山地車(chē)的輸電線(xiàn)路工程施工論文范文

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1履帶車(chē)運(yùn)輸鋼管塔方案實(shí)施

1.1材料場(chǎng)及運(yùn)輸路徑的選擇根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，在靠近塔位的山腳下修整出一塊平地作為材料中轉(zhuǎn)場(chǎng)；再?gòu)牟牧现修D(zhuǎn)場(chǎng)到塔位上，分別選定出一條距離較短、彎道較少的運(yùn)輸路徑。

1.2運(yùn)輸?shù)缆沸藿ㄅc平整①一般路段修建：路面寬大于1.8m，最大縱向坡度控制在35°以?xún)?nèi)，最大橫向坡度控制在10°以?xún)?nèi)。②引坡段修建：對(duì)坡度達(dá)30°-35°的陡坡路段，需在平路段和陡坡段之間修建一段引坡，以引導(dǎo)履帶車(chē)上坡；引坡段的長(zhǎng)短視構(gòu)件長(zhǎng)度而定。③彎道修建：為避免運(yùn)輸過(guò)程構(gòu)件與山體刮擦碰觸，彎道平曲線(xiàn)段最小半徑修為12m；對(duì)個(gè)別地方受地形限制，彎道平曲線(xiàn)段最小半徑無(wú)法修到12m時(shí)，平曲線(xiàn)段或彎道處的路基和路面加寬2m以上，以提供履帶車(chē)足夠的轉(zhuǎn)彎空間，如圖1、圖2所示。④“之”字型彎道修建：對(duì)個(gè)別欲修建彎道的上邊坡可能礙及履帶車(chē)轉(zhuǎn)彎的地段，修建“之”字型彎道，以減少上邊坡土方開(kāi)挖量。“之”字型彎道是在上下坡路交匯點(diǎn)的反方向延長(zhǎng)線(xiàn)修一段4-6m長(zhǎng)的平路，如圖3所示。

1.3構(gòu)件及履帶車(chē)進(jìn)場(chǎng)鋼管塔構(gòu)件及履帶車(chē)運(yùn)抵中轉(zhuǎn)場(chǎng)后，采用汽車(chē)吊將鋼管塔構(gòu)件和履帶車(chē)吊至材料中轉(zhuǎn)場(chǎng)上。

1.4履帶車(chē)裝卸車(chē)①對(duì)長(zhǎng)度超過(guò)4.0m的構(gòu)件運(yùn)輸直接采用履帶車(chē)裝運(yùn)，對(duì)長(zhǎng)度小于4.0m的構(gòu)件、節(jié)點(diǎn)板和緊固件等，則需將履帶車(chē)的龍門(mén)架改換貨斗后裝運(yùn)，如圖4、圖5所示。②鋼管塔構(gòu)件在材料中轉(zhuǎn)場(chǎng)裝車(chē)采用汽車(chē)吊裝方式，運(yùn)至塔位后采用車(chē)載搖臂抱桿或立塔抱桿吊裝法進(jìn)行卸車(chē)；對(duì)節(jié)點(diǎn)板和緊固件等則采用人力搬運(yùn)方式裝卸車(chē)。③車(chē)載搖臂抱桿裝卸作業(yè)：起吊提升采用液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)作動(dòng)力，抱桿頂部與抱桿桿身間采用平面回轉(zhuǎn)支承連接，可實(shí)現(xiàn)360°全方位旋轉(zhuǎn)吊裝，很好地解決山區(qū)材料場(chǎng)地受限問(wèn)題。履帶車(chē)自帶車(chē)載搖臂抱桿裝卸車(chē)實(shí)例，如圖6所示。

1.5運(yùn)輸作業(yè)①履帶車(chē)運(yùn)輸物料前應(yīng)先在修建好的道路上進(jìn)行半載試運(yùn)行。②履帶車(chē)在重載時(shí)宜用低速檔行走；空載時(shí)平路或下坡情況可在啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切換到高速檔。③行駛過(guò)程中應(yīng)先清理尖、硬障礙物，切不能強(qiáng)行通過(guò)，以免履帶損壞；還要注意觀察物料捆扎情況，如有松動(dòng)跡象，應(yīng)及時(shí)綁扎牢固。④在平路與下坡路、上坡路與平路交接路段須緩慢行駛，以免履帶車(chē)車(chē)頭因架空突然下降撞擊地面，甚至失速滑行。行走時(shí)左右兩側(cè)履帶高差不得超過(guò)15cm，以免履帶車(chē)單側(cè)受力，產(chǎn)生側(cè)傾，特別是在轉(zhuǎn)彎上坡的地段，應(yīng)等轉(zhuǎn)彎完畢后，再上坡。⑤上下陡坡行駛。對(duì)運(yùn)輸構(gòu)件長(zhǎng)度不足6m時(shí)，履帶車(chē)可一次性開(kāi)上陡坡；對(duì)運(yùn)輸構(gòu)件長(zhǎng)度達(dá)6m及以上時(shí)，需先將履帶車(chē)從平路段開(kāi)到引坡段上再過(guò)渡到陡坡段，行駛過(guò)程適時(shí)調(diào)整前后龍門(mén)架的高度，以構(gòu)件不與山體接觸為宜。⑥彎道行駛。當(dāng)?shù)缆窂澋罎M(mǎn)足履帶車(chē)通過(guò)條件時(shí)，可直接操控拐彎通過(guò)；當(dāng)彎道為“之”字型時(shí)，則先將履帶車(chē)行駛至延長(zhǎng)道上，再切換倒檔行駛實(shí)現(xiàn)拐彎。⑦安全操作要求。履帶車(chē)行走時(shí)，操作人員須始終與車(chē)保持10m以上距離以確保人身安全，并確保在遙控距離內(nèi)，禁止履帶車(chē)駛離視線(xiàn)所及的范圍。

2履帶車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益分析

由于本工程鋼管塔構(gòu)件又長(zhǎng)又重，人力和畜力無(wú)法運(yùn)輸；此外，受地形山勢(shì)的限制除采用索道運(yùn)輸外，構(gòu)件運(yùn)輸只能采用貨車(chē)或履帶車(chē)。在人力、畜力和索道等常規(guī)方式無(wú)法運(yùn)輸?shù)那闆r下，采用履帶車(chē)運(yùn)輸相比較于貨車(chē)運(yùn)輸，所修建的道路路面更小，坡度更陡，距離也更短，修建道路所開(kāi)挖的土石方量更小，發(fā)生的人工及機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用更少；同時(shí)，對(duì)植被和環(huán)境的破壞也更小，也減少青賠費(fèi)用。履帶車(chē)采用遙控技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還能有效降低山區(qū)運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。

3結(jié)論

履帶車(chē)的運(yùn)用能夠解決輸電線(xiàn)路工程施工在山地、陡坡、泥濘道路等惡劣條件下的物料運(yùn)輸難題，特別是又長(zhǎng)又重的大型構(gòu)件的運(yùn)輸難題，對(duì)施工進(jìn)度、安全和質(zhì)量均起到了積極作用。履帶車(chē)不僅可應(yīng)用于塔材或構(gòu)件運(yùn)輸，還可推廣應(yīng)用于砂石料、水泥、導(dǎo)地線(xiàn)等工程材料以及鋼絲繩、放線(xiàn)滑車(chē)、機(jī)動(dòng)絞磨等施工器具設(shè)備運(yùn)輸，在本工程以外的電網(wǎng)建設(shè)中應(yīng)用前景將十分廣闊。經(jīng)福建省第二電力建設(shè)公司2011升級(jí)改造后的第三代履帶式山地運(yùn)輸車(chē)（如圖7所示），具有更強(qiáng)的抓地能力：最大可爬坡度達(dá)40°；具有更強(qiáng)的自身平衡調(diào)整能力：可實(shí)現(xiàn)在橫向坡度30°范圍內(nèi)的山路上行駛而不會(huì)側(cè)翻；還采用液壓裝置控制車(chē)載搖臂抱桿：使得裝卸桿件貨物更為靈活方便，履帶式山地運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)用前景將更加廣闊。

作者：徐文峰單位：吉林省送變電工程公司