山區(qū)高速公路線路設(shè)計(jì)控制造價(jià)實(shí)施策略范文

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【摘要】為了有效控制山區(qū)高速公路工程造價(jià)，降低項(xiàng)目建設(shè)成本，論文結(jié)合即將建設(shè)的溧陽至寧德高速公路（G4012）浙江景寧至文成段工程項(xiàng)目，從線路設(shè)計(jì)方面分析影響工程造價(jià)的技術(shù)因素，提出線路設(shè)計(jì)在工可、初設(shè)、施工圖3個(gè)設(shè)計(jì)階段的控制造價(jià)的實(shí)施策略，使省內(nèi)山區(qū)高速公路在路線設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制與管理質(zhì)量得到提高。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速公路；線路設(shè)計(jì)；控制造價(jià)；實(shí)施策略

1引言

近年來，浙江省高速公路項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)節(jié)節(jié)攀升，居高不下，給高速公路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)和國(guó)有資產(chǎn)保值增值帶來較大挑戰(zhàn)。為節(jié)約山區(qū)高速公路工程造價(jià)，結(jié)合即將建設(shè)的溧陽至寧德高速公路（G4012）浙江景寧至文成段工程項(xiàng)目，對(duì)山區(qū)高速公路項(xiàng)目造價(jià)控制進(jìn)行全面研究與分析。結(jié)合景文高速項(xiàng)目特點(diǎn)，本文主要從山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)在造價(jià)控制方面的實(shí)施策略進(jìn)行研究分析。

2山區(qū)高速公路項(xiàng)目實(shí)例概述

溧陽至寧德高速公路（G4012）浙江景寧至文成段連接麗水東部景寧縣和溫州市西南部文成縣，是國(guó)高網(wǎng)江蘇溧陽至福建寧德（G4012）高速公路的組成部分，也是浙江省高網(wǎng)龍麗溫高速公路的組成路段，路線全長(zhǎng)67.345km。按設(shè)計(jì)速度80km/h的雙向4車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬為25.5m。沿線設(shè)置橋梁11.899km/37座，橋梁占比17.67%，沿線設(shè)置隧道39.162km/24座，隧道占比58.2%景文高速是典型的山區(qū)高速公路，橋隧占比高達(dá)75.9%。結(jié)合項(xiàng)目地形地質(zhì)復(fù)雜、設(shè)計(jì)施工難度大、工期緊、投資規(guī)模大等特點(diǎn)，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目前期階段進(jìn)行管控，做好山區(qū)高速公路的項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)階段的降造工作，應(yīng)從源頭上管控項(xiàng)目造價(jià)。

3影響工程造價(jià)的技術(shù)因素分析

———線路設(shè)計(jì)方面線路設(shè)計(jì)對(duì)項(xiàng)目造價(jià)的影響，主要體現(xiàn)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選取和線路總體方案上。景文高速工程項(xiàng)目沿線為崇山峻嶺，地形復(fù)雜，路線設(shè)計(jì)中的多種因素均會(huì)影響工程造價(jià)。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

3.1設(shè)計(jì)理念是否與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)規(guī)范是否準(zhǔn)確運(yùn)用

鑒于景文高速為典型的山區(qū)高速公路，設(shè)計(jì)人員如采用舊的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)較高的技術(shù)指標(biāo)，必然會(huì)出現(xiàn)大量的高填深挖路基，不僅嚴(yán)重破壞了區(qū)域的自然環(huán)境，還將誘發(fā)大量地質(zhì)災(zāi)害，直接影響道路的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)增加了工程造價(jià)。同時(shí)，規(guī)范中用詞為“宜”的指標(biāo)，按理有選擇的余地，而“應(yīng)”的指標(biāo)往往有一般最小值與極限最小值，是否深刻理解規(guī)范相關(guān)規(guī)定對(duì)山區(qū)高速公路的工程造價(jià)影響很大。規(guī)范中有許多指標(biāo)屬于“好中求好”，如視覺所需要的最小豎曲線半徑值等。設(shè)計(jì)者往往理解不到位，較普遍地存在硬套現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致指標(biāo)偏高、造價(jià)浪費(fèi)的一個(gè)主要原因。

3.2路線方案的比選深度

路線方案的比選應(yīng)分階段按不同深度進(jìn)行，每個(gè)路線的方案線位要合理，工程方案應(yīng)結(jié)合路線方案論證后再采用，深度研究不夠?qū)こ淘靸r(jià)影響很大。對(duì)于有很高比較價(jià)值的路線方案，應(yīng)從線位走向?qū)χ苓叚h(huán)境的影響、占地量及帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)等多方面入手，從線位里程長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)物規(guī)模、主要工程數(shù)量及造價(jià)等多個(gè)角度做同深度比選，做到在同等經(jīng)濟(jì)社會(huì)效果前提下，進(jìn)一步降低工程造價(jià)。

4線路設(shè)計(jì)控制造價(jià)的實(shí)施策略

4.1工可階段

4.1.1加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)及研究景文高速公路項(xiàng)目連接景寧和文城2地，應(yīng)將社會(huì)效益放在項(xiàng)目研究的重要位置，通過項(xiàng)目的服務(wù)范圍分析項(xiàng)目本身的投資與效益界限，對(duì)項(xiàng)目整體的運(yùn)作通盤考慮。項(xiàng)目工可階段總體路線在前期研究的路線走廊及方案基礎(chǔ)上，通過對(duì)不同路線的方案比選，著重于對(duì)現(xiàn)有條件充分利用后能造價(jià)降低的方案論證比選。

4.1.2合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)首先，對(duì)于景文高速公路項(xiàng)目的立項(xiàng)依據(jù)及建設(shè)必要性要做好充分的調(diào)查，對(duì)景文高速公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，得出項(xiàng)目期年內(nèi)的真實(shí)交通需求。選擇合理建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（如道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)等），在滿足規(guī)劃年限交通需求的基礎(chǔ)上，使工程規(guī)模控制在合理的范圍之內(nèi)。

4.1.3加強(qiáng)走廊帶的比選加強(qiáng)景文高速公路項(xiàng)目路線走廊帶的比選，要符合浙江省及麗水市、溫州市高速路網(wǎng)總體布局，走廊帶臨近各城鎮(zhèn)和省道，路網(wǎng)溝通要便捷，有利于吸引交通流量，能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基本與沿線地方政府意見一致。

4.2初設(shè)階段

景文高速公路為典型的山區(qū)高速公路，地形復(fù)雜，路線合理選線對(duì)項(xiàng)目的整體工程難度、規(guī)模均有很大影響，主要體現(xiàn)在對(duì)科學(xué)定線及指標(biāo)的靈活運(yùn)用上。

4.2.1加強(qiáng)路線總體設(shè)計(jì)方案比選項(xiàng)目的總體路線方案在前期工可方案基礎(chǔ)上，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)能降低造價(jià)的方案進(jìn)行論證比選。

4.2.2靈活選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于大型的山區(qū)高速公路項(xiàng)目，可以從實(shí)際出發(fā)，合理靈活選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不僅會(huì)提高公路的交通功能，還有利于環(huán)境保護(hù)，減小工程規(guī)模，降低工程造價(jià)。主要措施有：1）按建設(shè)條件掌握。項(xiàng)目建設(shè)條件復(fù)雜時(shí)，可考慮采用低限值或降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)需對(duì)交通適應(yīng)性、標(biāo)準(zhǔn)降低所帶來的設(shè)計(jì)結(jié)果作定量分析[1]。2）按公路幾何設(shè)計(jì)掌握。高速公路具有分向行駛的特點(diǎn)，在建設(shè)條件較差時(shí)，可使上、下行路線采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，尤其對(duì)于山嶺區(qū)分離式路基，可有效降低工程規(guī)模和造價(jià)。3）按照工程規(guī)模掌握。特殊結(jié)構(gòu)橋梁如連續(xù)剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋等工程造價(jià)較高，可在充分論證其使用功能的前提下減小橋面寬度，特長(zhǎng)隧道可取消連續(xù)緊急停車帶。

4.2.3合理確定工程方案在具體確定工程結(jié)構(gòu)方案時(shí)，要以節(jié)約為指導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)"安全、適用、經(jīng)濟(jì)"的基本原則，確保工程安全和經(jīng)濟(jì)要求。對(duì)于特大型橋梁、樞紐互通式立交，要避免強(qiáng)調(diào)高標(biāo)準(zhǔn)和不符合項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境的形象工程。

4.3施工圖階段

加強(qiáng)項(xiàng)目施工圖精細(xì)化設(shè)計(jì)，是施工圖設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制最為重要的技術(shù)型策略。景文高速公路全線處于山嶺重丘區(qū)，橋隧結(jié)構(gòu)物占比高，線位在施工圖階段的選擇重在多專業(yè)協(xié)調(diào)，在保證滿足指標(biāo)、行車安全及舒適性基礎(chǔ)上，應(yīng)著重考慮橋隧設(shè)計(jì)難度。綜合考慮重要節(jié)點(diǎn)，排查所有風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)，全力優(yōu)化線位與路基風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、橋隧風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之間的關(guān)系，通過線型的微調(diào)，盡量避免大填大挖及橋頭、隧道洞口地形不利情況。精細(xì)化設(shè)計(jì)，減少防護(hù)成本，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，真正做到與施工環(huán)節(jié)相結(jié)合，同時(shí)，考慮施工中的取料、棄渣難度，盡量從縱斷面的填挖均衡中對(duì)這類因素進(jìn)行化解。歸納起來主要路線設(shè)計(jì)的技術(shù)策略如下：1）靈活使用技術(shù)指標(biāo)、深刻理解規(guī)范的指標(biāo)要求是設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，是節(jié)約投資、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)。2）平面技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用即緩和曲線參數(shù)、圓曲線半徑和圓曲線之間直線長(zhǎng)度取值，是平面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。3）不過分強(qiáng)調(diào)線形平縱組合，互通區(qū)主線縱坡和凸形豎曲線半徑指標(biāo)偏高，是當(dāng)前存在的問題之一，應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通流特點(diǎn)靈活折減。4）景文高速公路項(xiàng)目所經(jīng)過的走廊帶內(nèi)，隧道占比均超過線位里程的一半。洞口線形是影響安全的主要因素之一，嚴(yán)格按照規(guī)范要求，不在洞內(nèi)外的各3s行程內(nèi)設(shè)緩和曲線。5）在滿足公路功能，合理降低路基的填土高度下，減少借方及用地。6）線路設(shè)計(jì)控制好設(shè)計(jì)標(biāo)高，達(dá)到路基土石方填挖平衡，是山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，其關(guān)鍵還在于平縱指標(biāo)取值及均衡性，以線型為手段，調(diào)整結(jié)構(gòu)物規(guī)模，設(shè)計(jì)方案與施工環(huán)節(jié)相結(jié)合。對(duì)于成本的控制，則需要與施工環(huán)節(jié)相結(jié)合，從路線角度來說，線型的選擇要與路基填挖均衡相結(jié)合；線位的走向要與筑路材料相結(jié)合；選線要與施工組織設(shè)計(jì)相結(jié)合[2]。

5結(jié)語

山區(qū)高速公路在設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制是整個(gè)工程項(xiàng)目造價(jià)管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員造價(jià)控制意識(shí)不足，存在保質(zhì)量輕造價(jià)思想，需要不斷提高線路設(shè)計(jì)人員自身的素質(zhì)、設(shè)計(jì)全過程造價(jià)控制意識(shí)、善于研究與探索精神。要使山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制更加合理，則需要路線設(shè)計(jì)人員對(duì)項(xiàng)目地理環(huán)境進(jìn)行進(jìn)一步的了解與勘察。提高了路線設(shè)計(jì)人員的工作素質(zhì)，也就提高了山區(qū)高速公路建設(shè)的質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

【1】交通部公路司.降低造價(jià)公路設(shè)計(jì)指南（2005版）[M].北京:人民交通出版社,2005.

【2】袁聰.解析山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制[J].科技與企業(yè)，2014(21):49.

作者：葉小華 單位：浙江交工集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)分公司