談集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)力市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀范文

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摘要：國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式，是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩以及中美貿(mào)易摩擦等因素的影響，集裝箱班輪市場(chǎng)也發(fā)生了諸多變化。本文從運(yùn)輸需求和供給兩方面，分析集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展變化，探討未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)力；運(yùn)輸需求

“集裝箱運(yùn)輸”這一革命性的運(yùn)輸形式，自從誕生以來(lái)，就以它安全、高效、標(biāo)準(zhǔn)化等諸多優(yōu)勢(shì)，取得貨主和船公司的青睞。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)迅速發(fā)展和擴(kuò)張，如今，全球90%的國(guó)際貿(mào)易都采用集裝箱運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的交換。作為國(guó)際貿(mào)易的派生需求，國(guó)際貿(mào)易活躍性也對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生最為直接的影響。隨著全球經(jīng)濟(jì)的周期性調(diào)整，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也隨之不斷變化。

一、全球經(jīng)濟(jì)情勢(shì)分析

從2010年全球經(jīng)濟(jì)觸底反彈后，經(jīng)濟(jì)增速始終保持在2.5%左右。到了2017年，美國(guó)、日本、中國(guó)等主要經(jīng)濟(jì)體紛紛采取了加息、降稅等一系列寬松的貨幣政策，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了整體上升態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2019年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將達(dá)到3.9%，而中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將達(dá)到6.6%，成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

二、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析

經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易也呈波動(dòng)式上升，使得集裝箱市場(chǎng)需求逐漸回暖，但總體增幅不大。根據(jù)Clarkson的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2017年，世界三大主要航線的運(yùn)量平均增長(zhǎng)3%左右；而2018年全球集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)有望達(dá)到4.5%，其中歐洲航線出口運(yùn)量約為1600萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.1%；太平洋航線出口運(yùn)量為1800萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)5.2%。但今年上半年集裝箱市場(chǎng)大部分航線需求表現(xiàn)平穩(wěn)，但受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，太平洋航線的運(yùn)量略有下降，未來(lái)走向尚不明確。

三、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力分析

從2016年開(kāi)始，排名前二十的航運(yùn)巨頭之間掀起了大規(guī)模的整合浪長(zhǎng)。馬士基收購(gòu)漢堡南美、中遠(yuǎn)和中海合并后，又聯(lián)合上港集團(tuán)成功收購(gòu)香港東方海外，組建的“中遠(yuǎn)集團(tuán)”、日本三大船公司合并集裝箱業(yè)務(wù)，組建“海洋網(wǎng)聯(lián)”；赫伯羅特收購(gòu)阿拉伯航運(yùn)等等。截至2019年年初，大型船公司僅剩8家，排名前四位的航企運(yùn)力總和，在全球總運(yùn)力的占比已經(jīng)超過(guò)50%，市場(chǎng)運(yùn)力呈高度集中態(tài)勢(shì)。另一方面，從運(yùn)力絕對(duì)值增長(zhǎng)方面來(lái)看，由于訂單完成量仍然高于船舶拆解量，市場(chǎng)運(yùn)力供給始終保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)alpaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年新增運(yùn)力達(dá)到2230萬(wàn)TEU，增幅達(dá)到了5.7%。運(yùn)力的增幅仍然超過(guò)了需求的增幅，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求的狀態(tài)仍將繼續(xù)。

四、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展前景

（一）經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜，運(yùn)輸需求不確定性增加目前實(shí)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，而虛擬經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也遇到了發(fā)展瓶頸，各國(guó)通過(guò)貨幣政策等手段來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的方法，其效果已經(jīng)逐漸減弱。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，包括中美在內(nèi)的世界主要經(jīng)濟(jì)體，都很難有大幅度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升。在這樣的打環(huán)境下，貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，無(wú)疑給現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀雪上加霜。中美貿(mào)易摩擦的諸多不確定性，全球貿(mào)易量增幅將不會(huì)出現(xiàn)明顯的改善。同時(shí)需要注意的是，中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)影響，有可能波及其他區(qū)域的對(duì)華貿(mào)易，進(jìn)而削弱我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求。另外，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，股市和大宗商品價(jià)格目前已到達(dá)高位,面臨調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)增加,波動(dòng)性可能上升。因此，短時(shí)期內(nèi)，集裝箱貨運(yùn)需求量，也將繼續(xù)維持在現(xiàn)有水平，緩慢增長(zhǎng)。

（二）運(yùn)力市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，供需關(guān)系繼續(xù)保持從目前陸續(xù)的新造船訂單情況看，大型集裝箱船占大多數(shù)，船舶大型化趨勢(shì)明顯。預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)10000TEU以上的船舶仍然是主力船型，未來(lái)集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力仍然保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。隨著2020年限硫令的強(qiáng)制實(shí)施，一批不合格的船舶也會(huì)面臨拆解報(bào)廢。不過(guò)，這些船舶載箱量都不高，對(duì)協(xié)調(diào)供需平衡的貢獻(xiàn)并不是很大。但另一方面，世界經(jīng)濟(jì)總體上升趨勢(shì)并不顯著，部分國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)措施和國(guó)際政治緊張局勢(shì)，使得未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在諸多不確定性，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)放緩的可能性更大。

（三）承運(yùn)人積極開(kāi)拓轉(zhuǎn)型發(fā)展集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的不景氣，迫使船公司積極尋求其他業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，來(lái)維持生存。包括馬士基在內(nèi)的許多航運(yùn)巨頭都將未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)鎖定在供應(yīng)鏈方向上，他們將集團(tuán)旗下的物流公司整合到航運(yùn)業(yè)務(wù)中去，或者是直接收購(gòu)其他成熟的物流企業(yè)，從而將業(yè)務(wù)范圍從原來(lái)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航運(yùn)，擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)中區(qū)。這一舉措可以改善船公司的經(jīng)營(yíng)困境，有利于控制市場(chǎng)運(yùn)力增速，更有效改善當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的供需不平衡問(wèn)題?？傮w來(lái)說(shuō)，未來(lái)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)存在諸多不確定因素,外部環(huán)境并不理想，但由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中向好的基本趨勢(shì)并未改變。

參考文獻(xiàn)：

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作者：任斐 單位：遼寧省交通高等專科學(xué)校