瀝青混凝土路面冷再生技術范文

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1就地冷再生技術的適用范圍

深層復拌和路面面層再生技術是瀝青路面面層就地冷再生工藝的兩大類型，對于沒有受損的道路排水設施或者是符合承載強度要求的路面結構層可以采用路面就地冷再生技術。路面就地冷再生技術的應用條件是處于6－13mm內的路面厚度。概括地說，下面的情形都可以運用該技術:較大的溫差損壞、逐漸老化的瀝青路面、因過度疲勞與反射裂縫而導致的路面開裂;瀝青路面由粗糙材料或者是擠壓、流動的瀝青混合料組成的，因車轍而只是路面結構扭曲;粘結力降低的結構層間、泛油、斷裂等導致的路面損壞。道路穩定層的翻新工程則采用深層復拌就地冷技術。兩者相比較而言，深層復拌再生技術的優勢就是可以運用于10－30cm的拌合深度，甚至在處理土基層很穩定時可以達到40cm，可以完全達到道路深層的再生變更目的。

2就地冷再生技術在瀝青混凝土路面中的具體應用

2．1進行路面清理進行冷再生工程以前，必須將建設道路上妨礙工程建設的雜物打掃干凈，確保施工路段的清潔。另外還必須按照施工規劃標準測量高程，保證施工寬度。在工程建設之前必須將施工路段的兩頭交通封閉，嚴禁任何非施工車輛加入施工現場。

2．2進行水泥攤鋪必須按照施工規劃將單位面積的水泥攤鋪量計算出來，保證水泥用量和單位面積混合料的用量。在施工現場長產采取人工打格計量的措施卸水泥，然后將其進行平均攤鋪。

2．3材料破碎和級配控制為了確保混合料在破碎后均勻，必須對冷再生機的銑刨效率進行限制，通常將其限制在6—8m/min最好。假如路面破碎水平過于要緊，能夠將銑刨效率適當的減小。在進行銑刨的時候，必須對效率以及深度隨時檢測，確保混合料級配的標準性。

2．4機械拌和第一應按照工地的具體現象，保證標準的施工段長度。拌和的時候操作員必須經常留心保證行駛路線的順直，同時確保各幅間起碼搭接30cm。拌和的時候進行灑水時一定要注意，隨時測量混合料的含水情況，保證冷再生混合料的含水情況在最優含水率左右徘徊，以符合水泥水化的需求，并且彌補在進行碾壓的時候含水量率的減少。

2．5找平和碾壓混合料拌和成功后，先用壓路機靜壓1－2遍，隨后運用找平以保證基層的平整情況、縱坡度、橫坡度都符合設計規范。找平工作結束后，用振動壓路機先靜壓1－2遍隨后再振動4－5遍一直到符合設計壓實度。碾壓時要尤其留心錯軸寬度，由路兩側向路中心順序碾壓。

2．6接縫處理和養生施工過程中要做好前后搭接工作，不要對前后兩段相鄰間的兩米到三米進行碾壓，在下一段施工時再重新拌和該段的水泥，保證前后施工段的鏈接質量。在對瀝青路面進行養生過程中，為防止頂面干燥，要加強對冷再生層的淋水養護工作。

2．7在工程施工的過程中針對就地冷再生的問題

2．7.1碾壓含水量和碾壓遍數以及碾壓的速度控制問題在進行碾壓的時候需要非常嚴謹的控制碾壓的速度以及數量。在進行碾壓的時候需要仔細的注意再生混合料中存在的含水率，如果含水率過小或者是過大不僅僅會影響到混合物料中的強度以及密度，同時還會增加再生的混合物料干縮性能問題，造成結構層的裂縫。而在碾壓過程結束之后，就會進行養生，而養生的時間都是在七天左右。

2.7.2選擇穩定劑的問題在工程施工的過程中需要采用的水泥，就需要盡可能的引用緩凝型的水泥，用它來以保證工作效率以及工程的施工進度，而在再生的過程中還需要仔細的控制水泥的使用量，而且必須保證水泥的使用量不能太大。

3就地冷再生技術優勢

和以前的維修路面的技術手段相比的就地冷再生技術，就地冷再生技術就比較占有優勢，擁有很多優點。首先，在冷再生技術的投入資金成本不高，并不要求太貴的機器設備來進行工作，為公路的更好使用提供了基礎。其次，冷再生技術擁有比較快的工作進程，可以利用最短的時間做最多的事情，可以將公路修好并且可以利用。并且對橋涵產生的負面作用不大，也不用增高路段。最后，冷再生技術還具有保護環境的作用，最大限度的保護環境不被污染，尤其是無用的材料產生的污染。

4結束語

伴隨著經濟社會可持續發展，在公路構建與其發展過程中，應用瀝青路面就地冷再生技術越來越受人們的關注和喜愛，應用路面就地冷再生技術不僅可以促進環境節約性的建立，還是我國的公路建設創造更多的經濟與社會效益，其路面就地冷再生技術可持續發展在公路構建過程中具有重要的意義。

作者：史愛芬 單位：江蘇省交通規劃設計院股份有限公司