瀝青混凝土路面施工探究（7篇）范文

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第一篇：淺談SBS改性瀝青混凝土路面施工技術

摘要：以某高速公路為例，介紹了SBS改性瀝青材料準備階段需要重點準備：粗集料、細集料、填充料、瀝青等；闡述了SBS改性瀝青混凝土路面施工注意事項及流程為：混合料的拌和、運輸、攤鋪、壓實、接縫的處理等，以期提高SBS改性瀝青混凝土路面施工技術。

關鍵詞：SBS改性瀝青；混凝土；路面施工

0引言

當前，我國交通運輸量正在持續的增大，很多車輛都存在超員、超載的現象，以往所投入使用的傳統瀝青混凝土路面部分已經被嚴重損壞，且不能滿足現代化發展的需要。經過長時間的使用之后，導致很多路面都存在嚴重的損壞情況，部分路面出現了裂縫、錯層、松散等病害，路面行駛安全性無法保證。怎樣提升我國公路表面的質量一直以來都是研究的重要方向。通過深入研究發現，使用SBS改性瀝青能有效解決這一問題，可以提高路面的抗沖擊能力，并且適當提升公路路面的使用壽命，提高公路路面行駛的安全性[1]。

1工程案例

某高速公路的施工總體長度為56.4km，起止樁號為SK34+808~K94+560。路面工程面層結構類型為面層AC—16I型（4cm）+AC—20I型SBS改性瀝青混凝土（6cm）+AC—25I型瀝青混凝土（7cm）。

2SBS改性瀝青材料準備階段

2.1粗集料

上面層對于粗集料的抗壓性要求非常高，粗集料是一種具備較高堅韌性粗糙的石料。破碎設備一般使用的是錐式碎石機，嚴格控制針片狀材料的質量。一般可以在施工現場區域內進行碎石集料的生產制作工作。

2.2細集料及填充料

本次工程中所使用的材料主要為：施工現場地區石場生產的細集料；砂場河砂作為主要的天然砂；當地的礦粉。細集料應該保證其清潔、干燥以及無風化現象，顆粒的配比需滿足工程要求。礦粉應該干燥、純凈，不能使用回收粉進行代替。

2.3瀝青

在原有AH70基質瀝青作為基礎材料的基礎上，添加2.5%、3%、4%的SBS改性劑。瀝青進行改性處理之后，其黏度會持續上升，軟化點增加。在設計配合比與施工條件雙重的影響下，對其耐久性、高溫穩定性有了較大的提升。室內試驗室在進行材料制備完成之后，需要對材料性能進行綜合檢驗。試驗結果顯示，在原有瀝青的基礎上加入了3.0%的SBS改性劑，其各項指標和參數均與該項瀝青相似。

3SBS改性瀝青混凝土路面施工注意事項及流程

3.1拌和溫度

根據施工規范要求，及時檢查施工中所使用的原材料、成品的溫度。集料的烘干溫度需要保證在200℃以上，SBS改性瀝青在拌和過程中，需嚴格控制溫度在185～195℃之間，較之普通的瀝青結構形式，各種拌和時間需要適當增加20s左右，這就需要根據施工的要求控制拌和量，從而保證SBS改性瀝青，抵達施工現場的溫度滿足施工質量的要求。3.2運輸混合料將油水混合物涂刷至車廂的底部和側面，防止運輸材料粘到車廂內部。運輸的過程中，應該做遮蓋處理，避免其接觸過多的外部環境。

3.3SBS改性瀝青混合料鋪筑試驗路段

根據我國行業相關規定，在施工開始前需要進行相關試驗，該試驗路段的長度一般不能低于200m。而后進行馬歇爾鋪筑現場試驗，取樣檢測，這樣才能確定最終的材料配比等技術參數，滿足工程質量的要求，也可以根據工程的要求進行適當的調整[3]。

3.4SBS改性瀝青混凝土攤鋪

瀝青混凝土層攤鋪施工之前，應該及時將路面下層雜質分清除干凈。攤鋪施工的溫度需要控制在170～180℃之間，攤鋪開始前，需保證攤鋪設備處于最佳的工作狀態。預熱熨板作業應該在混合攤鋪之前進行，首先應該做中強度夯實等級熨平板實施攤鋪處理，保證壓實度達到85%，保證熨平板的攤鋪符合要求，避免存在縫隙。經過無接觸式的橫梁施工，能夠合理控制熨平厚度，攤鋪機運行前需要根據需要，在木板的下層安裝熨平板，保證攤鋪厚度滿足工程需要。攤鋪需要在連續、穩定的情況下進行，這是提高路面平整性的基本方法，同時需嚴格控制拌和機產量，加強機械設備的配套處理，根據攤鋪厚度確定攤鋪機的行駛速度，一般在2.5m/min左右。攤鋪施工的過程中，需要及時的檢測松鋪厚度數據，將其尺寸偏差控制在合理的范圍內。重視攤鋪機的接斗操作流程，防止其出現離析現象。在沒有露出刮板之前攤鋪機的集料斗需要進行擾料處理，該過程中必須在短時間內完成，保證料斗的兩側恢復到原來的位置之后，可以進行料斗上料的裝卸處理，同時保障材料供應的連續性和分散性。嚴禁運料車與攤鋪機發生碰撞的情況，運料車在距離攤鋪機20cm左右的位置時，要停止行進，同時掛空擋，使攤鋪機推動運料車行進，這樣能夠有效保證施工的質量并且及時檢測，避免施工存在質量問題。

3.5SBS改性瀝青混合料壓實

要想充分保證路面的整體質量，SBS混合料的壓實處理非常關鍵。在充分保證碾壓溫度的前提下，在推移問題完全不存在的前提下實施早壓施工，根據工程的具體要求全面控制施工速度、頻率等參數。改性瀝青混合料的壓實處理一般使用的是振動壓路機，同時在20cm范圍內嚴格控制碾壓重疊寬度，施工過程中，需要指定人員設定碾壓路線和遍數，盡量在最短的時間內完成碾壓施工，保證其各項參數均滿足工程的實際需要。為了全面提升碾壓施工質量，在碾壓的過程中嚴禁出現擠壓、擁包的問題，同時需保證驅動輪和攤鋪機配合緊密，不能突然改變施工的方向和路線。在初壓過程中，嚴禁使用膠輪壓路機進行施工。碾壓施工之前，需要做好加水工作，保證壓路機處于最佳的工作狀態下。當噴完水箱水之前，應該保證其處于冷卻狀態下，避免由于水量不足，而導致黏輪現象的出現，從而發生拉痕的情況[4]。

3.6SBS改性瀝青混合料路面接縫

瀝青混凝土在施工過程中，發生頻率最高的是橫向接縫，避免這種接縫出現的主要方式有：在端部1m位置上及時將熨平板駛離現場，然后使用人工方式去除掉端部的混凝土材料。緊接著進行平整度的檢查工作，一般會使用長度為3m的直尺進行檢查，同時使用切割機對坡下的位置進行清除處理，保證切縫的平直性滿足要求，清理工作結束之后，需要在該位置上涂刷瀝青。在第二天啟動攤鋪機之前，首先將熨平板進行預熱處理，將鋪面層放置在木板下側位置上，其厚度需要滿足工程的實際要求。對熨平板兩側的位置上進行切除處理，混合料應該灑布到螺旋布料器的兩側位置上，然后啟動攤鋪機進行工作，進行松鋪厚度的攤鋪施工，通過鋼輪壓路機進行橫向碾壓施工處理，每次向新鋪層推進10～15cm，密實度滿足要求之后才能進行縱向碾壓處理，在檢查接縫的質量時，使用的是長度為3m的直尺，如果平整度無法滿足施工的需要，則需要進行鏟除后挨次碾壓，直到符合工程要求為止[5]。

4結語

綜上所述，由于SBS改性瀝青的質量非常高，且能夠滿足日常使用的需要，因此其在公路施工中得到了非常廣泛的使用。該技術能夠有效的改善工程的強度指標，施工的效果非常明顯，同時還能夠降低對周邊環境的影響，促進我國工程領域的可持續發展。

參考文獻：

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[2]胡潔瓊.改性瀝青基理分析及應用[J].公路交通科技（應用技術版），2013（7）：96-97.

[3]牛廣明，牛天生.淺談改性瀝青混凝土的施工[J].黑龍江交通科技，2015（7）：190-191.

[4]呂永鑫，王志成，張惠榮，等.改性瀝青混凝土在施工階段的檢測和控制[J].林業科技情報，2016（2）：83-84.

[5]朱明安.改性瀝青混凝土在武漢城市道路上的應用[J].中國市政工程，2016（6）：54.

作者：金鑫；高武 單位：江西省公路橋梁工程有限公司

第二篇：淺談道路工程施工中混凝土質量檢測

摘要：首先介紹了普通混凝土取樣檢測技術，從檢測要點、試件制作、強度評定等方面分析了混凝土質量缺陷檢測過程，探討了無損檢測技術在檢測混凝土強度中的應用，并提出了混凝土質量缺陷的處理方法。

關鍵詞：道路工程；混凝土；質量檢測

0引言

在道路工程建設過程中，混凝土質量的好壞直接影響整體工程質量，因此，在道路工程施工階段必須要做好混凝土質量的檢測控制，全面做好混凝土各方面的性能檢測，唯有如此，才能保證道路工程施工質量。

1普通混凝土取樣檢測

混凝土質量影響道路工程的施工質量，基于此，在施工過程中，必須要對混凝土的質量進行全面檢測。在混凝土的質量檢測中，通常情況下采用抽樣檢測法，并且需要分批進行，才能更好地保證混凝材料的質量。在檢測過程中一定要注意檢測的方法以及相關標準要求，如果同一批材料，所采取的檢驗方式必須相同，且要保證混凝土的強度等級的一致性[1]。（1）普通混凝土試件針對普通混凝土，通常采用的是立方體形狀進行測試，在每次的測試過程中，為了使得數據更具有對比性，都需要進行兩組測試，一組為標準的試件尺寸，一組為非標準的測試材料，通過一定的數據進行比較，就可以推算出混凝土的強度和質量是否符合要求。（2）普通混凝土抗滲性能測試試件采用圓柱形的混凝土試件進行檢測，但是這種試件也有一定的要求，即：圓柱的底面直徑、頂面直徑和高度分為為185mm，175mm和150mm。當試件完成之后，需要將其頂面的水泥膜清除干凈。

2混凝土常見缺陷

（1）混凝土常見病害是蜂窩問題，蜂窩病害主要表現為在混凝土施工過程中，混凝土的外表面光滑度不夠，出現不規則的球面形狀，導致露出眾多的碎石影響了道路工程外表的美觀[3]。

（2）孔洞也是現階段道路工程常出現的一種病害，出現這種狀況的原因是在混凝土在搗鼓或者攪拌過程中，由于工作人員的疏忽而出現漏振或者混凝土出現離析，或者是有其他雜物滲入而影響了混凝土的質量。

（3）施工過程中，由于混凝土容易受到外界因素和自身內部因素的影響，從而導致建筑外表容易出現裂縫的情況，如：混凝土受到氣候變化的影響而出現裂縫；混凝土在尚未完全凝固時，而受到外力擠壓的影響；相關人員沒有做好混凝土后期的養護工作等。根據現階段的情形來看，針對這種建筑物出現裂縫的情況暫時還沒有根治的方案。在施工過程中，盡量控制好施工技術，按照相關規定嚴格操作，才能盡可能地降低出現裂縫的幾率。

3混凝土質量缺陷檢測

3.1檢測要點

在工程施工過程中，監理人員應加強對施工現場的施工狀況進行檢查和監督，在檢查過程中，一旦發現問題需要及時指出并及時整改，這樣才能有效防止混凝土結構的外部質量出現問題，而影響工程的整體質量。

（1）為了保障工程外表的美觀性，施工單位通常情況下會采用清水混凝土墻來進行修飾，所以清水混凝土墻結構的好壞直接影響著工程的美觀性。

（2）結合國家對道路工程混凝土的使用標準和要求，應嚴格控制好混凝土的使用量和混凝土質量的等級。①少數露筋。如果是在柱梁的非縱向的鋼筋漏筋時，其長度不能超過10cm；而如果是地基或者是墻板上的非縱向的鋼筋露筋時，其長度不能超過20cm。②少數蜂窩。如果是梁柱上的蜂窩，其外表面積不能超過500cm2；而如果是地基、墻板上的蜂窩，則其面積不能超過1000cm2。③少數孔洞。如果是梁柱上的孔洞，其面積最多只能是10cm2；如果是地基或者墻板上的孔洞，則其面積不能超過100cm2。④少數夾渣。一般情況下，夾渣層的深度和梁柱上的夾渣層的長度不能大于5cm，而地基和墻板上的渣層長度則不能超過20cm[2]。

3.2試件制作

在檢測過程中，其檢測的方式與檢測結果息息相關，混凝土的質量可以通過檢測的結果直接推斷得出。盡管每一次的材料取樣都是隨機的，但是在每一次的檢測過程中都需要嚴格按照相關標準進行，確保每一次的檢測不斷地改進和完善。

3.3強度評定

要想確保道路工程的安全性和規范性，施工單位應貫徹落實好工程的檢測工作，不斷地提高道路工程的施工管理水平。隨著社會經濟的不斷發展，人們生活水平的提高，人們開始注重道路工程的美觀，對工程的施工質量要求也是越高。因此，施工單位在施工過程中，監理人員不僅需要加強混凝土的質量和工程內部質量的檢測工作，同時還需要對工程外部的質量進行檢測。一旦發現質量問題，要及時地采取科學有效的措施進行整改。

4無損技術在檢測混凝土強度中的應用

4.1回彈法的應用

通常情況下，多數施工單位利用回彈法來測定混凝土的外表強度，然后再通過混凝土強度的數值，來推算出混凝土結構的抗壓強度。回彈法，該技術主要是利用彈簧驅動重錘，利用彈簧具有的彈性特點，然后通過彈簧重錘的反彈作用來推算出混凝土的強度。

4.2超聲法的應用

利用超聲來檢測混凝土的強度，是新時期的新型技術之一，之所以會選擇這種技術進行檢測，主要是因為超聲波的傳播速度與混凝土的強度有著緊密的關系，即在混凝土介質中的傳播速度越快，則說明混凝土的質量越好，采用這種技術不僅可以快速準確地檢測出混凝土的質量，同時還可以大大地降低工程的施工成本。

5混凝土質量缺陷的處理方法

5.1抹漿修補外表法

利用抹漿修補法來處理工程外表存在的凹凸不平的問題，例如：蜂窩、麻面、裸露的碎石等。要想保證工程的整體質量，延長工程的使用壽命，必須不斷提高施工技術水平。通常情況下，加強對工程外表的修補工作的目的，是為了防止外漏的鋼筋或者混凝土出現侵蝕，而影響了工程的整體質量[4]。

5.2水泥灌漿與化學灌漿法

通常情況下，混凝土結構承載力修復多采用化學灌漿和物料灌漿這兩種方法，利用這兩種方法保障混凝土結構性能。

5.3細石混凝土填補法

細石混凝土填補法是修復孔洞最普遍的一種方法，主要是通過處理地下縫的方法進行。為了保證混凝土的光滑度，需將松弛的混凝土以及有明顯突出的碎石石塊切除，在切除過程中，為了防止出現死角，務必將孔洞鑿成斜面。待一切工作完成之后，還需要對混凝土進行保養，避免其在后期因受到溫度等其他因素的影響而出現裂縫。

6結語

在施工過程中，監理人員應重視工程的施工管理，控制好工程的質量，同時還需要加強對工程質量和混凝土質量的檢測，除此之外，施工單位還需要不斷地提高施工人員的施工技術水平，以保證工程整體質量，促進我國交通運輸行業的發展。

參考文獻：

[1]李其星.淺析農村公路工程瀝青混凝土及施工質量檢測[J].四川水泥，2016（3）：69.

[2]曹華鳳.試論瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質量控制[J].建設科技，2016（10）：112-113.

[3]湛紅偉.水泥混凝土路面板底脫空檢測技術分析[J].黑龍江科技信息，2015（22）：205.

[4]黎克勇.公路施工瀝青混凝土路面施工技術[J].民營科技，2014（12）：184.

[5]吳定祥，譚龍.研究公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術[J].黑龍江交通科技，2016，39（8）：162.

作者：徐淑琴；萬水根 單位：南昌市道路工程質量檢測中心

第三篇：高速公路瀝青混凝土路面車轍病害防治探討

摘要：結合工程實踐經驗，針對高速公路瀝青路面車轍病害類型，分析了車轍產生的原因，并探討了高速公路瀝青路面車轍防治措施，包括相關材料的選擇要符合標準、瀝青混合料的配比要符合要求、合理設計瀝青層結構、控制好交通環境等，以延長高速公路使用壽命。

關鍵詞：瀝青路面；車轍；病害；防治

0引言

當前，由于部分公路工程施工未達到設計標準以及車輛超載等，致使很大一部分公路出現不同程度的破壞[1]，達不到設計使用年限。甚至在一些特殊的路段，短短的一年時間，路面就出現了車轍、推移等破壞現象[2]。不僅帶來了巨大的經濟損失，對于行車的安全也帶來了巨大的隱患。車轍的形成主要是由于在長期的超荷載重復作用下，路面基礎結構層無法承受，基礎材料發生不同程度的位移，長期積累后表現出永久變形的形態，無法恢復。當行車車輪不斷經過車轍后，會形成縱向的凹陷破壞。目前，諸多高速公路路面均由瀝青構成，大都出現了不同程度的車轍病害，大大影響了路面的平整度，行車的安全系數難以保障，易發生交通事故。應結合工程經驗，分析車轍形成的根本因素，提升路面的使用年限、舒適度以及安全性。

1高速公路路面車轍類型

車轍是目前很常見的一種路面病害，主要是由于路面長時間受到反復的碾壓發生變形所致。車轍在正常情況下的形態都是凹進或凸起的，材料問題是車轍產生的主要原因，在施工過程中若材料配比不合理，道路基層就會逐漸松散，當長時間受到外力碾壓路面就會凹陷或凸起，車轍隨即形成。按照成因的不同，車轍主要可以分為三種類型：①失穩性車轍；②結構型車轍；③壓密型車轍。（1）失穩型車轍路面長時間受到車輛的碾壓內部基層就會逐漸發生變化，路基材料因為受到擠壓會出現或多或少的移位，導致整體結構下陷或變得松散，這樣一來很容易形成失穩型車轍。道路在施工過程中混合料穩定性較差是導致失穩型車轍產生的主要原因。這種車轍容易阻礙車輛行駛，基本上發生在上坡路段，成因很復雜。通常山區的高速公路這類車轍比較多。（2）結構型車轍一般情況下路基變形所引發的車轍就是結構型車轍，這種車轍基本上都是永久性變形，呈U形，修復比較困難。（3）壓密型車轍產生壓密型車轍主要是由于瀝青處理的原因，在施工過程中如果瀝青壓實度較差，再受到過大的碾壓就會出現。

2車轍的成因分析

在高溫的夏季往往會產生車轍，主要是路面在高溫狀態下，會逐漸延伸到內部，降低瀝青混合料的基本性能。瀝青混合料屬于黏彈塑性材料，但在高溫環境下，會逐漸轉變成塑性狀態，當不斷承受車輛荷載及重復作用后，超出其最大承載荷載時，就會出現永久性變形，也就是常見的車轍破壞現象。成因分析如下：（1）瀝青基礎面層壓實度不夠，在長期交通作用下，瀝青混合料會不斷被壓實，導致面層產生一定的變形。（2）持續高溫作用下，路面會逐漸變軟，抗剪強度明顯下降，當大量車輛反復碾壓作用后，瀝青混合料向路面兩側方向發生位移，產生車轍。（3）路面瀝青礦料強度不達標，經過重復持久的車輛荷載作用后，骨料棱角磨光，失去相互間的嵌擠效果，使得混合料進入疲勞狀態，極易產生車轍。（4）路面瀝青混合料中粗骨料所占比重較小，不能形成穩定的骨架結構，在渠化交通作用下，容易產生車轍。

3高速公路瀝青路面車轍防治措施

3.1相關材料的選擇要符合標準

（1）集料選擇粒徑較細的集料，保證其質地堅硬，具有高強度，同時控制好含沙量，保持在10%以內。可以用天然砂來改變性能，要提高壓實度，同時控制雜質。

（2）瀝青盡量選擇軟化點高的瀝青，這樣的瀝青黏度大，具有較好的吸附力；路基層黏度應更大些，必要時可以適當加入添加劑，保證瀝青的黏度符合施工要求。路表層可以選用改性瀝青，這種瀝青具有較高的黏度，可以從根本上提高混合料的水穩定性，避免后期發生變形。

（3）添加劑如果發現瀝青黏附力不好，可以選擇添加一些添加劑調和，例如水泥、石灰等堿性物質都可以，這樣也就直接提高了路面的抗變形性。

3.2瀝青混合料的配比要符合要求

施工過程中必須要合理控制瀝青用量，根據實際情況決定，同時合理配比，保證其符合施工規定。由于每一路段具有一定差異，因此瀝青也要根據路段的不同選擇不同的用量，適當調配。確定瀝青用量后，要合理配料，根據施工現場的天氣環境和施工環境選擇合適的級配，這樣才能充分發揮混合料的性能，保證路面施工質量。

3.3合理設計瀝青層面結構

表層施工要保證具有良好的耐磨性以及抗老化性能；中間層要具備足夠的抗車轍能力；下面層主要是保證其抗水損害能力；最后是基層，也是最重要的一層，基層要具備一定的抗疲勞性和水穩定性。盡可能應用混合式的基層，對于正在修建的高速公路都應該使用半剛性的基層加上瀝青穩定碎石基層共同組成混合式的基層，而瀝青的厚度應該從過去15cm加厚到18~22cm，這樣可以有效降低基層間剪切應力，降低半剛性基層的疲勞應力，就能夠增強瀝青路面的整體抵抗車轍能力。

3.4控制好交通環境

如果在夏季高溫時施工，一定要做好相關的安全工作。施工路段要封閉，嚴格控制重載車輛通行。并且避開高溫時段施工，做好路面的灑水降溫工作。

3.5使用混合料轉運車

在高速公路施工過程中應盡可能減少集料離析，使用混合料轉運車是攤鋪瀝青混凝土的最佳選擇，這樣可以在很大程度上控制集料的離析問題，有效提升瀝青混合料抗擊車轍的能力。

4結語

施工企業必須要轉變施工設計理念，做好各個路段的實地勘察，分析路面病害的產生原因，根據實際需要采取合理的措施，同時也要注意做好病害防御，具備足夠的前瞻性，從根本上保證路面的使用性能，延長其使用壽命。

參考文獻：

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[2]徐世法，季節，羅曉輝，等.瀝青鋪裝層病害防治與典型實例[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3]沈金安.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策[M].北京：人民交通出版社，2004.

[4]交通部公路科學研究所.公路瀝青路面施工技術規范：JTGF40—2004[S].北京：人民交通出版社，2005.

[5]殷岳川.公路瀝青路面施工[M].北京：人民交通出版社，2000.

[6]籍鳳秋，段洪海，呂巖.瀝青混凝土路面車轍的分析及防護[J].低溫建筑技術，2002（2）：80-81.

作者：朱宇翔；李春 單位：江西公路開發總公司

第四篇：混凝土路面拓寬改造施工技術探討

摘要：首先介紹了混凝土路面拓寬時應解決的問題，并從拓寬路基施工、混凝土路基施工等方面闡述了混凝土路面拓寬改造的施工工藝，最后探討了混凝土路面拓寬改造施工質量控制措施，以供相關施工人員參考。

關鍵詞：混凝土路面；拓寬改造；工藝

0引言

我國傳統的公路路面均是采用水泥混凝土鋪建而成，而現階段，在公路建設中，逐漸普遍使用瀝青混凝土鋪設路面。瀝青混凝土具備諸多優勢，其具有較強的承載能力。當前車流量逐年增長，各區域為了滿足需要，正大力拓寬及改造公路項目，然而如何才能有效保障拓寬改造后的新舊路基質量，值得相關技術人員進行深入研究。

1路面拓寬應解決的問題

現階段混凝土公路建設得到廣泛的應用，但是其在發展過程中，還存在一定的缺陷。基于此，技術人員需要針對這些問題采取相對應的措施，確保我國公路的施工質量，提高公路的耐久性。

1.1從加寬方式進行分析

對公路拓寬和改造是現代化公路建設的發展途徑之一。為了滿足現階段社會發展需求，必須對原有的水泥公路進行改造、拓寬。通常情況下，一般采用對水泥公路兩側拓寬和對公路兩側進行加固兩種方式。

1.2從舊路結構的利用進行分析

根據水泥公路的構建情況來看，在拓寬公路過程中，主要考慮以下幾點問題：（1）公路路基是否健全；（2）路基結構是否發生滑落、偏移以及破損現象；（3）路基的支擋結構是否受損。在拓寬過程中，務必先檢查以上結構是否完整，一旦這幾項結構都有質量問題或者受到不同程度的破壞時，則不能在此基礎上進行直接拓寬或者加工，而需要先對路基的基礎結構進行加固，確保路基的質量才能進行加固和拓寬，保證翻新公路工程的施工質量[1]。

2混凝土路面拓寬改造的施工工藝

2.1拓寬路基施工

在路基施工過程中，必須控制好路基底層結構的施工質量，做好路基表面的拓寬，控制好路基底層管線的施工質量。基于此，在施工過程中，施工人員要控制好施工技術，根據實際的施工情況改善施工工藝。在埋設排水管時，排水管的材料必須要選擇優質的產品，保證施工質量。在拓寬公路路基施工過程中，為了方便壓路機的碾壓，提高碾壓質量，施工人員在施工時，要確保路基的寬度達到相關標準。同時，在加寬過程中，施工人員可以先利用礦渣等比較結實的建筑材料進行鋪設，然后再使用壓路機進行碾壓，以增加路基路面的壓實程度。除此之外，當工程完成之后，還要加強對工程的保養工作，這樣才能提高路基的耐久性和質量，增強公路的承載能力，延長公路的使用壽命[2]。

2.2混凝土路基施工

混凝土公路的拓寬方法，主要是通過對其兩側的路肩進行拓寬并加固。為了確保質量，通常情況下采用的是人工開挖的方式，然后進行適當的處理之后再加固即可。在拓寬路基過程中，施工人員要控制公路路基的厚度，提高公路路面的承載能力。在施工過程中，每一個施工步驟必須嚴格按照相關操作標準進行，確保公路路基的施工質量。在混凝土路基拓寬的施工過程中，為了保證公路的耐久性和承載能力，拓寬部分的公路混凝土的鋪設厚度、施工技術和施工工藝，必須與原路中的鋪設厚度、施工技術和施工工藝相一致。為了新施工部分與舊路連接良好，在路面施工過程中，必須使用鋼筋進行連接加以固定。

3混凝土路面拓寬改造施工質量控制措施

對路基路面進行拓寬過程中，必須采取新型的施工材料，引進先進的施工技術和施工工藝，才能保證公路路基路面的施工質量，提高混凝土路面的強度。在施工過程中，還需要控制好混凝土骨料與水泥的比例，控制好混凝土的配置，從而保證混凝土的質量[3]。

3.1合理配置混凝土

混凝土主要由砂石、水泥、石灰、水和骨料等多種材料組合而成。傳統的水泥公路建設，雖然也有一定的混凝土成分，但是早已不能滿足現階段社會發展需求。基于此，為了迎合現代化的發展需要，公路建設單位必須在施工工藝上不斷地改革和創新。此外，還要確保混凝土的原材料質量，在采購混凝土原材料過程中，務必挑選高品質的材料，保證材料具有合格證書、出廠證明等。在施工材料進入施工現場時，還要進行嚴格的檢查，確保其質量符合相關要求，方可進入施工現場。在配置混凝土過程中，要控制好材料與水之間的比例，在混凝土配置好之后，還需要進行檢驗，確保其各項指標必須符合相關要求。此外，當材料配置好之后，要在第一時間及時攪拌，在攪拌過程中，攪拌人員要控制好時間，從而保證混凝土的攪拌質量[4]。

3.2嚴格控制水灰比

嚴格控制混凝土質量，必須控制好石灰與水以及骨料之間的比例，水灰比例與混凝土的黏性和硬度有著直接的關聯，其對混凝土工程的抗腐蝕性、抗震性以及耐久性有著決定性的作用。若水灰比過低，則會造成混凝土的黏性降低，硬度下降；當水灰比過大時，會大大地降低混凝土的密實性和耐久性。基于此，在攪拌混凝土過程中，必須控制好水灰比，從而保證混凝土的質量。

3.3做好后期養護

在公路建設過程中，建設單位還要負責工程的驗收及后期的保養工作，保證混凝土公路建設的施工質量。施工過程中，容易受到外界因素的影響，特別是遇到雨天時，容易造成混凝土公路的質量下降，為此，施工人員要做好相應的防范措施，設置好相應的排水系統。混凝土澆筑時，需要在混凝土的側面放置泡沫板，直到混凝土凝固成型之后再取出，這樣可以起到一定的排水作用，同時還可以控制好溫度的變化。在竣工后，施工人員應該定期對公路路基的溫度進行測試，然后根據實際的溫度變化，采取相應措施，避免溫度過高或者過低。

4結語

在進行混凝土公路建設過程中，施工人員必須要不斷地提高施工技術，改善施工工藝，提高混凝土公路的施工質量，延長公路的使用壽命，促進公路建設的穩定發展。

參考文獻：

[1]李順興.混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術應用研究[J].低碳世界，2016（33）：196-197.

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作者：吳松蕓1；楊柳2 單位：1.上饒市交通運輸局事務管理中心，2.上饒市公路管理局新崗山治超站

第五篇：瀝青混凝土抗滑性能檢測技術應用

摘要：結合工作實際，首先對瀝青混凝土抗滑性能檢測方法進行分類，其次探討了瀝青混凝土抗滑性能的要求及施工質量控制措施，最后結合某工程項目實例討論該技術的應用。研究結果顯示，瀝青混凝土抗滑性能檢測技術的運用對提高路面工程質量具有重要作用。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；SMA；抗滑性能檢測；混合料；施工流程

0引言

在瀝青混凝土路面的實際使用過程中其荷載逐漸增大，而傳統的設計方法以及后期的養護都無法滿足現代交通的需要，導致了瀝青混凝土路面投入使用幾年后基本上都會出現嚴重的損壞，這在一定程度上降低了路面的性能，縮短了道路的使用年限。因此，在瀝青混凝土路面施工前，必須要做好瀝青混凝土的抗滑性能檢測，且在瀝青混凝土抗滑性能檢測技術應用中，還要按照瀝青混凝土的施工要求做好檢測技術的選擇。只有這樣，才能保證瀝青混凝土質量符合施工要求。

1瀝青混凝土抗滑性能檢測方法分類

當前我國的瀝青混凝土路面施工規范對路面抗滑性進行了明確的規定，主要是從路面摩擦系數以及基礎結構形式兩個方面進行規定。路面抗滑性主要可以分為橫向和縱向兩個方面。橫向抗滑性主要體現了車輛行駛方向的控制能力，確保車輛在轉彎的過程中不會因為抗滑性不足而側翻；縱向抗滑性主要是能夠提高車輛的制動能力，縮短剎車距離，避免在車輛行駛過程中出現追尾情況。路面抗滑性的確定主要從路面的宏構造、粗構造、細構造和平整度四個方面進行。當前我國的路面抗滑性檢測一般是檢測摩擦系數以及路表構造深度，具體的檢測方法也不是很多，主要有激光構造深度儀法、鋪砂法、摩擦系數測定車法、擺式儀法[1]。

2瀝青混凝土抗滑性能要求

當前我國的國家標準和規范中明確規定了公路工程施工結束之后要進行抗滑性能的檢測，主要規定內容如下：高速公路、一級公路在工程結束后的第一個夏季進行摩擦系數的測定工作，車輛行駛速度為50km/h，行駛過程中進行橫向力系數SFC的測定；路面宏觀構造方面，應該在道路通行之后的第一個夏季使用鋪砂法或者激光構造深度測量法進行檢測。由此可見，在道路工程投入使用后的第一個夏季就需要對其性能參數進行全面檢測。表1中所示為具體的檢測項目以及合格指標。

3瀝青混凝土抗滑性能檢測技術注意事項

在進行瀝青混凝土抗滑性能檢測過程中需要注意以下問題。如果施工人員采用鋪砂法測試路面構造深度，不同的人員即使使用同樣的方法最終檢測得到的數據也不會完全相同。為了避免這種情況的出現，并且保證各項檢測數據更加準確，需要使用外攤平的方法進行檢測，以保證地表面是一個薄層結構。檢測人員在使用擺動儀之前，需要全面了解其性能以及操作方法，根據具體規定進行數據的測定工作。測定過程中應該選擇滑溜塊與路面正好輕輕接觸的點。不能直接給一個擺錘力在其自由滑動之后進行選取，這樣的滑動長度一般比較長，最終測試的擺值也會偏大。

4SMA瀝青混凝土路面抗滑性能檢測案例分析

4.1SMA性能概述

4.1.1SMA的組成

一般來說，SMA路面是根據內摩擦角最大的原則進行材料的級配設置，保證其直接形成相互嵌擠鎖結的骨架，然后再將粗集料、瀝青、纖維穩定劑以及礦粉填充到骨料的縫隙內。其主要的結構組成如下：粗集料要選擇粒徑在5mm以上的集料；瀝青結合料在混合料中所占比例為6.5%~7.0%；纖維穩定劑在混合料中所占比例為0.3%~4%；礦粉填料的含量基本要達到8%~13%。

4.1.2強度機理

SMA通常都具備非常高的穩定性以及抗溫低裂性能。其所具備的高溫穩定性能主要取決于內摩擦角f，決定該參數的主要因素是礦料是否均勻、顆粒的形狀以及顆粒的粗糙度。如果是在高溫環境下使用，因為其配比材料之間存在非常好的嵌擠性能，使得其具備非常高的抗變形能力。而如果是在低溫條件下使用，SMA的抗拉性能將主要由瀝青膠結料的黏聚力c所決定。因為這種混合料中所使用的材料具備非常好的黏結性能，所以在使用過程中這種材料較之傳統的路面材料有更好的低溫抗裂性能[3]。

4.2測試系統的組成

測試系統所使用到的設備型號和種類比較多。

4.3測試過程

（1）需要根據檢測的需要調整照相機的高度，高度設置為1m。

（2）根據檢測需要改變三個光源照射角度，保證其全部相同，確定三個光源在合成之后是白色光。

（3）打開照相機對三個光源的路面進行照射，根據不同的情況適當調整照相機，以確定最合適的拍攝角度，保證成像清晰。

（4）使用照相機對紅、藍、綠三種顏色的試件表面進行二維圖像區域的拍攝，保存圖像。將獲取的照片直接輸入到計算機內，然后通過計算機程序觀察路面的三維構造[4]。

（5）通過測試路面的表面紋理，能夠及時獲取三維圖像，同時根據幾何學在計算機上進行路面表面紋理的構造分析，然后獲得最大粒徑的路面試件分形維數。檢測人員需要通過鋪砂法和擺式摩擦儀來檢測路面構造深度TD以及摩擦系數f，分析上述兩個參數之間存在的關聯性。

4.4測試結果比對

為測試得到的構造深度TD與分形維數。

5結語

通過上述分析可以發現，SMA瀝青混凝土路面抗滑性能檢測技術的應用，能夠保證路面的平整性、摩擦性以及滲水性等各項參數滿足工程需要，有助于提高路面工程的質量，延長道路的使用壽命。

參考文獻：

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[5]張銳鋒，孫繼東.淺談瀝青路面抗滑性能與路面強度[J].黑龍江交通科技，2006，29（7）：33，35.

作者：劉華 單位：武漢東交路橋工程有限公司

第六篇：礫碎石混凝土路面施工質量控制探究

摘要：結合某高速公路施工建設項目實例，在分析礫碎石混凝土路面修筑原材料質量要求的基礎上，闡述了碎石混凝土路面的施工要點，主要包括模板安裝、拉力桿的裝設、攤鋪和振實混凝土路面、整平飾面等，并探討了施工質量控制措施，可為類似工程提供參考。

關鍵詞：礫碎石；水泥混凝土；施工；質量控制

0引言

如果完全按照公路工程相關的技術標準、施工規范等規定要求選取公路工程建設的材料，使用礫石、級配砂礫、級配碎石等原材料進行施工，工程成本較高、工作量較大，在資金有限的前提下，有必要針對公路建設需要就地取材，采取新技術和新方法[1]。如某些公路工程項目中，結合當地材料情況，這些道路上具有較多的礫石材料，因此公路的施工將使用新型廉價的工程材料礫碎石混凝土，確保工程質量合規的前提下，以較少的資金投入，修建出更好的公路，從而降低地方交通部門的經濟負擔。

1工程概況

某高速公路施工建設項目，該公路沿線上具有豐富的砂礫石材料，但天然砂礫石卻存在較大的粒徑和較差的級配，這些砂礫石不能在水泥混凝土路面上直接使用。為了充分利用當地豐富廉價的礫石材料以及解決這些砂礫石較差級配的問題，當地的交通部門采取將少量的碎石摻加到天然砂礫石中改善級配，這樣能夠對當地的豐富、廉價的砂礫石原材料進行充分使用，從而在一定程度上降低工程成本費用。

2原材料質量要求

天然礫石的礦質結構、材料質量等因風化和自然環境條件影響存在很大差異，有的砂礫石表面光滑，有的粗糙，有的質地堅硬，有的風化堅硬。其中風化堅硬型礫石是指同時存在風化的礦質和堅硬質地的礫石顆粒[2]。這種礫石會在很大程度上影響混凝土的強度，需要嚴格控制各種原料的用量。各種原材料的摻入量需要結合現場施工配合比和攪拌機的容量進行確定，施工現場需要配備稱量設備，在進料之前，精準稱量各種原材料。及時取樣已經拌和好的混合料，觀察和測定其性能，制作出能夠測定混凝土力學性能指標的試件。檢測混凝土的質量是否滿足設計的規范指標要求。嚴格按照混凝土路面使用要求檢查接縫材料、傳力桿套帽等材料是否滿足要求。

3碎石混凝土路面的施工要點和質量控制

嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034—2000）和《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40—2002）相關規定進行礫碎石混凝土路面修筑的施工和質量控制。相比較普通水泥混凝土施工而言，該碎石混凝土路面更加注重施工細節、質量控制更加嚴格，這是因為礫石的存在會影響其效果。結合公路較大的縱坡、較多的彎道的地質情況，施工中采取人工攤鋪法和集中拌和混凝土的方式，施工流程為：施工準備→模板安裝→裝設傳力桿→混凝土拌和及運輸→路面鋪設與振實→整飾表面→拉毛→接縫施工→養生、填縫[3]。

3.1模板安裝

考慮到資金方面的限制，本工程將采取3m長、5m厚的木模，并將帶有拉桿插入孔、具有和混凝土板相同厚度的模板設置在拉桿處。對于彎道處的模板，為了更好地形成弧形，其厚度需要相應減小。模板頂面和側面需要確保是平滑的。嚴格按照規范的要求控制安裝的精度。在完成模板安裝之后，需要將脫模劑刷涂在模板內側上，封上黏結膠帶。

3.2拉力桿的裝設

在完成模板安裝之后，需要將傳力桿安裝在其脹縫的位置上，其方法是在嵌縫板上預留出能夠穿過傳力桿的圓孔，由脹縫模板所挖成的U型槽控制好傳力桿的位置和間距，在鋼筋支架上固定好傳力桿兩邊，基層內插入支架角。澆筑時，首先需要將混凝土拌和物攤鋪在下層，并經過插入式振動器振實作業，傳力桿位置經過校正后，就可以澆筑上層的混凝土拌和物。在頂頭模板拆除之后就可以對領板進行澆筑，然后再將木制嵌條、脹縫板、傳力桿套管設置上。

3.3攤鋪和振實混凝土路面

本工程礫碎石混凝土路面的修筑主要是采取小型機具的人工攤鋪法，一次性攤鋪成型。攤鋪時，指揮好自卸車的卸料，人工使用鐵鍬反扣好布料[4]。

3.4整平飾面

振實混凝土路面之后，還需要使用具有100mm直徑的無縫鋼管液桿進行2~3遍往返提漿整平施工。第一遍整平時，需要按照先緩慢后勻速的拖滾方式，水泥漿需要趕至滾桿前面，然后鏟除多余的水泥漿。在完成拖滾的表面上使用3m長的刮尺進行縱橫整平飾面作業，完成抹面之后，需要對其不平整的縫隙、缺邊進行修整。經過精整之后的面板表面需要確保光滑、沒有印痕存在。

3.5混凝土路面板表面拉毛

為了確保行駛車輛的安全舒適，路面處理需要達到規范要求的平整度，還需要具有一定的粗糙度和0.5~1m的均勻深度，所以在完成攤鋪之后，需要將1~3層疊合的麻布拖掛在鋼支架并使用其進行拉毛處理。拉毛前，先進行灑水濕潤，沿著路中線相垂直的橫向進行拉毛，并確保拉毛的表面粗糙，具有均勻一致的色澤。

3.6接縫施工

（1）縱縫施工本工程分為左右兩幅完成礫碎石混凝土路面鋪筑，在道路中心線需要設置縱向施工縫。施工時，首先將拉桿設置在鋪筑的路中線上，在拆模之后，將瀝青涂刷在已經澆筑的混凝土板的內側壁上，接著對相鄰的混凝土板進行澆筑，施工時需要特別注意，需要保持縱縫口沿的平整度。

（2）橫向縮縫施工橫縫處理主要是采取不設置傳力桿假縫型，施工方法采取切縫法處理達到25~30%設計強度的混凝土，其中切縫深度控制在7~10mm。需要注意的是，需要一邊切縫，一邊使用0.2MPa以上壓力的水進行冷卻，一般都是晚上20：00~24：00進行切縫。

（3）橫向脹縫施工一般而言，路面橫向施工縫需要與橫向脹縫重合。不能在高溫氣候下進行脹縫的設置，如果集料溫縮系數和當地氣溫相差不大時，可以不設置脹縫。普通混凝土路面的脹縫還需要設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。

3.7混凝土路面板養生和填縫

在完成礫碎石混凝土路面拉毛之后需要馬上采取草袋、草簾覆蓋的方法進行14~21d的養生，每天還需要對其進行均勻灑水，確保混凝土路面處于潮濕狀態，這樣能夠避免混凝土產生收縮裂縫問題，從而影響到混凝土水化過程。養生期需要特別注意前7d的保濕。

4結語

工程實踐表明，針對于公路所處地的原材料情況，采取礫碎石混凝土進行路面攤鋪不僅可滿足行車需要，同時可以有效節省工程成本。本文結合某公路建設項目，鑒于該公路存在較多砂礫石材料，將少量碎石與天然砂礫石混合，使得材料級配得到有效改善；同時對各個施工環節進行嚴格控制，使得礫碎石混凝土在本工程路面中應用效果良好，可在同類工程中推廣應用。

參考文獻：

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[3]竇玉民.礫碎石混凝土路面施工要點與經濟效益分析[J].現代經濟信息，2010（10）：16.

[4]尚云東.礫碎石混凝土路面在低等級公路中的應用技術研究[D].長沙：長沙理工大學，2007.

作者：傅愛蓉 單位：江西贛東路橋建設集團有限公司

第七篇：影響瀝青混凝土路面平整度的因素

摘要：瀝青道路的建設與國民利益休戚相關，社會效益大，影響深遠。瀝青混凝土路面平整度受外部因素影響較大，其技術與質量控制難度大。因此，施工單位為了瀝青混凝土路面平整度，必須探討可能影響瀝青混凝土路面平整度的可預見因素。本文從瀝青混凝土路面平整度的具體內容入手，探討影響瀝青混凝土路面平整度的可預見因素，從而為在瀝青混凝土路面施工時提供一些意見與參考。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；平整度；可預見因素

目前國家因為經濟發展越來越快速，人民經濟實力不斷提高，所以現在每天出行的車輛也變得越來越多，人們對于公路各方面的性能要求也越來越大。基于此，對影響瀝青混凝土路面平整度的可預見因素的探析就顯得十分重要，而這篇文章也正是在筆者多年經驗的基礎上，從多個角度分析并加以概括得出的。

1.施工前基礎裝置的影響

1.1基準鋼絲的確定

在瀝青攤鋪施工時大多會使用類似于“走鋼絲”式的操作方法，可以較好地控制瀝青攤鋪的平整度問題。在鋪設下面層的時候，先把2mm或3mm的基準線的鋼絲拉直拉長，緊接著把每個鋼絲的高度數據量測確定下來，注意要最后實際的成果要與測量計算里的數據相差無二。測量不準確，量線高度失誤或張拉鋼絲力量不足造成鋼絲下撓，就會導致在攤鋪的路面上形狀參差不齊，高度不一。不僅影響路面的美觀感，并且也影響了行車的舒適性。

1.2攤鋪機的攤鋪速度

在攤鋪機進行攤鋪的這個動作時最大的忌諱就是不可以攤鋪速度過快或突然停止，否則會造成瀝青集料過于分散或集中，影響瀝青的平整度。所以在使用攤鋪機的時候必須要使速度較為緩慢且均勻，并且不可以隨便的降低或者增加攤鋪速度還要記住不能突然地中途停頓。經過專家的專門調查總結后發現，攤鋪的最佳速度適宜范圍就是每分鐘攤鋪2m~6m。并且在這里還需要記住一個特殊情況就是在攤鋪改性瀝青混合材料和瀝青瑪蹄脂碎石混合料時需要把速度減到每分鐘只攤鋪1m~3m。因為這兩種材料一旦攤鋪速度過快，非常容易導致攤鋪的瀝青集料在熨平板工作的時候出現一些小坑小洞，影響熨平板的工作，從而使瀝青混凝土的工作完成效果不好，平整程度和抗壓性沒有到達預期目標。

1.3熨平板的熱度與平直度

在攤鋪之前，假如熨平板對物體的熱量傳遞效果不一，在攤鋪的時候就會導致那些效果傳遞較好的混合材料和傳遞效果較差的物品部分粘連，導致那些部分出現一些拉毛，并且表面會變得有些坑坑洼洼，使得整個路面的平滑性都會下降。所以，在攤鋪方面必須要對熨平板的性能進行檢驗，在瀝青路面施工前，必須就要在半個小時或者一個小時之前提前加熱到沸點，除了完成這一點，在攤鋪還沒有開始之前，熨平板的平直度也必須要得到保證，如果一旦出現了例如正拱或者反拱的現象，就應該馬上把熨平板的欄桿的高度給改善，令熨平板的正反兩面都是一個坡面斜度，最后使瀝青混凝土的面層路拱坡度度符合要求。

2.基層與施工材料的影響

2.1基層的影響

基層對瀝青混凝土路面平整度的影響是直接而深遠的。基層不做好，瀝青混凝土路面基本不可能做到平整。而對于瀝青混凝土路面的基層來說，在設計之初，就應做好充分準備，在最大程度上提高瀝青混凝土路面建設的規范性。同時在瀝青混凝土路面施工前期，施工單位應充分考慮影響路面基層施工的因素，例如施工地區的地理環境、自然條件和交通情況。在綜合考慮多種因素后，施工單位應按設計要求和規范施工基層。

2.2瀝青混合料中集料的規格和質量

瀝青混合料中集料是瀝青混凝土路面施工的基礎，因此其規格和質量也能夠直接影響瀝青混凝土路面的平整性。瀝青混合料中材料的規格不合理，與施工地區的具體地理環境不相符，與具體的施工情況不夠契合，就會極大的影響瀝青混凝土路面的平整度。如果瀝青混合料的質量不合格，沒有達到預期的工程標準，很大程度會建成“豆腐渣”工程，瀝青混凝土路面的質量都無法保證，路面的平整度更無從談起了。

2.3熱拌瀝青混合料的拌和狀況

在保證瀝青混合料中集料的規格和質量都達到標準后，施工單位需要對這些材料進行集中拌合。在實際的集中拌合過程中，如何控制與保持合理的溫度也是施工單位在保證瀝青混凝土路面的平整度時需要解決的問題。集中拌合時的溫度不合理，材料的攪拌狀況不理想，直接造成瀝青混凝土路面的不平整。

3.攤鋪過程中的影響因素

3.1攤鋪中的連續性

在瀝青混凝土路面的建設中，在攤鋪的過程中是否保持工程的連續性也是影響瀝青混凝土路面平整度的重要因素。但在實際情況中，突發狀況時有發生，必然會阻斷施工過程，攤鋪機停機導致出現路面出現凸起，影響了瀝青混凝土路面的平整度。雖然有些突發情況是不可避免的，但是如果施工單位在施工之前就充分考慮可能會影響瀝青混凝土路面的平整度的因素，綜合考慮多種情況，事先做好預防措施，那么在很大程度上也是可以避免中斷路面施工的連續性，從而在一定程度上保證瀝青混凝土路面的平整性。

3.2攤鋪中的施工速度

在瀝青混凝土路面的攤鋪過程中，施工單位應重點關注施工速度。具體而言，施工單位應重點關注施工速度的合理性，施工速度的恒定性。在瀝青混凝土路面的攤鋪中，如果施工速度不合理或者不恒定，極易導致路面整體厚度不一致，從而影響路面的平整度。首先，在攤鋪前，施工單位就應根據施工地區的具體地理環境、施工設備和交通情況等綜合情況攤鋪試驗段來確定合理的攤鋪速度。太快無法保證瀝青混凝土路面的質量，太慢無法保證工程效率。其次，在實際的攤鋪中，施工單位應始終保持以預先確定的速度進行瀝青混凝土路面的施工，即當施工速度確定后不得隨意更改，如果沒有特殊情況，施工單位就必須以恒定的速度鋪設瀝青混凝土路面。

3.3攤鋪中的施工設備

一方面大部分瀝青混凝土路面施工地區自然環境相對較惡劣，另一方面，施工設備長期暴露在室外，自然災害和極端天氣也時有發生，這些因素都會縮短瀝青路面攤鋪施工設備的使用壽命，影響瀝青混凝土路面的平整性，危及施工安全性。因此，施工單位采取的相應措施能夠有效減少由于環境對設備造成的不利損耗，更為重要的是，如果施工單位能夠加強對在攤鋪過程中的施工設備的定期檢查，及時維護，必要時更換新設備，從而也能有效避免由于設備帶來的造成的瀝青混凝土路面的不平整。

4.施工接縫對平整度的影響

接縫包括縱向接縫和橫向縫（工作縫）兩種。一旦接縫處理不好，極容易產生的缺陷是接縫處平整度不好，產生下洼或凸起，以及由于接縫處壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋、甚至松散。為使接縫位置得當，應在已鋪層頂面順路面中心線方向在2~3個位置先后放一3m直尺，并找出表面縱直或已鋪層開始發生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處，然后用鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側已鋪層不符合要求的部分鏟除（也可以人工或機械鏟除不符合要求的尾部、形成毛接縫）。此工作在鋪筑層碾壓結束后的當天完成。結語瀝青混凝土路面與人們的生活密切相關，瀝青混凝土路面的施工也越來越被人們廣泛關注。瀝青混凝土路面施工中的攤鋪機械、熱拌瀝青混合料、攤鋪過程和施工接縫都是保證瀝青混凝土路面的平整度的重要內容，基于此，施工單位必須有針對性地采取措施來應對。因為瀝青混凝土路面施工工程量大、技術要求高和施工難度大，所以施工單位必須充分考慮影響瀝青混凝土路面平整度的可預見因素，才能有效地保證瀝青混凝土路面的平整性。

參考文獻

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作者：嚴啟威 單位：廣西壯族自治區冶金建設公司