談集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)力市場發(fā)展現(xiàn)狀范文

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摘要：國際集裝箱運(yùn)輸是國際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式，是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩以及中美貿(mào)易摩擦等因素的影響，集裝箱班輪市場也發(fā)生了諸多變化。本文從運(yùn)輸需求和供給兩方面，分析集裝箱運(yùn)輸市場的發(fā)展變化，探討未來運(yùn)輸市場發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)力；運(yùn)輸需求

“集裝箱運(yùn)輸”這一革命性的運(yùn)輸形式，自從誕生以來，就以它安全、高效、標(biāo)準(zhǔn)化等諸多優(yōu)勢，取得貨主和船公司的青睞。集裝箱運(yùn)輸市場迅速發(fā)展和擴(kuò)張，如今，全球90%的國際貿(mào)易都采用集裝箱運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)貨物的交換。作為國際貿(mào)易的派生需求，國際貿(mào)易活躍性也對集裝箱運(yùn)輸市場產(chǎn)生最為直接的影響。隨著全球經(jīng)濟(jì)的周期性調(diào)整，集裝箱運(yùn)輸市場也隨之不斷變化。

一、全球經(jīng)濟(jì)情勢分析

從2010年全球經(jīng)濟(jì)觸底反彈后，經(jīng)濟(jì)增速始終保持在2.5%左右。到了2017年，美國、日本、中國等主要經(jīng)濟(jì)體紛紛采取了加息、降稅等一系列寬松的貨幣政策，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了整體上升態(tài)勢。根據(jù)國際貨幣基金組織的相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)，2019年世界經(jīng)濟(jì)增長將達(dá)到3.9%，而中國的經(jīng)濟(jì)增長率將達(dá)到6.6%，成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>

二、集裝箱運(yùn)輸市場需求分析

經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，國際貿(mào)易也呈波動(dòng)式上升，使得集裝箱市場需求逐漸回暖，但總體增幅不大。根據(jù)Clarkson的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2017年，世界三大主要航線的運(yùn)量平均增長3%左右；而2018年全球集裝箱運(yùn)量增長有望達(dá)到4.5%，其中歐洲航線出口運(yùn)量約為1600萬TEU，同比增長1.1%；太平洋航線出口運(yùn)量為1800萬TEU，同比增長5.2%。但今年上半年集裝箱市場大部分航線需求表現(xiàn)平穩(wěn)，但受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，太平洋航線的運(yùn)量略有下降，未來走向尚不明確。

三、集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)力分析

從2016年開始，排名前二十的航運(yùn)巨頭之間掀起了大規(guī)模的整合浪長。馬士基收購漢堡南美、中遠(yuǎn)和中海合并后，又聯(lián)合上港集團(tuán)成功收購香港東方海外，組建的“中遠(yuǎn)集團(tuán)”、日本三大船公司合并集裝箱業(yè)務(wù)，組建“海洋網(wǎng)聯(lián)”；赫伯羅特收購阿拉伯航運(yùn)等等。截至2019年年初，大型船公司僅剩8家，排名前四位的航企運(yùn)力總和，在全球總運(yùn)力的占比已經(jīng)超過50%，市場運(yùn)力呈高度集中態(tài)勢。另一方面，從運(yùn)力絕對值增長方面來看，由于訂單完成量仍然高于船舶拆解量，市場運(yùn)力供給始終保持增長趨勢。根據(jù)alpaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年新增運(yùn)力達(dá)到2230萬TEU，增幅達(dá)到了5.7%。運(yùn)力的增幅仍然超過了需求的增幅，集裝箱運(yùn)輸市場供大于求的狀態(tài)仍將繼續(xù)。

四、集裝箱運(yùn)輸市場發(fā)展前景

（一）經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜，運(yùn)輸需求不確定性增加目前實(shí)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，而虛擬經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也遇到了發(fā)展瓶頸，各國通過貨幣政策等手段來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的方法，其效果已經(jīng)逐漸減弱。在未來一段時(shí)間內(nèi)，包括中美在內(nèi)的世界主要經(jīng)濟(jì)體，都很難有大幅度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升。在這樣的打環(huán)境下，貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，無疑給現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀雪上加霜。中美貿(mào)易摩擦的諸多不確定性，全球貿(mào)易量增幅將不會(huì)出現(xiàn)明顯的改善。同時(shí)需要注意的是，中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)影響，有可能波及其他區(qū)域的對華貿(mào)易，進(jìn)而削弱我國的集裝箱運(yùn)輸市場需求。另外，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，股市和大宗商品價(jià)格目前已到達(dá)高位,面臨調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)增加,波動(dòng)性可能上升。因此，短時(shí)期內(nèi)，集裝箱貨運(yùn)需求量，也將繼續(xù)維持在現(xiàn)有水平，緩慢增長。

（二）運(yùn)力市場穩(wěn)定增長，供需關(guān)系繼續(xù)保持從目前陸續(xù)的新造船訂單情況看，大型集裝箱船占大多數(shù)，船舶大型化趨勢明顯。預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)10000TEU以上的船舶仍然是主力船型，未來集裝箱市場運(yùn)力仍然保持穩(wěn)定增長。隨著2020年限硫令的強(qiáng)制實(shí)施，一批不合格的船舶也會(huì)面臨拆解報(bào)廢。不過，這些船舶載箱量都不高，對協(xié)調(diào)供需平衡的貢獻(xiàn)并不是很大。但另一方面，世界經(jīng)濟(jì)總體上升趨勢并不顯著，部分國家的貿(mào)易保護(hù)措施和國際政治緊張局勢，使得未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在諸多不確定性，集裝箱運(yùn)輸市場需求持續(xù)放緩的可能性更大。

（三）承運(yùn)人積極開拓轉(zhuǎn)型發(fā)展集裝箱運(yùn)輸市場的不景氣，迫使船公司積極尋求其他業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，來維持生存。包括馬士基在內(nèi)的許多航運(yùn)巨頭都將未來發(fā)展的重點(diǎn)鎖定在供應(yīng)鏈方向上，他們將集團(tuán)旗下的物流公司整合到航運(yùn)業(yè)務(wù)中去，或者是直接收購其他成熟的物流企業(yè)，從而將業(yè)務(wù)范圍從原來的點(diǎn)對點(diǎn)航運(yùn)，擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)中區(qū)。這一舉措可以改善船公司的經(jīng)營困境，有利于控制市場運(yùn)力增速，更有效改善當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場的供需不平衡問題。總體來說，未來集裝箱運(yùn)輸市場存在諸多不確定因素,外部環(huán)境并不理想，但由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中向好的基本趨勢并未改變。

參考文獻(xiàn)：

[1]鵬.集裝箱班輪運(yùn)輸市場發(fā)展評析[J].集裝箱化，2018（08）.

[2]劉曉雷，黃起龍，余靜.國際集裝箱運(yùn)輸市場需求與預(yù)測[J].中國港口，2018（02）.

作者：任斐 單位：遼寧省交通高等專科學(xué)校