大物流市場發展的研究范文

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摘要：隨著國家經濟轉型升級，煤炭去產能的深入推進，以及神華集團路網的不斷完善，為擴展神華集團大物流市場，在闡述神華集團大物流運輸發展現狀的基礎上，結合神華集團大物流運輸市場需求，針對大物流體系意識有待加強、大物流基礎設施有待健全、大物流集約化水平有待提高、信息化運作平臺有待建設等大物流運輸市場存在的問題，提出明確大物流市場發展戰略定位、加強大物流基礎設施建設、提高大物流集約化水平、建立大物流信息化服務平臺等神華集團大物流市場發展對策。

關鍵詞：神華集團；大物流；信息化；轉型升級；市場發展

1神華集團大物流運輸發展現狀

隨著我國經濟的快速發展，能源需求不斷增大，神華集團作為我國最大的煤炭生產單位得到了充分發展。神華鐵路作為煤炭外運的大動脈，為了應對不斷增大的煤炭需求，在既有包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)及大準(點岱溝—湖東)4條線路的基礎上，新建黃萬(黃驊南—萬家碼頭)、甘泉(甘其毛都—河西)、準池(外西溝—神池南)、巴準(海勒斯豪南—點岱溝)等線路，覆蓋北方渤海灣4港(秦皇島港、國投曹妃甸港、京唐港、天津港)，以及山西省、陜西省、甘肅省、內蒙古自治區、寧夏回族自治區與蒙古國，形成獨立的運輸體系，為國家西部欠發達地區發展振興提供了便捷通道。神華集團擁有的8條自營鐵路，營業里程達2155km，在線運用機車793臺，擁有鐵路車輛49446輛；擁有天津、珠海、黃驊港3個煤炭港口，港口吞吐能力達2.7億t；同時擁有40艘自有船舶，總運能達到216萬載重噸，鐵路、港口、航運三位一體的自營集疏運營體系基本形成[1]。長期以來，神華鐵路以煤炭運輸為主，同時部分鐵路利用富余能力組織鐵礦石、砂石料等非煤貨物運輸。但是，隨著我國經濟進入新常態、國家能源供給側結構性改革和自然因素等原因，我國煤炭需求出現萎縮，鐵路貨源不足制約著鐵路的發展[2]。為此，神華集團開始由傳統單一的煤炭運輸模式向綜合物流產業轉變，通過開展大物流業務，豐富運輸產品種類，拓展非煤品運輸市場，發掘運輸板塊潛力，積極建立健全多貨物品類、抗風險能力強的大物流體系，不斷提升神華鐵路的市場競爭力。截至2016年，大物流服務客戶已達20余家，覆蓋礦石、聚氯乙烯(Polyvinylchloride，PVC)、化肥等20多個貨類，年運量達到1900萬t[1]。目前，神華集團大物流運輸具有以下優勢。

（1）大物流運輸網絡體系逐步成熟。神華鐵路輻射范圍廣、運量大。目前，神華鐵路已形成局部獨立網絡，運輸能力也得到大幅提升，干線運輸能力已達6.5億t；還形成9條煤炭下海路徑，實現了海鐵聯運的運營模式，重載運輸網絡張力增強，可以運輸煤炭及其他大宗貨物[3]。

（2）非煤貨物運價機制靈活。神華集團制定靈活的非煤貨物運價機制，特別是從天津港運輸，能充分利用閑置資源，使成本更加低廉。同時，神華鐵路非煤貨物運輸采用第三方運輸模式，能夠根據客戶需求提供汽運短途倒運和鐵路裝卸的各種定制化服務，具有較強的競爭力。

（3）大物流發展技術設備配備先進。神華鐵路研發并運用一大批具有自主知識產權的科技成果，在載重100噸級大軸重貨車、大功率交流傳動電力機車、重載運輸新型移動寬帶通信系統、重載線路設備強化與維護技術、重載鐵路橋梁和路基檢測與強化技術及重載列車運行狀態監測技術等方面均取得了突破性進展，大大提高了生產、運輸效率，是神華集團發展大物流體系的基礎和保證。

（4）發展大物流戰略布局合理。面對物流業的迅速增長，神華鐵路沿線的多個地方政府(如朔州市、清水河縣)正在研究規劃物流集散中心，以滿足周邊地區物流運輸需求，形成與地方政府產業政策的高度契合，成為鐵路物流集散中心布局建設、健全物流業務的配套基礎設施及提高非煤貨物運輸服務質量的良好契機。

2神華集團大物流運輸市場需求分析

2.1大物流運輸市場需求

神華鐵路途徑及輻射的山西、陜西、內蒙古自治區和寧夏東部地區具有豐富的礦產資源、化工產品、建筑材料和農產品，外運需求大[4]。據初步調查，從內蒙古準格爾旗至河北黃驊港的運輸需求達到了4500萬t/年。其中，大準鐵路沿線準格爾旗、清水河地區的石灰巖、耐火黏土、高嶺土、莫來石等非金屬礦產資源豐富，年運輸需求達到了200萬t以上，大部分運往北京及其以遠地區；準格爾地區的高品質塊煤(采用集裝箱運輸)，年運輸需求500萬t以上，主要采用海鐵聯運銷往廣東陶瓷廠；清水河及周邊地區的土豆等農副產品年運輸需求達到25萬t以上，玻纖材料、硅酸鋁等建筑材料年運輸需求100萬t左右，水泥300萬t左右，主要運往大同及張家口地區，化肥等工業產品年運輸需求約100萬t；豐鎮地區的鐵合金和炭素產品，年外運需求約500萬t，主要銷往河北、山東、江蘇和上海的各大鋼廠，年需求焦炭約400萬t，主要從烏海運達，年需求無煙煤約15萬t，主要從寧夏運達；烏海地區的焦炭外運需求約800萬t，主要銷往烏蘭察布、河北和江蘇地區的鋼廠；烏海、寧東地區的PVC、玻璃等建筑材料年運輸需求約200萬t，寧夏的高品質無煙煤年外運需求約100萬t。此外，朔黃鐵路輻射范圍內的砂石等建筑材料年運輸需求約500萬t，經神朔鐵路外運的蘭炭年運輸需求約300萬t，朔州地區生產的日用陶瓷產品年運輸需求約50萬t[5]。隨著國家經濟轉型升級的加快，神華鐵路途徑及輻射的山西、內蒙古自治區和寧夏等地區承接東南沿海地區大量的高耗能和勞動密集型產業的轉移，特別是寧夏和內蒙古自治區由于電價較低的優勢，已經形成了冶金、化工等產業集群，對鐵礦、錳礦、鎳礦等原材料的需求巨大[6]。神華鐵路輻射范圍內從天津港運輸礦石需求達到了3500萬t/年，市場需求巨大，其中，大準鐵路豐鎮地區目前已有25戶冶金企業，年需求各類礦石達到2000萬t；此外，通過東烏鐵路(東勝—烏海)輻射到達的內蒙古烏海地區的22戶煉鐵和鐵合金企業，年運輸需求也達到了1000萬t；朔黃鐵路沿線的河北敬業等鋼鐵企業的年鐵礦石需求約1000萬t；通過東烏、三新(三北羊場—上海廟)鐵路輻射寧夏寧東地區的天凈冶金等鐵合金企業，礦石需求約500萬t。

2.2存在問題

神華集團現有的物流體系雖然已經初步具備建設大物流產業的基礎，且非煤貨物運輸前景廣闊，但相應的制度政策還不健全，運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工及配送等基本職能還不完善，發展大物流產業仍然存在以下問題。

（1）大物流體系意識有待加強。由于神華鐵路自建設運營之初就定位于煤炭專用線，神華鐵路部分人員對大物流這個“大”的概念認識不足，對神華大物流產業發展簡單地等同于非煤運輸，同時由于非煤運輸起步較為困難的現狀，員工認為搞非煤運輸利潤薄，管理難度大，仍然堅持只進行煤炭運輸。因此，神華鐵路對大物流體系和戰略的重要性認識還需要進一步提高，盡快統一職工的思想，增強職工發展大物流的信心和決心[4]。

（2）大物流基礎設施有待健全。由于神華鐵路設計建設之初的定位是煤炭專用線，因而多品類的貨物裝卸基地、倉儲中轉基地嚴重不足，用于貨物裝卸的專用設備較少。貨物的裝卸、換裝和多式聯運能力不足，嚴重制約了神華鐵路大物流業務的發展[6]。

（3）大物流集約化水平有待提高。自2016年4月，神華大物流開展以來，各子分公司均成立了自己的大物流營銷機構，積極承攬大物流業務，取得了顯著的成效。但由于缺乏統一有效的協調機制，客戶信息和物流資源無法實現共享，各子分公司均是各自為政，不能實現有效協作，出現了個別互相深入對方鐵路沿線搶占市場和貨源的低水平無序競爭、發展模式較為粗放及集約化水平不高的局面。

（4）信息化運作平臺有待建設。神華鐵路長期以來以運輸自有煤炭為主，并在不影響自有煤炭運輸的前提下，主要由包神鐵路和大準鐵路少量承運部分地方煤炭。貨物品類單一，且未全面對地方用戶開放，對鐵路貨運信息化建設的需求不足，未建設貨運信息化系統。因此，神華鐵路自大物流戰略實施以來，對市場需求的變化應變速度較慢，在信息化建設方面，已無法滿足客戶要求。

（5）互聯互通有待完善。神華鐵路擁有最短的出海運輸徑路，特別是準池鐵路(外西溝—神池南)的建成通車，打通了神華鐵路南北兩大運輸通道，徹底釋放了神華路網的運輸能力，增強了神華鐵路在“三西”(即蒙西、晉西、陜西)煤炭主產區的鐵路運輸競爭力，運輸效益連年攀升。但是，神華鐵路大物流實施以來，與國鐵互聯互通還不完善，很多貨物不能實現“門到門”運輸，增加了客戶的運輸成本，大物流運輸服務質量受到一定程度的影響。

（6）專業物流人才缺乏。現代化的物流產業綜合性較強，涉及市場營銷、經濟、運輸、管理及計算機網絡等多個專業學科，而且要求各專業能夠協調配合，解決在物流體系運作過程中所涉及的管理、運輸、經濟、法律政策等方面的問題。由于神華鐵路長期從事單一的煤炭運輸，除鐵路運輸方面的人才儲備較強之外，其他各專業物流人才較為缺乏，煤炭發運客戶主動找運力的情況較多，鐵路主動開發貨源的意識較薄弱，形成了鐵路市場營銷人員短缺，營銷意識淡薄的局面。

3神華集團大物流市場發展對策

3.1明確大物流市場發展戰略定位

在當前我國供給側結構性改革的大背景下，神華集團應明確大物流市場發展的戰略定位。一是將發展大物流作為供給側結構改革的重要方向，把握改革所釋放出的市場需求，改善自身有效供給能力，不斷開拓運輸市場，提升市場競爭力。二是緊密結合當前國有企業改革的重要機遇，將神華集團發展大物流作為深化國有企業改革的主動探索，探討在國有資本投資公司的模式下，神華集團大物流產業的準確定位、管控體系及運營模式，破除體制障礙，優化產業布局，完善大物流服務整體機能。三是按照“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，遵循神華集團“1245”清潔能源發展戰略，構建以服務神華集團煤炭物流為主、兼顧其他貨物運輸的模式，著力推進神華集團運輸板塊由傳統運輸業向現代物流產業成功轉型，并依托自有物流設施，注重強強聯合、邊際輻射，打造形成專業化、全覆蓋的具有一定國際影響力的物流綜合服務提供商。

3.2加強大物流基礎設施建設

加強大物流基礎設施建設，應抓住鐵路沿線地方政府規劃物流集散中心的有力契機，在重要的物流節點加快整合與合理布局物流集散中心，推進物流集散中心的集裝箱裝卸等多式聯運設施建設，提高貨物換裝的便捷性和兼容性，全面實現物流集散中心的包裝、裝卸、儲存、無縫化轉運、集中庫存，以及調節優化物流系統等功能；推進集裝箱運輸敞車改造、平車引進，提高鐵路綜合運輸能力[2]。

3.3提高大物流集約化水平

初期通過研究劃分區域營銷責任范圍，并建立溝通協調機制等措施，加強頂層設計，進一步規范各子分公司物流營銷機構之間競爭行為。遠期探索成立第三方物流企業作為神華集團發展大物流的服務機構，對外實現向客戶提供一條龍的服務，對內統籌協調各鐵路公司，建設并逐步完善第三方供應鏈管理平臺，推動第三方物流企業的供應鏈上下游延伸服務，實現為客戶提供供應鏈計劃、采購物流、入廠物流、交付物流、回收物流、供應鏈金融，以及信息追溯等集成服務，發展定制化、個性化物流服務[7]，打造神華集團大物流的黃金品牌。

3.4建立大物流信息化服務平臺進一步完善

神華大物流電子商務平臺，通過借鑒中國鐵路總公司95306電子商務平臺，提供鐵路貨運電子商務服務，如開辦“我要發貨”、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業務；提供大宗物資交易服務，支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、水泥、礦建、焦炭、化肥、木材等大宗品類物資在線交易。為客戶提供便捷、高效的服務。此外，在借鑒引進的同時，加大創新力度，充分利用北斗導航、物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進技術[7]，推動神華物流信息系統發展成為物流信息全程可追蹤，支持運輸配載、跟蹤追溯、庫存監控等具備可持續發展前景的物流信息平臺。

3.5加快實現與國鐵路網互聯互通

加強與國鐵的協調溝通，加快實現神華路網與國鐵路網的互聯互通，全面拓寬神華大物流產業的運輸網絡和銷售區域，補齊神華路網無法實現“門到門”運輸的短板，提高神華物流產物的競爭力。路網互聯互通后，還可以為國鐵擴大貨源、提升運量、增加效益、實現雙贏。同時，路網互聯互通后，有效利用神華路網是“三西”欠發達地區距離出海口運距最短的線位優勢，加強與天津港、天津綜合大港、青島港等的合作，優化煤炭運輸，開拓礦石等大宗商品的反向運輸。加大貨物“三線”(即京九(北京—九江)、京廣(北京—廣州)、京滬(北京—上海))南下的協調力度，利用鐵路運費較低的特點，促進“三西”地區與東南沿海的貨物流通[8]。

3.6加強人才隊伍建設

根據神華大物流的戰略定位，應加強人才隊伍建設。一是制定大物流人才發展規劃，通過社會招聘、獵頭公司挖掘等方式迅速引進成熟的、高層次的現代物流管理、市場營銷和計算機網絡等方面的人才，迅速搭建起神華大物流發展的人才保障。二是通過校園招聘引進一批專業化的現代物流管理等專業的高素質人才作為后備力量重點培養。三是大力推進現代物流人才的內生培養，完善在職培訓體系，通過與高校、中國鐵路總公司和在行業領先的一些物流企業建立合作關系，引進高素質老師現場講解，定期組織職工走出去脫產學習，并出臺鼓勵職工自學的激勵機制等多種方式，充分結合神華集團現有鐵路、港口、航運專業管理人才豐富的優勢，進一步完善現有專業人員的知識機構，補充現有專業人才在現代物流理念、發展趨勢、最佳實踐等方面的知識，讓現有員工從專業運輸技術人才向現代物流復合型人才轉型。四是進一步完善現有的非煤獎勵考核機制，建立依據物流市場行情變化可機動靈活調整考核指標，出臺簡便易行、公正公開、重點突出的獎勵政策，加大對引進新客戶，開發新貨源的獎勵力度。引導各子分公司將獎勵向市場開發人員傾斜，充分調動一線業務人員開拓市場、爭取貨源的積極性。

4結束語

神華集團拓展運輸業務范圍，發展非煤運輸業務，從單一的煤炭專用線向綜合物流產業轉型是在當前國民經濟新常態和煤炭行業去產能背景下的必然要求，也是帶動蒙西等欠發達地區經濟增長及脫貧工作的運輸動脈。因此，神華集團應依托鐵路、港口、航運等成熟的運輸網絡體系，加強現代化物流戰略規劃，發揮最短運輸通道優勢，加強自身改革[8]，建立健全多貨物品類、抗風險能力強的大物流體系，不斷尋求新的利潤增長點，努力使大物流成為神華集團利潤增長的強勁動力。

參考文獻：

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[8]劉宏標．對大物流背景下鐵路運輸服務文化建設的思考[J]．神華科技，2017，15(3)：3-5.

作者：杜振軍 單位：神華準能集團有限責任公司