織對(duì)于交通運(yùn)輸質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益有著顯著的影響。對(duì)此，探討交通運(yùn)輸綜合物流管理組織的快速建設(shè)具備顯著實(shí)際意義。

1交通運(yùn)輸和物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)

交通運(yùn)輸屬于整個(gè)物流系統(tǒng)當(dāng)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單而言就是物流建立在運(yùn)輸基礎(chǔ)上，在缺少運(yùn)輸時(shí)物流便不再存在。假設(shè)想要有效的降低物流的成本就必須在運(yùn)輸?shù)某杀痉矫孢M(jìn)行改進(jìn)。從國外的物流發(fā)展史來看，想要有效的減少物流的成本就必須在運(yùn)輸成本、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)輸效率等方面進(jìn)行改進(jìn)，從供應(yīng)鏈的理論來看，物流的主要成本涉及到貨物儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及系統(tǒng)管理，想要有效的控制成本就必須從上述環(huán)節(jié)著手[1]。近些年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性發(fā)展，國內(nèi)外各種物流企業(yè)的數(shù)量也在不斷的增多，同時(shí)物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力也在隨之提升。在具體工作中，想要有效的提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須在時(shí)間、效率等多方面進(jìn)行改進(jìn)，在這一基礎(chǔ)上做好及時(shí)送貨，精準(zhǔn)服務(wù)。但是，這也對(duì)目前的運(yùn)輸管理機(jī)制、交通樞紐建設(shè)以及組織銜接等多方面提出了較為復(fù)雜的要求。

2交通運(yùn)輸綜合物流管理現(xiàn)狀

當(dāng)前我國在交通運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ椒矫嫒匀皇且钥v向模式為主，這樣雖然可以保障管理職能的落實(shí)，但是也間接提高了主體之間的矛盾沖突，導(dǎo)致部門之間無法做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，工作的效率也相對(duì)較低。對(duì)于這一缺陷而言，我國的管理機(jī)構(gòu)可以采取多種管理措施，但是相對(duì)于部分發(fā)達(dá)國家而言，我國的物流管理問題仍然較多：①成本較高。近些年隨著油價(jià)的持續(xù)提升，對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)而言形成了較大的成本資源提高，全球的通貨膨脹也對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成了一定的阻力，當(dāng)前物流行業(yè)的整體形勢(shì)并不理想，仍然存在利潤小、風(fēng)險(xiǎn)高、競(jìng)爭(zhēng)壓力大等現(xiàn)狀，再加上國外企業(yè)的資源搶奪行為，導(dǎo)致我國物流企業(yè)生存壓力較大[2]；②基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。我國雖然在近些年提高了對(duì)交通運(yùn)輸綜合物流管理工作的重視度，但是因?yàn)榛A(chǔ)條件差、基數(shù)龐大，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)效果仍然不理想，同時(shí)在整體規(guī)劃與行業(yè)指導(dǎo)等方面存在許多的問題，基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)、強(qiáng)化建設(shè)以及無序建設(shè)等問題依舊；③協(xié)調(diào)性能力較差。普遍狀況下，物流行業(yè)會(huì)涉及到大量的行業(yè)領(lǐng)域，例如交通、貿(mào)易以及工商以及部分行政部門，如海關(guān)、公關(guān)以及稅務(wù)等。物流行業(yè)所涉及到的部門普遍具備較大的權(quán)限，但是在管理方面主體之間的差異比較突出，這也導(dǎo)致不同部門之間想要促使自身利益的最大化必然會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)，此時(shí)便有可能導(dǎo)致政策的制定不合理或政策之間的矛盾沖突。另外，因?yàn)椴煌块T之間的規(guī)劃與管理目標(biāo)并不相同，再加上協(xié)調(diào)性較差、缺少溝通，導(dǎo)致國家部門和部分地區(qū)在樞紐設(shè)施的建設(shè)以及服務(wù)設(shè)施建設(shè)之間存在比較突出的銜接性問題；④國家政策機(jī)制不完善。當(dāng)前我國在交通運(yùn)輸方面的管理機(jī)制仍然存在許多的空白或缺陷，在法律規(guī)定方面并不完善，在運(yùn)輸方面的政策可信性比較差，城市之間的交通政策和城市的交通政策存在不統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的問題，導(dǎo)致成本額外提高，經(jīng)濟(jì)效益較差，這也是交通運(yùn)輸綜合物流管理組織的快速建設(shè)意義價(jià)值的一種體現(xiàn)。

3交通運(yùn)輸綜合物流管理組織的快速建設(shè)思路

首先，國外采取了集中管理的模式。許多發(fā)達(dá)國家對(duì)于交通運(yùn)輸管理工作都是以集中化的方式為主，也將是由政府直接進(jìn)行管理，管理部門涉及到海陸空三方面運(yùn)輸部門。這一種集中化管理對(duì)于交通運(yùn)輸管理的簡(jiǎn)便性有許多幫助[3]。其次，一般而言，國外部分發(fā)達(dá)國家的交通管理部門都非常重視法律規(guī)定的建設(shè)與完善，將部分管理運(yùn)輸設(shè)置和部分運(yùn)輸政策提高到了立法的階段中，例如日本當(dāng)前便是借助自身以往交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，對(duì)管理機(jī)制進(jìn)行針對(duì)性完善，促使整個(gè)而行業(yè)實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)性發(fā)展。另外，法律規(guī)定可以促使物流企業(yè)在運(yùn)輸中更加規(guī)范、社會(huì)、安全、高效，這也是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。對(duì)此，結(jié)合上述經(jīng)驗(yàn)，下面提出幾點(diǎn)可用于我國的交通運(yùn)輸綜合物流管理組織的快速建設(shè)：

3.1強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

對(duì)于綜合物流運(yùn)輸?shù)臋C(jī)制規(guī)劃與建設(shè)工作，需要及時(shí)做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與完善工作，對(duì)于鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)缺∪醯倪\(yùn)輸環(huán)節(jié)及時(shí)進(jìn)行建設(shè)與完善，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸模式的優(yōu)勢(shì)與特征，促使最終的綜合利益可以實(shí)現(xiàn)最大化。另外，還需要持續(xù)強(qiáng)化部分和物流相關(guān)的運(yùn)輸樞紐的資源投入，在倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸以及郵政等多行業(yè)進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)化，并由國家政府組織相關(guān)部門與企業(yè)做好基礎(chǔ)設(shè)施的完善與改進(jìn)，從而保障交通運(yùn)輸綜合物流管理組織的針對(duì)性建設(shè)和強(qiáng)化。當(dāng)前對(duì)于公路、鐵路以及民航等多方面的運(yùn)輸政策需要落實(shí)統(tǒng)籌性管理，做好相互之間的法律規(guī)定建設(shè)，做好統(tǒng)一性改進(jìn)工作，并逐漸落實(shí)一體化管理工作。同時(shí)還需要進(jìn)一步的完善聯(lián)網(wǎng)售票等發(fā)展模式，積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化信息化管理網(wǎng)絡(luò)，促使運(yùn)輸?shù)男室约俺杀镜玫接行Э刂啤?/p>

3.2做好物流管理的組織建設(shè)

首先，需要按照我國的政策、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制等因素，做好針對(duì)性的組織建設(shè)。其次需要堅(jiān)持由政府、企業(yè)的去分化的工作模式，落實(shí)依法行政、精簡(jiǎn)統(tǒng)一的基礎(chǔ)原則，對(duì)行政部門進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與優(yōu)化，梳理好不同部門之間的分工，提升部門的辦事效率以及政府的行政管理能力。再次便是規(guī)范工作行為，做好責(zé)任與權(quán)利制度的明確劃分，對(duì)于不同部門需要負(fù)責(zé)自身的具體工作職責(zé)，不同政府的權(quán)利與責(zé)任需要獨(dú)立明確。最后便是不同部門之間需要做好協(xié)調(diào)性的運(yùn)作，對(duì)于管理職能問題需要做好協(xié)調(diào)性劃分，為交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理工作提供良好的氛圍與環(huán)境，同時(shí)還需要高度重視不同部門之間的內(nèi)部協(xié)調(diào)性。另外，還可以參考借鑒國外的部分成功經(jīng)驗(yàn)，尤其是在政策、體制等方面的參考，在圍繞國家整體環(huán)境以及管理機(jī)制特征進(jìn)行調(diào)整后及時(shí)制定落實(shí)并定期改進(jìn)。

3.3強(qiáng)化綜合運(yùn)輸管理銜接性

將多種類型的運(yùn)輸方式資源之間進(jìn)行針對(duì)性整合，大力的推行民航與公路網(wǎng)絡(luò)的售票系統(tǒng)建設(shè)，并對(duì)信息實(shí)行針對(duì)性的管理，構(gòu)建整套理想的物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，并對(duì)服務(wù)機(jī)制進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)，盡可能的以降低貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，提升物流運(yùn)輸效率以及提高運(yùn)輸安全保障等目標(biāo)為主。圍繞著安全與風(fēng)險(xiǎn)問題，構(gòu)建針對(duì)性的應(yīng)急管理措施，提升自身在遇到突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)急應(yīng)對(duì)能力。對(duì)于這一問題，目前我國已經(jīng)有一定的成效，某省已經(jīng)出臺(tái)了關(guān)于物流公司服務(wù)的信息平臺(tái)，同時(shí)在交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒脚_(tái)建設(shè)方面取得了一定的成效。

4結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國對(duì)于交通運(yùn)輸、綜合物流的管理等工作重視度較高，交通管理部門也通過新聞等途徑提出了關(guān)于強(qiáng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的工作要求。今后，我們需要高度重視交通運(yùn)輸綜合物流管理組織的快速建設(shè)工作，強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)，圍繞著運(yùn)輸現(xiàn)狀做好針對(duì)性改進(jìn)，制定出滿足國家國情的具體管理模式，從而推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周洪武，顧夢(mèng)雨.交通+旅游大數(shù)據(jù)綜合服務(wù)平臺(tái)探析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017，15（01）：186-188.

[2]彭其淵，李建光，楊宇翔，等.高速鐵路建設(shè)對(duì)我國鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊慬J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，51（3）：23-24.

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作者：黃祖強(qiáng) 單位：廣西欽州泰禾運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司