價值工程視角下公路造價控制范文

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1價值工程在公路工程設計階段造價控制上的運用

在公路路基的施工設計中，軟土路基的處理是最為常見的。例如，在廣西來賓至馬山公路中有一段長達1500m的軟土路基需要進行處理，當時的設計單位在調查、研究并結合以往公路設計經驗的基礎上，提出經濟技術指標較為合理、速度快、質量好的4個具體處理方案并運用價值工程的方法進行對比，最終篩選出最為合理的方案，具體見表2的軟基處理方案評價。甲：填石路基，主要采用就近石場開采出來的規格不超過20cm的級配石渣做為路基的填料，然后分層填筑進行壓實；乙：粉噴樁加沙礫墊層復合地基，沙礫墊層的厚度是40cm，粉噴樁的樁徑是50cm，間距為150cm，樁身的平均有效長度是900cm；丙：塑料排水板加沙礫墊層復合地墓，沙礫墊層的厚度是50cm，塑料排水板按照三角形結構進行布置并且間距是150cm，平均的長度是1100cm；?。荷车[墊層加上工布復合地基，首先是鋪一層約30cm厚的沙礫墊層，然后壓平壓實，再根據設計要求來進行土工布鋪設，并且在距離土工布面上約8cm之內填筑粒徑小于6cm的填料。

2價值工程在公路工程施工過程當中的造價控制運用

價值工程運用在公路工程施工過程中的目的在于降低施工過程當中產生的成本與費用，所以，價值工程在公路工程施工過程中的造價控制應體現在以下幾個主要方面。一是合理調配路基的土石方，二是施工方案的優化選擇，三是施工設施的組合應用，四是人員、設備、工期的合理安排，五是沙石等原材料的運輸、采購方案的對比選擇。例如，在廣西八桂工程有限公司中標的一段公路中，有一座結構是鋼筋混凝土的跨徑是3—30+2—60+80+2—60+5—30的粱橋，這個工程屬于全線控制，所以，為實現機械設備的配備方案及具體的實施方案，成立了專門的技術公關小組共同分析這座橋梁工程的實施價值工程。其中價值工程所研究的對象是孔徑為250cm的鉆孔灌注樁的施工方式與機械設備，4—60+80箱梁的懸灌施工和掛藍設備等，其他30mT梁預制和孔徑為150cm鉆孔樁施工。該公關小組通過調查、分析、綜合評價等方式提出了4套實施方案，最終篩選出最佳的實施方案，具體見表3的橋梁實施方案評價。甲：在當地購買了全新的設備且自購的材料機具有加工掛藍；乙：從其他工地調來施工設備且舊掛藍經分解后再進行調運；丙：采取臨時租借當地設備的方式，但租金高，并且當地大口徑的鉆機與掛藍比較少。丁：綜合方案，即大口徑的鉆機從其他工地調運，鉆機主要租借當地的，掛藍則通過購買當地一臺舊的分解后再運到施工現場進行組裝，其他設備則是購買當地的。

3價值工程在公路工程造價控制應用當中需注意的問題

第一，在思想認識上應高度重視價值工程的應用，價值工程貫穿始終，不同階段所開展的價值工程效果也有所不同，需正確區分、合理應用。第二，強制性的實施全過程的工程監理制度，目的在于運用價值工程方法保證施工和設計的科學性、合理性、節約性，優化施工和設計方案。

作者：張春艷 單位：廣西建設職業技術學院