中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)理念探討范文

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摘要:針對(duì)目前小中跨徑公路橋梁進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)地震病害影響進(jìn)行了分析，并提出了優(yōu)化抗震設(shè)計(jì)控制策略。結(jié)果表明，要想使中小型跨徑公路橋梁工程得到抗震設(shè)計(jì)保證，需從優(yōu)化橋墩、梁體以及橋型選擇單方面，來(lái)實(shí)踐抗震設(shè)計(jì)理念價(jià)值。

關(guān)鍵詞:中小跨徑公路;橋梁抗震設(shè)計(jì);連續(xù)橋梁;橋墩抗震設(shè)計(jì);橋型設(shè)計(jì)

1中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用現(xiàn)狀

以某地震災(zāi)害給中小跨徑公路橋梁造成的影響為例，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，地震災(zāi)害涉及的中小型跨徑橋梁公路工程中包括的橋型有:簡(jiǎn)支橋梁、連續(xù)橋梁、拱橋以及剛構(gòu)橋等。這些中小型跨徑橋梁均被服務(wù)于跨水、跨越山谷、城市立交以及機(jī)場(chǎng)高架等方面，對(duì)于簡(jiǎn)支橋梁與連續(xù)橋梁來(lái)說(shuō)，其在采用貝雷架、跨線橋以及立交橋等橋型設(shè)計(jì)時(shí)，更易于落梁震害的交通恢復(fù)。而對(duì)于連續(xù)橋梁來(lái)說(shuō)，受災(zāi)后，甚至未出現(xiàn)落梁破壞。而地區(qū)部分橋梁公路工程并未在主要交通干路上采用這一設(shè)計(jì)。這種情況，就大幅度增加了中小跨徑公路橋梁施工救援的難度。此外，對(duì)于拱橋來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)應(yīng)用的石拱橋以及現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋型，其具備的抗震能力存在差異。

2優(yōu)化中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)策略

2．1橋墩抗震設(shè)計(jì)

中小跨徑公路橋梁橋墩，是工程控制地震災(zāi)害影響的重要抗力構(gòu)件。為此，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)從結(jié)構(gòu)體系出發(fā)，通過(guò)盡可能提高同一聯(lián)內(nèi)各個(gè)橋墩剛度設(shè)置的均勻性，來(lái)提高橋墩的抗震能力。此過(guò)程，要求設(shè)計(jì)人員還要將橋墩的延性充分利用起來(lái)，并結(jié)合計(jì)算方法來(lái)提高配筋的合理性。此外，設(shè)計(jì)人員還要充分考慮箍筋對(duì)橋墩延性以及承載能力的作用影響，并按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定箍筋體積的肢距、配筋率、直徑以及間距等。這是細(xì)化中小跨徑公路橋梁橋墩抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用的有效方法，建設(shè)人員應(yīng)將其作用于實(shí)際。

2．2梁體抗震設(shè)計(jì)

梁體受地震災(zāi)害影響主要體現(xiàn)在位移量增加，這是支座與擋塊結(jié)構(gòu)失效導(dǎo)致的。此過(guò)程，伸縮縫也會(huì)因?yàn)槌龉ぷ髂芰Χ霈F(xiàn)失效，這些均會(huì)導(dǎo)致梁體脫離橋墩進(jìn)而發(fā)生滑落。為此，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)設(shè)置有效的橋梁滑落控制裝置，以防止橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)整體滑落現(xiàn)象。具體來(lái)說(shuō)，可通過(guò)加強(qiáng)限位裝置，來(lái)阻止梁體出現(xiàn)過(guò)大位移。此外，還可通過(guò)增加支撐長(zhǎng)度，來(lái)保證梁體臺(tái)帽具有必要的搭接長(zhǎng)度。值得注意的是，此項(xiàng)設(shè)計(jì)雖然在《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02－2013中并未給出相應(yīng)的的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)人員可在實(shí)際工作中結(jié)合工程建設(shè)情況進(jìn)行設(shè)置。據(jù)對(duì)地區(qū)公路建設(shè)歷史數(shù)據(jù)資料的調(diào)差，如存在發(fā)生更大烈度地震情況，中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)通過(guò)設(shè)置連梁裝置，來(lái)作為防控梁體結(jié)構(gòu)滑落的最后一道防線。此裝置設(shè)計(jì)，應(yīng)將背墻、梁體以及橋墩連接起來(lái)，從而提高梁體結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性。

2．3橋型設(shè)計(jì)

從中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用現(xiàn)狀可以看出，地震災(zāi)害影響中不同橋型的設(shè)計(jì)效果存在一定差異，即并不是橋梁橋型設(shè)計(jì)抗震性能好，其實(shí)際抗震效果就高。每一種橋型的抗震設(shè)計(jì)均有一定的使用條件與范圍，為此，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)從工程的所處條件入手，將提出的抗震設(shè)計(jì)理念作用于實(shí)踐。具體來(lái)說(shuō)，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡可能采用質(zhì)量以及剛度均勻的結(jié)構(gòu)形式，來(lái)提高設(shè)計(jì)應(yīng)用的合理性。對(duì)于處在跨越斷層帶的公路橋梁工程，設(shè)計(jì)人員應(yīng)采用簡(jiǎn)支橋梁體系，以避免整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)垮塌問(wèn)題。當(dāng)橋梁工程處于兩岸基礎(chǔ)條件良好且兩側(cè)邊坡存在潛在地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)的情況下，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)采用拱橋橋型，來(lái)提高結(jié)構(gòu)抵御落石的能力。此外，在采用剛構(gòu)橋橋型進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)加大保險(xiǎn)絲式單元的設(shè)計(jì)研究力度。即在修復(fù)與檢測(cè)部位預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)薄弱位置，進(jìn)而提高各部分梁體結(jié)構(gòu)耗散地震災(zāi)害能量，從而縮短交通恢復(fù)時(shí)間。對(duì)于曲線橋梁施工方法無(wú)法控制地震災(zāi)害影響時(shí)，設(shè)計(jì)人員可通過(guò)提高結(jié)構(gòu)剛度以及質(zhì)量分布的均勻性，即加大連接構(gòu)造以及下部構(gòu)造設(shè)計(jì)的針對(duì)性，來(lái)實(shí)現(xiàn)災(zāi)害控制目標(biāo)。對(duì)于處在連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的橋梁工程，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)采用能夠保證上下部結(jié)構(gòu)連接均勻性目標(biāo)的設(shè)計(jì)，從而使地震力均勻的分布到各個(gè)橋墩結(jié)構(gòu)上。這是避免中小跨徑公路橋梁工程項(xiàng)目中因某個(gè)橋墩出現(xiàn)因受力過(guò)大而造成破壞的有效策略。值得注意的是，對(duì)于連接構(gòu)造，應(yīng)采用固定連接方式，來(lái)對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊處理，即通過(guò)增加縱筋以及加密箍筋等措施方法，來(lái)實(shí)踐優(yōu)化抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用目標(biāo)。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，中小跨徑公路橋梁的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程所處的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行橋型選擇，以提高各部分結(jié)構(gòu)作用的穩(wěn)定性，這是優(yōu)化路橋抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用效率的關(guān)鍵。此外，抗震設(shè)計(jì)人員還應(yīng)提高同一聯(lián)內(nèi)各個(gè)橋墩剛度設(shè)置的均勻性以及加大保險(xiǎn)絲式單元的設(shè)計(jì)研究力度，來(lái)降低橋墩與梁體受損的程度。事實(shí)證明，上述設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用，將提升災(zāi)害后小跨徑公路橋梁工程項(xiàng)目的交通恢復(fù)效率，從而為災(zāi)后抗震節(jié)省寶貴的救援時(shí)間。因此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其重視起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性目標(biāo)。

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［3］盧宇波．中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)理念及方法［J］．珠江水運(yùn)，2016，(10):52－53.

作者：毛瑩瑩 單位：山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院