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廣州市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)深化規(guī)劃范文

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廣州市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)深化規(guī)劃

摘要:面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)的高速發(fā)展,城市規(guī)模急速膨脹,城市發(fā)展方向和結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整,交通機(jī)動(dòng)化程度不斷提高,作為支撐城市活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施道路網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃調(diào)整已勢(shì)在必行。本文就廣州市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)深化規(guī)劃,在目標(biāo)制定、方法內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、空間布局和管理控制等方面進(jìn)行了探討,為規(guī)劃管理工作規(guī)范化、圖則化、程序化打下基礎(chǔ),對(duì)國(guó)內(nèi)其他城市開(kāi)展此項(xiàng)工作提供實(shí)踐參考。

關(guān)鍵詞:廣州市區(qū)路網(wǎng)深化、空間布局、技術(shù)指標(biāo)

一、引言

近十年來(lái),廣州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了13%,經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展,使城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁,交通需求總量不斷增加。面對(duì)二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,以及我國(guó)加入WTO世貿(mào)組織,要在競(jìng)爭(zhēng)中求得發(fā)展,需要提高社會(huì)服務(wù)效率,尤其是要提供一個(gè)高效率的交通系統(tǒng),以保障社會(huì)各個(gè)環(huán)節(jié)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

1984年制定的廣州市城市總體規(guī)劃,城市形態(tài)沿珠江發(fā)展,由舊城區(qū)向東形成天河、黃埔的帶狀形城市結(jié)構(gòu)。1995年修編的城市總體規(guī)劃,城市布局有了較大的改變,發(fā)展策略是依托舊城,向東、向北伸展,形成城市三大組團(tuán)布局,呈“L”形結(jié)構(gòu),城市建成區(qū)從259km,發(fā)展到385km。2000年番禺、花都撤市改區(qū)后,給廣州城市空間發(fā)展提供了機(jī)遇,城市發(fā)展戰(zhàn)略提出了“南拓、北優(yōu)、東移、西聯(lián)”的基本方針,未來(lái)將形成“山、城、田、海”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

隨著交通機(jī)動(dòng)化程度的提高,汽車保有量迅速增加,而自行車保有量卻不斷下降,城市道路交通正從以往的混合交通向汽車交通演變。城市發(fā)展方向的變化和結(jié)構(gòu)的調(diào)整,引起了道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的變化。外圍公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)成為區(qū)域公路主骨架,迫使城市出入口道路等級(jí)相應(yīng)提高。城市規(guī)模與結(jié)構(gòu)、交通機(jī)動(dòng)化與汽車保有量、外圍高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等主要條件發(fā)生了巨大變化,使原有的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃難以適應(yīng)發(fā)展的要求,必須對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行深化調(diào)整。

二、道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.道路交通特征

(1)車輛保有量大幅增加

1990年市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量為25.1萬(wàn)輛,2000年69.2萬(wàn)輛,十年增加了1.8倍,年均增長(zhǎng)10.7%。其中小客車增長(zhǎng)迅速,2000年達(dá)到17.4萬(wàn)輛,比1995年增長(zhǎng)了5.6倍。

(2)外圍出入通與國(guó)民經(jīng)濟(jì)同步增長(zhǎng)

2000年外圍境界線出入口全日交通量約為40萬(wàn)輛/日,比1990年10.5萬(wàn)輛/日,年均增長(zhǎng)14.3%,其中外地車輛占62%。

(3)路口流量大、負(fù)荷重

市區(qū)主要路口白天12小時(shí)交通量超過(guò)10萬(wàn)輛,道路負(fù)荷重,交通阻塞時(shí)有發(fā)生,被迫延長(zhǎng)高峰時(shí)段來(lái)平衡供需之間的矛盾。

(4)私人機(jī)動(dòng)車步入發(fā)展階段

道路交通中摩托車比例從1990年的30%,上升到2000年的43%。私人交通機(jī)動(dòng)化已完成了第一階段的摩托車轉(zhuǎn)化,正醞釀向第二階段小汽車方向轉(zhuǎn)化。

(5)交通走廊進(jìn)一步強(qiáng)化

中心區(qū)東西向環(huán)市、東風(fēng)、中山路交通走廊,2000年白天12小時(shí)交通量為34.7萬(wàn)輛/日,比1996年29.2萬(wàn)輛/日,增長(zhǎng)了19%。南北向過(guò)江橋隧2000年31萬(wàn)輛/日,比1996年22.9萬(wàn)輛/日,增長(zhǎng)了35%。

2.道路網(wǎng)絡(luò)主要存在問(wèn)題

(1)道路結(jié)構(gòu)失衡

表現(xiàn)在道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不完善,缺乏快速路層次和環(huán)路布局,道路功能層次混亂,比例失調(diào),道路級(jí)別的銜接不當(dāng),導(dǎo)致缺陷。

(2)道路容量不足

表現(xiàn)在主干路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)低,斷面不統(tǒng)一,車道寬度富裕,自行車道較寬,容量不足,導(dǎo)致道路通行能力下降。

(3)交通阻塞點(diǎn)增多

表現(xiàn)在斷頭、瓶頸、錯(cuò)位,路口與路段能力不匹配,缺乏渠化措施,給道路容量帶來(lái)較大損失。交通問(wèn)題嚴(yán)重,已給廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生較大的制約。

三、道路網(wǎng)絡(luò)深化目標(biāo)與內(nèi)容

1.深化的目標(biāo)

(1)結(jié)合城市未來(lái)發(fā)展形態(tài),構(gòu)筑廣州城市道路結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò),確定干道系統(tǒng)空間布局,以加強(qiáng)城市空間結(jié)構(gòu)的整體性和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完整性。

(2)進(jìn)一步完善城市道路系統(tǒng)功能分級(jí)體系,明確界定道路的等級(jí)、功能,形成由高速公路、快速路、主干道、次干道和支路組成的道路系統(tǒng)。

(3)結(jié)合周邊地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展,合理布局城市對(duì)外出入口,協(xié)調(diào)公路與城市道路的銜接,形成以廣州為中心的公路網(wǎng)干線體系,使城市空間向外延續(xù),增強(qiáng)城市對(duì)外吸引力和輻射力。

(4)提高路網(wǎng)容量,減少交通瓶頸,協(xié)調(diào)路口與路段能力的匹配,合理確定道路等級(jí)比例關(guān)系,以提高路網(wǎng)整體交通效能。

(5)確定道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向、紅線寬度和交叉口控制形式,并以圖則形式加以明確,提供給規(guī)劃管理使用。

(6)提出一個(gè)供道路規(guī)劃管理使用計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng),以提高規(guī)劃管理水平和信息資源的有效利用。

2.深化的內(nèi)容

重點(diǎn)在路網(wǎng)構(gòu)架、道路功能分級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、道路銜接、線路走向、出入口分布、交叉口控制、道路等級(jí)比例、道路屬性信息等方面進(jìn)行了研究。通過(guò)對(duì)道路現(xiàn)場(chǎng)踏勘、方案論證、線位核查等工作,使城市干道網(wǎng)絡(luò)在調(diào)整中得到充實(shí)和完善,使道路規(guī)劃具有超前性、合理性和可操作性,達(dá)到了道路紅線控制詳細(xì)規(guī)劃階段深度,為規(guī)劃管理工作規(guī)范化、圖則化、程序化奠定基礎(chǔ)。

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)--整體性、層次性、合理性;

道路等級(jí)--功能分析、分級(jí)體系、提高標(biāo)準(zhǔn)、增加密度;

線路走向--線路比選、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、坐標(biāo)定位、用地協(xié)調(diào);

出入口道路--走向、分布、數(shù)量、能力、與外圍公路干線的銜接;

交叉口布置--立交分布及控制形式、平面交叉口展寬處理、重要節(jié)點(diǎn)的特殊控制;

規(guī)劃建設(shè)--已建道路、需拓寬道路、規(guī)劃控制、可操作性;

道路規(guī)劃管理應(yīng)用系統(tǒng)--更新平臺(tái)、加強(qiáng)鏈接、增加道路屬性、圖層管理、查詢、動(dòng)態(tài)維護(hù);

四、規(guī)劃道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.道路功能分級(jí)

高速公路--承擔(dān)城市間交通聯(lián)系,連接主要對(duì)外出入口,設(shè)計(jì)速度100km/h,6~8條車道,道路紅線寬度80~100米。

快速路--承擔(dān)城市內(nèi)機(jī)動(dòng)車走廊及對(duì)外交通設(shè)施聯(lián)系,連接城市三大組團(tuán)和三大地塊,構(gòu)成路網(wǎng)骨架,設(shè)計(jì)速度60~80km/h,6~8條車道,道路紅線寬度60~80米。

主干路--承擔(dān)城市大組團(tuán)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車交通,連接城市主要組團(tuán)和地區(qū)中心,構(gòu)成路網(wǎng)基本形態(tài),設(shè)計(jì)速度40~60km/h,6~8條車道,道路紅線寬度40~60米。

次干路--路網(wǎng)干路體系的補(bǔ)充,連接組團(tuán)內(nèi)部,交通、服務(wù)并重,設(shè)計(jì)速度40km/h,4~6條車道,道路紅線寬度26~40米。

支路--服務(wù)功能為主,交通產(chǎn)生吸引點(diǎn)的出入連接,設(shè)計(jì)速度30km/h,2~4條車道,道路紅線寬度15~20米。

2.交叉口控制

(1)立交控制標(biāo)準(zhǔn)

表1立交控制標(biāo)準(zhǔn)

Tab.1Standardofthecontroloftheinterchanges

(2)平面交叉口控制

表2平交路口展寬控制

Tab.2Controloftheexpansionoftheroadjunctions

(3)交叉口轉(zhuǎn)彎半徑

表3交叉口轉(zhuǎn)彎半徑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

Tab.3Technicalstandardoftheturningradiusofthejunction

五、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局

道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可分為主要路網(wǎng)和次要路網(wǎng),主要路網(wǎng)是道路系統(tǒng)中的骨架,由高(快)速路和交通性主干道所組成,注重結(jié)構(gòu)、空間和銜接,解決“通”的功能,次要路網(wǎng)注重集散、服務(wù)和聯(lián)系,解決“達(dá)”的功能。因此,道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局,主要是主要路網(wǎng)的布局,尤其是關(guān)系到城市空間結(jié)構(gòu)的高(快)速路主骨架路網(wǎng)的合理配置。

1.城市發(fā)展形態(tài)

廣州城市形態(tài)較為復(fù)雜,特殊的帶狀、組團(tuán)結(jié)構(gòu),要求快速路應(yīng)成為聯(lián)系的紐帶,在空間上將三大地塊、三大組團(tuán)相互聯(lián)通,把被自然屏障所分隔的各大地域聯(lián)成一個(gè)有機(jī)的整體,“骨干”作用才能得以發(fā)揮。

從區(qū)域城市群的關(guān)系進(jìn)行觀察,“大廣州”又是一個(gè)典型的同心圓向外發(fā)展型城市,而中心正是廣州市中心組團(tuán),這種城市形態(tài)決定了廣州市城市快速路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)圍繞中心組團(tuán)設(shè)置環(huán)線。在東部大組團(tuán)和北部大組團(tuán),分別為東西向和南北向狹長(zhǎng)帶狀,交通主流指向中心大組團(tuán),具有典型的交通走廊和長(zhǎng)距離出行特征,因此快速路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)應(yīng)以指向中心組團(tuán)的放射線為主。

受白云山的擠壓,廣州市北翼大組團(tuán)呈“漏斗”形,在與中心區(qū)交界處形成交通瓶頸區(qū)域。因此,為加強(qiáng)北翼大組團(tuán)與城市新中心以及東翼大組團(tuán)的直接交通聯(lián)系,需要東北方向半環(huán)連線,及在有限的寬度上增加走廊的通行能力。

除此之外,廣州又是全省的中心城市及交通網(wǎng)絡(luò)的中心,城市主要對(duì)外進(jìn)出口道路應(yīng)與外圍公路網(wǎng)絡(luò)有較好的銜接,等級(jí)匹配,成為區(qū)域聯(lián)系的紐帶。

2.區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展

廣州位于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的北部,又是全省公路網(wǎng)絡(luò)中心。未來(lái)珠江三角洲將形成廣佛地區(qū)、港深地區(qū)和澳珠地區(qū)三個(gè)大的城市群,廣州作為聯(lián)結(jié)華南地區(qū)和珠三角地區(qū)的紐帶,應(yīng)充分考慮城市與區(qū)域的交通聯(lián)系。現(xiàn)分布在廣州市區(qū)外圍的公路主干線多達(dá)8條,包括國(guó)道105、106、107、321、324,以及廣深、廣佛和廣花高速。

圖1珠江三角洲高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

根據(jù)珠江三角洲高速公路網(wǎng)規(guī)劃:將以廣州為中心,建設(shè)三個(gè)環(huán)、九條放射線高速公路網(wǎng)絡(luò)。三個(gè)環(huán)線:

廣州環(huán)城高速公路,珠江三角洲二環(huán)高速公路,珠江三角洲外環(huán)高速公路。

九條放射線:廣清高速公路、京珠高速公路、廣惠高速公路、廣深高速公路、廣深沿海高速公路、廣珠東線高速公路、廣珠西線高速公路、廣佛高速公路、廣肇高速公路。

3.道路主骨架路網(wǎng)布局

根據(jù)城市歷史演變、未來(lái)發(fā)展形態(tài)、區(qū)域城鎮(zhèn)布局,結(jié)合城市自然地理特征和全省公路網(wǎng)樞紐中心發(fā)展要求,城市道路主骨架路網(wǎng)布局分為三個(gè)地域?qū)哟危杭春诵牡赜颉⑦吘壍赜蚝屯鈬赜颉?/p>

(1)核心地域

核心地域主要是規(guī)劃的中心大組團(tuán),基本上由環(huán)城高速公路所包圍,東西長(zhǎng)21km,南北寬10km,面積約為210km。在功能上形成老城中心和天河新城中心“雙中心”結(jié)構(gòu),在空間分布上受珠江水系分割,形成中心地區(qū)、海珠地區(qū)和芳村地區(qū)三大地塊。老城中心,也就是地域的核心,東西長(zhǎng)6.5km,南北寬4.5km,面積約為30km,具有人口密度、建筑密度和交通密度“三高”特征。

因此,在核心區(qū)的外圍構(gòu)筑一條內(nèi)環(huán)路,以截流穿越城市中心的交通,把脆弱的中心區(qū)路網(wǎng)屏蔽起來(lái),以此改善中心區(qū)的交通環(huán)境。對(duì)于中心大組團(tuán)內(nèi)外環(huán)之間的區(qū)域,通過(guò)七條快速聯(lián)絡(luò)線,把兩環(huán)之間的雙中心、及三大地塊有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。鑒于兩環(huán)是偏心分布,偏向西北,短邊只有2km,長(zhǎng)邊近11km,因此對(duì)于東部的天河地區(qū)和南部的海珠地區(qū),在長(zhǎng)邊上進(jìn)行路網(wǎng)加密,補(bǔ)充南北向華南路和東西向新窖南路兩條快速線。

(2)邊緣地域

邊緣地域主要指東翼組團(tuán)和北翼組團(tuán)。東翼組團(tuán)包括黃埔大沙地城市副中心、石化工業(yè)區(qū)、云埔開(kāi)發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),受廣深鐵路和珠江的限制,呈東西向狹長(zhǎng)帶狀分布。因此,快速路沿東西向布置,從中心區(qū)向外放射,分布有廣深高速公路和廣園東快速路。北翼組團(tuán)包括新市、石井、江高、新機(jī)場(chǎng)和白云區(qū)主要村鎮(zhèn),南北長(zhǎng)約23km,東西寬6-18km,受白云山擠壓,由北向南呈現(xiàn)“漏斗”形態(tài)。因此,交通主車流為南北徑向分布,考慮到該地區(qū)出行距離較長(zhǎng),及與中心組團(tuán)接壤地帶僅寬6km的特點(diǎn),容易形成“蜂腰”堆積,故交通走廊應(yīng)有較強(qiáng)的通行能力,規(guī)劃布置廣清高速、機(jī)場(chǎng)高速、新廣從快速三條南北向放射線。

為平衡路網(wǎng)交通流,應(yīng)布置半環(huán)線加強(qiáng)東、北兩翼的溝通,規(guī)劃有北二環(huán)和華南北路,并開(kāi)辟白云山東部南北干線,以減輕“蜂腰”地區(qū)交通壓力,完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

(3)外圍地域

主要是布置與外圍公路干線連接的對(duì)外通道。向北有5條通道,其中廣清高速和京珠高速為大區(qū)域交通干線,機(jī)場(chǎng)高速、廣花快速和廣從快速為周邊地區(qū)交通干線。向東有6條通道,其中廣惠高速、廣深高速、廣深沿海高速為大區(qū)域交通干線,廣園東快速、廣深公路、廣汕公路為周邊地區(qū)交通干線。廣惠高速取代廣汕公路,廣園東快速路取代現(xiàn)有的廣深公路南崗段。

向南結(jié)合城市“南拓”發(fā)展要求,有9條通道,分為3個(gè)層次。第一層次為大區(qū)域交通干線,有北二環(huán)~東二環(huán)高速、廣珠東線高速和廣珠西線高速公路;第二層次為大廣州發(fā)展軸,有華南路~迎賓路、西南放射線~廣番西部干線、廣番中部干線;第三層次為周邊鄰近地區(qū),有鶴洞路~廣中公路、廣州大道~市廣路、江海大道~番禺大道。

向西有7條通道,其中廣佛高速和北二環(huán)~廣肇高速公路為大區(qū)域交通干線,廣佛公路、龍溪路~海八路、廣佛放射線~南海聯(lián)桂路、華南北路、穗鹽路為廣佛地區(qū)交通干線。

4.主骨架路網(wǎng)構(gòu)架

路網(wǎng)形態(tài)上,形成兩個(gè)環(huán)、兩個(gè)半環(huán)、八條聯(lián)絡(luò)線、十五條放射線的環(huán)路加放射線空間形態(tài)。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上,由10條高速公路、18條快速路及18個(gè)對(duì)外出口組成的高快速路系統(tǒng)。路網(wǎng)規(guī)模為446km,道路密度為0.57km/km。

高快速路網(wǎng)構(gòu)架,市區(qū)范圍平均道路間距為4.9km,其中城市主要發(fā)展區(qū)道路平均間距4.7km,外環(huán)路以內(nèi)的中心大組團(tuán)范圍,道路平均間距3.9km。

六、道路交通需求與評(píng)價(jià)

1.人口與就業(yè)崗位

到2010年,預(yù)計(jì)廣州市區(qū)人口將達(dá)到558萬(wàn),提供330萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,其中中心大組團(tuán)分別為408萬(wàn)人和175萬(wàn)個(gè)、東翼大組團(tuán)為70萬(wàn)人和93萬(wàn)個(gè)、北翼大組團(tuán)為80萬(wàn)人和62萬(wàn)個(gè)。

2.機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)

表4廣州市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測(cè)

Tab.4ForecastoftheownershipofthemotorvehiclesintheurbanareaofGuangzhou

3.道路交通需求與評(píng)價(jià)

2010年,市區(qū)高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車出行量為50.6萬(wàn)輛,平均出行距離12km,道路交通量為607萬(wàn)車公里,道路網(wǎng)絡(luò)容量為858萬(wàn)車公里,路網(wǎng)交通負(fù)荷為0.71。其中內(nèi)環(huán)路以內(nèi)區(qū)域,高峰小時(shí)出行量為10.2萬(wàn)輛,道路交通量為63.4萬(wàn)車公里,道路網(wǎng)絡(luò)容量為75.8萬(wàn)車公里,路網(wǎng)交通負(fù)荷為1.0,呈飽和狀態(tài)。高(快)速路交通量占38.5%,道路負(fù)荷為0.65,而主干道占41%,道路負(fù)荷為0.89。總體上路網(wǎng)服務(wù)水平可以接受,但內(nèi)環(huán)路以內(nèi)范圍需進(jìn)行交通需求管理控制,通過(guò)發(fā)展公共交通,優(yōu)化交通方式結(jié)構(gòu),滿足交通需求。

表5市區(qū)道路交通量預(yù)測(cè)(單位:公里、萬(wàn)車公里/小時(shí))

Tab.5ForecastofthetrafficvolumesintheurbanareaofGuangzhou

七、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1.道路系統(tǒng)組成

廣州市區(qū)城市道路系統(tǒng):由10條城市高速路、18條城市快速路、32條交通性主干道形成的主骨架網(wǎng)絡(luò)和由生活性主干道、次干道、支路形成的次要網(wǎng)絡(luò),及30個(gè)城市出入口、244座立交所組成的城市道路系統(tǒng)。規(guī)劃道路長(zhǎng)度4424km,道路面積146km,道路網(wǎng)密度為5.6km/km,道路面積率為18.5%。

其中華南北路以南城市主要發(fā)展地區(qū),規(guī)劃道路長(zhǎng)度3107km,道路面積96km,道路網(wǎng)密度為6.8km/km,道路面積率為21%。基本達(dá)到了國(guó)家道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范指標(biāo)的上限(規(guī)范:道路網(wǎng)密度5.4-7.1km/km,200萬(wàn)以上城市道路面積率為20%)。

2.道路系統(tǒng)布局

城市道路系統(tǒng)布局:將形成二個(gè)環(huán)、二個(gè)半環(huán)、八條聯(lián)絡(luò)線、十五條放射線組成的環(huán)路加放射線的城市高(快)速路骨架網(wǎng)絡(luò),及由“十六橫、十六縱”組成的方格網(wǎng)狀的城市交通性主干路所補(bǔ)充的城市道路系統(tǒng)布局。規(guī)劃道路長(zhǎng)度905km,道路面積5152萬(wàn)m。

3.道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

表6城市主要發(fā)展地區(qū)道路規(guī)劃主要指標(biāo)

Tab.6Mainindexoftheurbanroadplanninginmajordevelopingareasofthecity

廣州市華南路以南區(qū)域?yàn)槌鞘兄饕l(fā)展用地,范圍為599km;

扣除白云山風(fēng)景區(qū)、山地、珠江、果園保護(hù)區(qū)和花卉基地,道路規(guī)劃指標(biāo)統(tǒng)計(jì)范圍為457km。

4.道路網(wǎng)絡(luò)空間分布

表7城市規(guī)劃道路長(zhǎng)度按空間組團(tuán)分布主要指標(biāo)

Tab.7Mainindexofthelengthoftheplannedurbanroadsdistributedinspatialdevelopinggroups

東翼組團(tuán)--東、南至市區(qū)邊界,西至東環(huán)高速、大觀路,北至廣汕路;

新市組團(tuán)--東至白云山西側(cè)、南至北環(huán)高速,西至市區(qū)邊界,北至華南北路;

龍洞組團(tuán)--東至大觀路,南至北環(huán)高速,西至白云山西側(cè),北至華南北路及龍鳳分區(qū);

南部邊緣--東、南、西至市區(qū)邊界,北至環(huán)城高速;

江高組團(tuán)--東至新廣從、京珠高速、沙太路,南至華南北路,西、北至市區(qū)邊界。新晨

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