車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢測探求范文

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1車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線的的組成與結(jié)構(gòu)

就其組織與結(jié)構(gòu)來看，車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線主要包括以下構(gòu)成部分。這些構(gòu)成部分相互聯(lián)系，相互作用，對整個系統(tǒng)的正常運行和功能的發(fā)展起著重要作用。

(l)控制器。控制器的主要功能是接收控制單元傳來的數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進行處理。經(jīng)過處理之后，再將數(shù)據(jù)傳送至車載網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器。同樣，控制器也接收收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)，也對這些數(shù)據(jù)進行處理，經(jīng)過處理之后，再將數(shù)據(jù)傳輸至控制單元。

(2)收發(fā)器。收發(fā)器接收控制器傳來的數(shù)據(jù)，對其進行處理，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號，然后將其送入數(shù)據(jù)傳輸線，此外，收發(fā)器也為控制器接收和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。

(3)數(shù)據(jù)傳輸終端。事實上，數(shù)據(jù)傳輸終端是一個電阻器，它的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射，避免出現(xiàn)以回聲形式返回現(xiàn)象的發(fā)生，保證數(shù)據(jù)正常傳輸，提高數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。

(4)數(shù)據(jù)傳輸線。數(shù)據(jù)傳輸線是雙向的，其主要作用是傳輸數(shù)據(jù)。兩條不同的線分別被稱為車載網(wǎng)絡(luò)H線和車載網(wǎng)絡(luò)L線。在進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，為了避免數(shù)據(jù)受到外界電磁波的干擾，避免出現(xiàn)受到向外輻射的情況，車載網(wǎng)絡(luò)總線將兩條線纏繞在一起。這兩條線的電位是相反的，如果一條是高電平(SV)，另外一條就是低電平(OV)，兩條線始終保持電壓總和為一常數(shù)。在線路布置的時候，通過采用上述方式，不僅保護了車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線，還避免了數(shù)據(jù)傳輸受到外界電磁波的干擾，同時還保證了數(shù)據(jù)總線向外輻射保持中陛，也就是出現(xiàn)無輻射的情況。

2凱美瑞汽車網(wǎng)絡(luò)故障的診斷與排除

為了讓州門對汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷與排除有更為全面的了解，下面將以凱美瑞汽車為例，對此進行詳細(xì)的介紹，希望能夠給人們的實際工作提供參考。

(l)故障現(xiàn)象。

一輛凱美瑞24OV導(dǎo)航版汽車?yán)塾嬓谐踢_到了6.8萬千米，在一次重大交通事故當(dāng)中，該車受到了嚴(yán)重的損壞，修復(fù)之后，該車仍然無法起動，將OBD一11連接到DLc3上，OBD一11無法取得通信。針對這種情況，我們采用以下方式對故障進行排除和診斷。

(2)診斷與排除。

第一、通過詢問了解詳細(xì)情況。通過對車主進行詢問，得知該車在修理的時候，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)儀表板內(nèi)有部分線束已經(jīng)破皮，為節(jié)約維修成本，修理廠將破皮線束進行過重新包扎，智能測試儀OBD一11無法與ECM取得通信，其原因很可能是通信線路存在著問題。

第二、系統(tǒng)的構(gòu)成。凱美瑞汽車網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是一種針對實時應(yīng)用的串行數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅通信速度高，在實際工作中，還能夠檢測故障。系統(tǒng)采用雙絞線作為傳輸介質(zhì)，并使用了兩種不同的汽車網(wǎng)絡(luò)總線，按照典型通信速度的不同，可以將其劃分為HS一cAN總線和MS一CAN總線，不同的總線位置不同，在系統(tǒng)的作用不同。HS一CAN總線是一種中速通信總線，用于傳動系、底盤、某些車身電器通信，大約以500kb/s的速度工作，又被稱為cANI號總線和cANZ號總線;MS一CAN總線是一種中速通信總線，用于車身電氣系統(tǒng)通信。

第三、測量電阻值。具體的操作步驟如下:將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF，讓系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，報警系統(tǒng)和照明系統(tǒng)不工作，然后再對電阻進行測量，以檢查線路是否存在著斷路或者斷路現(xiàn)象。需要注意的是，在測量電阻之前，至少要保證一分鐘之內(nèi)不得對車輛進行任何操作，也不允許操作其它任何開關(guān)。因為如果進行操作的話，可能會引起電阻值發(fā)生變化。找到位于轉(zhuǎn)向盤下方的診斷插接器DLC3，在上面插入專用連接導(dǎo)線，然后利用萬用表測量兩端的電阻值。如果情況正常，沒有出現(xiàn)任何故障的話，標(biāo)準(zhǔn)電阻值應(yīng)該在54一69歐姆之間。但經(jīng)過測量所得的電阻值為122歐姆，遠遠超出標(biāo)準(zhǔn)值，初步判定CANI號總線主線的某個地方可能存在著開路現(xiàn)象。針對這種情況，在實際工作中，將儀表板拆下，進行進一步的檢查。

第四、測量具體的電阻值，找出故障所在位置并進行處理。將儀表板拆下來之后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部線束有兩三處是包扎過的，斷開位于CANI號B側(cè)總線連接器E43，采用萬用表測量E43一1和E43一2的電阻值，得到的測量值為124歐姆，在規(guī)定的108一132歐姆之間，這說明E43到組合儀表的總線正常。將連接器E42斷開，對E42一1和E42一2兩端子間電阻值進行測量，得到測量值為18歐姆，不在規(guī)定的范圍之內(nèi)，這說明E42至ECM的線路存在著短路現(xiàn)象。斷開E41連接器，對E41一4和E41一10兩端子間電阻值進行測量，得到測量值為118歐姆，在規(guī)定的電阻值范圍之內(nèi)，說明E4侄ECM的連接器A55之間的線路是正常的。通過上曲的側(cè)量，得知CANI號連接器E42全口CAN4號連接器E41之間的線路存在著的問題，于是撥開E42到E41之間的線束處保護層，經(jīng)過仔細(xì)檢查之后，發(fā)現(xiàn)一處主線CAN一H與cAN一L存在著破皮現(xiàn)象，并絞在了一起，引起短接現(xiàn)象。處理之后重新包好，對E42一1和E42一2兩端子間電阻值再次進行測量，得到測量值為125歐姆，說明主線正常。插好E42插接器，對EIO一6至El。一14兩端子間的電阻值進行測量，得到數(shù)據(jù)為122歐姆，說明存在著開路情況，于是更換了CANI號J/C。

第五、試車。進行試車的時候，發(fā)動機還是不能起動。對機艙進行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)左側(cè)ECM出現(xiàn)碰傷和微量變形的情況，更換了一個新的ECM。將點火開關(guān)斷開之后，短接DLC3的4號和13號端子。將點火鑰匙轉(zhuǎn)到0N檔，與微機通信三十分鐘，用智能測試儀進行匹配后，再次啟動的時候，一切正常，故障處理完畢。

(3)故障總結(jié)。

對于車載網(wǎng)絡(luò)通信線路來說，其故障主要包括斷路和短路兩種情況，不同故障的誘發(fā)原因各不相同。斷路的引發(fā)原因主要包括:通信線路與電氣配線斷開、接頭斷開、電子控制單元電源或搭鐵斷開、電子控制單元內(nèi)部出現(xiàn)故障;短路的引發(fā)原因主要包括:電子控制單元內(nèi)的電器配線短路、通信線路短路。對于該輛汽車來說，由于車載網(wǎng)絡(luò)主線中1號J/C存在著開路現(xiàn)象，主線存在著短路問題，ECM受到損壞，這些問題的存在引起發(fā)動機無法起動現(xiàn)象的出現(xiàn)，智能測試儀OBD一11無法進入。

3結(jié)束語

總之，隨著汽車技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展和進步，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運用越來越廣泛。該系統(tǒng)不僅能夠促進信息資源的共享，還能夠簡化布線，減少傳感器的數(shù)量，提高整個系統(tǒng)的安全性和可靠性。此外，還系統(tǒng)的運用還有利于刊系統(tǒng)的維修，降低維修成本，加強各控制系統(tǒng)的聯(lián)系。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必將進一步升級，其靈活性必將更高，擴展性必將更強，抗干擾能力和糾錯能力必將更強。而在進行線路故障診斷與排除的實際工作中，我們需要認(rèn)真分析具體情況，詳細(xì)了解系統(tǒng)的總線總線圖，并注重專業(yè)資料的運用，利用相關(guān)的輔助儀器和設(shè)備，按照相應(yīng)的方法和步驟對系統(tǒng)進行全面的檢測，及時發(fā)現(xiàn)故障，排除故障，保證系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)，為車輛的正常運行和工作奠定良好的基礎(chǔ)。

作者：宋艷芳邵海泉單位：河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院