大物流市場(chǎng)發(fā)展的研究范文

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摘要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，煤炭去產(chǎn)能的深入推進(jìn)，以及神華集團(tuán)路網(wǎng)的不斷完善，為擴(kuò)展神華集團(tuán)大物流市場(chǎng)，在闡述神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求，針對(duì)大物流體系意識(shí)有待加強(qiáng)、大物流基礎(chǔ)設(shè)施有待健全、大物流集約化水平有待提高、信息化運(yùn)作平臺(tái)有待建設(shè)等大物流運(yùn)輸市場(chǎng)存在的問(wèn)題，提出明確大物流市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略定位、加強(qiáng)大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高大物流集約化水平、建立大物流信息化服務(wù)平臺(tái)等神華集團(tuán)大物流市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：神華集團(tuán)；大物流；信息化；轉(zhuǎn)型升級(jí)；市場(chǎng)發(fā)展

1神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源需求不斷增大，神華集團(tuán)作為我國(guó)最大的煤炭生產(chǎn)單位得到了充分發(fā)展。神華鐵路作為煤炭外運(yùn)的大動(dòng)脈，為了應(yīng)對(duì)不斷增大的煤炭需求，在既有包神(萬(wàn)水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)及大準(zhǔn)(點(diǎn)岱溝—湖東)4條線(xiàn)路的基礎(chǔ)上，新建黃萬(wàn)(黃驊南—萬(wàn)家碼頭)、甘泉(甘其毛都—河西)、準(zhǔn)池(外西溝—神池南)、巴準(zhǔn)(海勒斯豪南—點(diǎn)岱溝)等線(xiàn)路，覆蓋北方渤海灣4港(秦皇島港、國(guó)投曹妃甸港、京唐港、天津港)，以及山西省、陜西省、甘肅省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、寧夏回族自治區(qū)與蒙古國(guó)，形成獨(dú)立的運(yùn)輸體系，為國(guó)家西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展振興提供了便捷通道。神華集團(tuán)擁有的8條自營(yíng)鐵路，營(yíng)業(yè)里程達(dá)2155km，在線(xiàn)運(yùn)用機(jī)車(chē)793臺(tái)，擁有鐵路車(chē)輛49446輛；擁有天津、珠海、黃驊港3個(gè)煤炭港口，港口吞吐能力達(dá)2.7億t；同時(shí)擁有40艘自有船舶，總運(yùn)能達(dá)到216萬(wàn)載重噸，鐵路、港口、航運(yùn)三位一體的自營(yíng)集疏運(yùn)營(yíng)體系基本形成[1]。長(zhǎng)期以來(lái)，神華鐵路以煤炭運(yùn)輸為主，同時(shí)部分鐵路利用富余能力組織鐵礦石、砂石料等非煤貨物運(yùn)輸。但是，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、國(guó)家能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和自然因素等原因，我國(guó)煤炭需求出現(xiàn)萎縮，鐵路貨源不足制約著鐵路的發(fā)展[2]。為此，神華集團(tuán)開(kāi)始由傳統(tǒng)單一的煤炭運(yùn)輸模式向綜合物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，通過(guò)開(kāi)展大物流業(yè)務(wù)，豐富運(yùn)輸產(chǎn)品種類(lèi)，拓展非煤品運(yùn)輸市場(chǎng)，發(fā)掘運(yùn)輸板塊潛力，積極建立健全多貨物品類(lèi)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的大物流體系，不斷提升神華鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。截至2016年，大物流服務(wù)客戶(hù)已達(dá)20余家，覆蓋礦石、聚氯乙烯(Polyvinylchloride，PVC)、化肥等20多個(gè)貨類(lèi)，年運(yùn)量達(dá)到1900萬(wàn)t[1]。目前，神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸具有以下優(yōu)勢(shì)。

（1）大物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系逐步成熟。神華鐵路輻射范圍廣、運(yùn)量大。目前，神華鐵路已形成局部獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力也得到大幅提升，干線(xiàn)運(yùn)輸能力已達(dá)6.5億t；還形成9條煤炭下海路徑，實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式，重載運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)張力增強(qiáng)，可以運(yùn)輸煤炭及其他大宗貨物[3]。

（2）非煤貨物運(yùn)價(jià)機(jī)制靈活。神華集團(tuán)制定靈活的非煤貨物運(yùn)價(jià)機(jī)制，特別是從天津港運(yùn)輸，能充分利用閑置資源，使成本更加低廉。同時(shí)，神華鐵路非煤貨物運(yùn)輸采用第三方運(yùn)輸模式，能夠根據(jù)客戶(hù)需求提供汽運(yùn)短途倒運(yùn)和鐵路裝卸的各種定制化服務(wù)，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）大物流發(fā)展技術(shù)設(shè)備配備先進(jìn)。神華鐵路研發(fā)并運(yùn)用一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技成果，在載重100噸級(jí)大軸重貨車(chē)、大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)、重載運(yùn)輸新型移動(dòng)寬帶通信系統(tǒng)、重載線(xiàn)路設(shè)備強(qiáng)化與維護(hù)技術(shù)、重載鐵路橋梁和路基檢測(cè)與強(qiáng)化技術(shù)及重載列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)等方面均取得了突破性進(jìn)展，大大提高了生產(chǎn)、運(yùn)輸效率，是神華集團(tuán)發(fā)展大物流體系的基礎(chǔ)和保證。

（4）發(fā)展大物流戰(zhàn)略布局合理。面對(duì)物流業(yè)的迅速增長(zhǎng)，神華鐵路沿線(xiàn)的多個(gè)地方政府(如朔州市、清水河縣)正在研究規(guī)劃物流集散中心，以滿(mǎn)足周邊地區(qū)物流運(yùn)輸需求，形成與地方政府產(chǎn)業(yè)政策的高度契合，成為鐵路物流集散中心布局建設(shè)、健全物流業(yè)務(wù)的配套基礎(chǔ)設(shè)施及提高非煤貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的良好契機(jī)。

2神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析

2.1大物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求

神華鐵路途徑及輻射的山西、陜西、內(nèi)蒙古自治區(qū)和寧夏東部地區(qū)具有豐富的礦產(chǎn)資源、化工產(chǎn)品、建筑材料和農(nóng)產(chǎn)品，外運(yùn)需求大[4]。據(jù)初步調(diào)查，從內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗至河北黃驊港的運(yùn)輸需求達(dá)到了4500萬(wàn)t/年。其中，大準(zhǔn)鐵路沿線(xiàn)準(zhǔn)格爾旗、清水河地區(qū)的石灰?guī)r、耐火黏土、高嶺土、莫來(lái)石等非金屬礦產(chǎn)資源豐富，年運(yùn)輸需求達(dá)到了200萬(wàn)t以上，大部分運(yùn)往北京及其以遠(yuǎn)地區(qū)；準(zhǔn)格爾地區(qū)的高品質(zhì)塊煤(采用集裝箱運(yùn)輸)，年運(yùn)輸需求500萬(wàn)t以上，主要采用海鐵聯(lián)運(yùn)銷(xiāo)往廣東陶瓷廠(chǎng)；清水河及周邊地區(qū)的土豆等農(nóng)副產(chǎn)品年運(yùn)輸需求達(dá)到25萬(wàn)t以上，玻纖材料、硅酸鋁等建筑材料年運(yùn)輸需求100萬(wàn)t左右，水泥300萬(wàn)t左右，主要運(yùn)往大同及張家口地區(qū)，化肥等工業(yè)產(chǎn)品年運(yùn)輸需求約100萬(wàn)t；豐鎮(zhèn)地區(qū)的鐵合金和炭素產(chǎn)品，年外運(yùn)需求約500萬(wàn)t，主要銷(xiāo)往河北、山東、江蘇和上海的各大鋼廠(chǎng)，年需求焦炭約400萬(wàn)t，主要從烏海運(yùn)達(dá)，年需求無(wú)煙煤約15萬(wàn)t，主要從寧夏運(yùn)達(dá)；烏海地區(qū)的焦炭外運(yùn)需求約800萬(wàn)t，主要銷(xiāo)往烏蘭察布、河北和江蘇地區(qū)的鋼廠(chǎng)；烏海、寧東地區(qū)的PVC、玻璃等建筑材料年運(yùn)輸需求約200萬(wàn)t，寧夏的高品質(zhì)無(wú)煙煤年外運(yùn)需求約100萬(wàn)t。此外，朔黃鐵路輻射范圍內(nèi)的砂石等建筑材料年運(yùn)輸需求約500萬(wàn)t，經(jīng)神朔鐵路外運(yùn)的蘭炭年運(yùn)輸需求約300萬(wàn)t，朔州地區(qū)生產(chǎn)的日用陶瓷產(chǎn)品年運(yùn)輸需求約50萬(wàn)t[5]。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加快，神華鐵路途徑及輻射的山西、內(nèi)蒙古自治區(qū)和寧夏等地區(qū)承接?xùn)|南沿海地區(qū)大量的高耗能和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，特別是寧夏和內(nèi)蒙古自治區(qū)由于電價(jià)較低的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了冶金、化工等產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)鐵礦、錳礦、鎳礦等原材料的需求巨大[6]。神華鐵路輻射范圍內(nèi)從天津港運(yùn)輸?shù)V石需求達(dá)到了3500萬(wàn)t/年，市場(chǎng)需求巨大，其中，大準(zhǔn)鐵路豐鎮(zhèn)地區(qū)目前已有25戶(hù)冶金企業(yè)，年需求各類(lèi)礦石達(dá)到2000萬(wàn)t；此外，通過(guò)東烏鐵路(東勝—烏海)輻射到達(dá)的內(nèi)蒙古烏海地區(qū)的22戶(hù)煉鐵和鐵合金企業(yè)，年運(yùn)輸需求也達(dá)到了1000萬(wàn)t；朔黃鐵路沿線(xiàn)的河北敬業(yè)等鋼鐵企業(yè)的年鐵礦石需求約1000萬(wàn)t；通過(guò)東烏、三新(三北羊場(chǎng)—上海廟)鐵路輻射寧夏寧東地區(qū)的天凈冶金等鐵合金企業(yè)，礦石需求約500萬(wàn)t。

2.2存在問(wèn)題

神華集團(tuán)現(xiàn)有的物流體系雖然已經(jīng)初步具備建設(shè)大物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，且非煤貨物運(yùn)輸前景廣闊，但相應(yīng)的制度政策還不健全，運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工及配送等基本職能還不完善，發(fā)展大物流產(chǎn)業(yè)仍然存在以下問(wèn)題。

（1）大物流體系意識(shí)有待加強(qiáng)。由于神華鐵路自建設(shè)運(yùn)營(yíng)之初就定位于煤炭專(zhuān)用線(xiàn)，神華鐵路部分人員對(duì)大物流這個(gè)“大”的概念認(rèn)識(shí)不足，對(duì)神華大物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)單地等同于非煤運(yùn)輸，同時(shí)由于非煤運(yùn)輸起步較為困難的現(xiàn)狀，員工認(rèn)為搞非煤運(yùn)輸利潤(rùn)薄，管理難度大，仍然堅(jiān)持只進(jìn)行煤炭運(yùn)輸。因此，神華鐵路對(duì)大物流體系和戰(zhàn)略的重要性認(rèn)識(shí)還需要進(jìn)一步提高，盡快統(tǒng)一職工的思想，增強(qiáng)職工發(fā)展大物流的信心和決心[4]。

（2）大物流基礎(chǔ)設(shè)施有待健全。由于神華鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)之初的定位是煤炭專(zhuān)用線(xiàn)，因而多品類(lèi)的貨物裝卸基地、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)基地嚴(yán)重不足，用于貨物裝卸的專(zhuān)用設(shè)備較少。貨物的裝卸、換裝和多式聯(lián)運(yùn)能力不足，嚴(yán)重制約了神華鐵路大物流業(yè)務(wù)的發(fā)展[6]。

（3）大物流集約化水平有待提高。自2016年4月，神華大物流開(kāi)展以來(lái)，各子分公司均成立了自己的大物流營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，積極承攬大物流業(yè)務(wù)，取得了顯著的成效。但由于缺乏統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，客戶(hù)信息和物流資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，各子分公司均是各自為政，不能實(shí)現(xiàn)有效協(xié)作，出現(xiàn)了個(gè)別互相深入對(duì)方鐵路沿線(xiàn)搶占市場(chǎng)和貨源的低水平無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展模式較為粗放及集約化水平不高的局面。

（4）信息化運(yùn)作平臺(tái)有待建設(shè)。神華鐵路長(zhǎng)期以來(lái)以運(yùn)輸自有煤炭為主，并在不影響自有煤炭運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，主要由包神鐵路和大準(zhǔn)鐵路少量承運(yùn)部分地方煤炭。貨物品類(lèi)單一，且未全面對(duì)地方用戶(hù)開(kāi)放，對(duì)鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)的需求不足，未建設(shè)貨運(yùn)信息化系統(tǒng)。因此，神華鐵路自大物流戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，對(duì)市場(chǎng)需求的變化應(yīng)變速度較慢，在信息化建設(shè)方面，已無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)要求。

（5）互聯(lián)互通有待完善。神華鐵路擁有最短的出海運(yùn)輸徑路，特別是準(zhǔn)池鐵路(外西溝—神池南)的建成通車(chē)，打通了神華鐵路南北兩大運(yùn)輸通道，徹底釋放了神華路網(wǎng)的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)了神華鐵路在“三西”(即蒙西、晉西、陜西)煤炭主產(chǎn)區(qū)的鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，運(yùn)輸效益連年攀升。但是，神華鐵路大物流實(shí)施以來(lái)，與國(guó)鐵互聯(lián)互通還不完善，很多貨物不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，增加了客戶(hù)的運(yùn)輸成本，大物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量受到一定程度的影響。

（6）專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏?，F(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)綜合性較強(qiáng)，涉及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、管理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)學(xué)科，而且要求各專(zhuān)業(yè)能夠協(xié)調(diào)配合，解決在物流體系運(yùn)作過(guò)程中所涉及的管理、運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、法律政策等方面的問(wèn)題。由于神華鐵路長(zhǎng)期從事單一的煤炭運(yùn)輸，除鐵路運(yùn)輸方面的人才儲(chǔ)備較強(qiáng)之外，其他各專(zhuān)業(yè)物流人才較為缺乏，煤炭發(fā)運(yùn)客戶(hù)主動(dòng)找運(yùn)力的情況較多，鐵路主動(dòng)開(kāi)發(fā)貨源的意識(shí)較薄弱，形成了鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員短缺，營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)淡薄的局面。

3神華集團(tuán)大物流市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策

3.1明確大物流市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略定位

在當(dāng)前我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，神華集團(tuán)應(yīng)明確大物流市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略定位。一是將發(fā)展大物流作為供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的重要方向，把握改革所釋放出的市場(chǎng)需求，改善自身有效供給能力，不斷開(kāi)拓運(yùn)輸市場(chǎng)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二是緊密結(jié)合當(dāng)前國(guó)有企業(yè)改革的重要機(jī)遇，將神華集團(tuán)發(fā)展大物流作為深化國(guó)有企業(yè)改革的主動(dòng)探索，探討在國(guó)有資本投資公司的模式下，神華集團(tuán)大物流產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)確定位、管控體系及運(yùn)營(yíng)模式，破除體制障礙，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，完善大物流服務(wù)整體機(jī)能。三是按照“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，遵循神華集團(tuán)“1245”清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建以服務(wù)神華集團(tuán)煤炭物流為主、兼顧其他貨物運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，著力推進(jìn)神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)成功轉(zhuǎn)型，并依托自有物流設(shè)施，注重強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、邊際輻射，打造形成專(zhuān)業(yè)化、全覆蓋的具有一定國(guó)際影響力的物流綜合服務(wù)提供商。

3.2加強(qiáng)大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)抓住鐵路沿線(xiàn)地方政府規(guī)劃物流集散中心的有力契機(jī)，在重要的物流節(jié)點(diǎn)加快整合與合理布局物流集散中心，推進(jìn)物流集散中心的集裝箱裝卸等多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，提高貨物換裝的便捷性和兼容性，全面實(shí)現(xiàn)物流集散中心的包裝、裝卸、儲(chǔ)存、無(wú)縫化轉(zhuǎn)運(yùn)、集中庫(kù)存，以及調(diào)節(jié)優(yōu)化物流系統(tǒng)等功能；推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸敞車(chē)改造、平車(chē)引進(jìn)，提高鐵路綜合運(yùn)輸能力[2]。

3.3提高大物流集約化水平

初期通過(guò)研究劃分區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任范圍，并建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制等措施，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，進(jìn)一步規(guī)范各子分公司物流營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)之間競(jìng)爭(zhēng)行為。遠(yuǎn)期探索成立第三方物流企業(yè)作為神華集團(tuán)發(fā)展大物流的服務(wù)機(jī)構(gòu)，對(duì)外實(shí)現(xiàn)向客戶(hù)提供一條龍的服務(wù)，對(duì)內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各鐵路公司，建設(shè)并逐步完善第三方供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，推動(dòng)第三方物流企業(yè)的供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為客戶(hù)提供供應(yīng)鏈計(jì)劃、采購(gòu)物流、入廠(chǎng)物流、交付物流、回收物流、供應(yīng)鏈金融，以及信息追溯等集成服務(wù)，發(fā)展定制化、個(gè)性化物流服務(wù)[7]，打造神華集團(tuán)大物流的黃金品牌。

3.4建立大物流信息化服務(wù)平臺(tái)進(jìn)一步完善

神華大物流電子商務(wù)平臺(tái)，通過(guò)借鑒中國(guó)鐵路總公司95306電子商務(wù)平臺(tái)，提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)，如開(kāi)辦“我要發(fā)貨”、運(yùn)費(fèi)查詢(xún)、貨物追蹤等鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)；提供大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、水泥、礦建、焦炭、化肥、木材等大宗品類(lèi)物資在線(xiàn)交易。為客戶(hù)提供便捷、高效的服務(wù)。此外，在借鑒引進(jìn)的同時(shí)，加大創(chuàng)新力度，充分利用北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)[7]，推動(dòng)神華物流信息系統(tǒng)發(fā)展成為物流信息全程可追蹤，支持運(yùn)輸配載、跟蹤追溯、庫(kù)存監(jiān)控等具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)。

3.5加快實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通

加強(qiáng)與國(guó)鐵的協(xié)調(diào)溝通，加快實(shí)現(xiàn)神華路網(wǎng)與國(guó)鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，全面拓寬神華大物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售區(qū)域，補(bǔ)齊神華路網(wǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)亩贪?，提高神華物流產(chǎn)物的競(jìng)爭(zhēng)力。路網(wǎng)互聯(lián)互通后，還可以為國(guó)鐵擴(kuò)大貨源、提升運(yùn)量、增加效益、實(shí)現(xiàn)雙贏。同時(shí)，路網(wǎng)互聯(lián)互通后，有效利用神華路網(wǎng)是“三西”欠發(fā)達(dá)地區(qū)距離出?？谶\(yùn)距最短的線(xiàn)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與天津港、天津綜合大港、青島港等的合作，優(yōu)化煤炭運(yùn)輸，開(kāi)拓礦石等大宗商品的反向運(yùn)輸。加大貨物“三線(xiàn)”(即京九(北京—九江)、京廣(北京—廣州)、京滬(北京—上海))南下的協(xié)調(diào)力度，利用鐵路運(yùn)費(fèi)較低的特點(diǎn)，促進(jìn)“三西”地區(qū)與東南沿海的貨物流通[8]。

3.6加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

根據(jù)神華大物流的戰(zhàn)略定位，應(yīng)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。一是制定大物流人才發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)社會(huì)招聘、獵頭公司挖掘等方式迅速引進(jìn)成熟的、高層次的現(xiàn)代物流管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等方面的人才，迅速搭建起神華大物流發(fā)展的人才保障。二是通過(guò)校園招聘引進(jìn)一批專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代物流管理等專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)人才作為后備力量重點(diǎn)培養(yǎng)。三是大力推進(jìn)現(xiàn)代物流人才的內(nèi)生培養(yǎng)，完善在職培訓(xùn)體系，通過(guò)與高校、中國(guó)鐵路總公司和在行業(yè)領(lǐng)先的一些物流企業(yè)建立合作關(guān)系，引進(jìn)高素質(zhì)老師現(xiàn)場(chǎng)講解，定期組織職工走出去脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，并出臺(tái)鼓勵(lì)職工自學(xué)的激勵(lì)機(jī)制等多種方式，充分結(jié)合神華集團(tuán)現(xiàn)有鐵路、港口、航運(yùn)專(zhuān)業(yè)管理人才豐富的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)人員的知識(shí)機(jī)構(gòu)，補(bǔ)充現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)人才在現(xiàn)代物流理念、發(fā)展趨勢(shì)、最佳實(shí)踐等方面的知識(shí)，讓現(xiàn)有員工從專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸技術(shù)人才向現(xiàn)代物流復(fù)合型人才轉(zhuǎn)型。四是進(jìn)一步完善現(xiàn)有的非煤獎(jiǎng)勵(lì)考核機(jī)制，建立依據(jù)物流市場(chǎng)行情變化可機(jī)動(dòng)靈活調(diào)整考核指標(biāo)，出臺(tái)簡(jiǎn)便易行、公正公開(kāi)、重點(diǎn)突出的獎(jiǎng)勵(lì)政策，加大對(duì)引進(jìn)新客戶(hù)，開(kāi)發(fā)新貨源的獎(jiǎng)勵(lì)力度。引導(dǎo)各子分公司將獎(jiǎng)勵(lì)向市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人員傾斜，充分調(diào)動(dòng)一線(xiàn)業(yè)務(wù)人員開(kāi)拓市場(chǎng)、爭(zhēng)取貨源的積極性。

4結(jié)束語(yǔ)

神華集團(tuán)拓展運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從單一的煤炭專(zhuān)用線(xiàn)向綜合物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是在當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和煤炭行業(yè)去產(chǎn)能背景下的必然要求，也是帶動(dòng)蒙西等欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及脫貧工作的運(yùn)輸動(dòng)脈。因此，神華集團(tuán)應(yīng)依托鐵路、港口、航運(yùn)等成熟的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)現(xiàn)代化物流戰(zhàn)略規(guī)劃，發(fā)揮最短運(yùn)輸通道優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)自身改革[8]，建立健全多貨物品類(lèi)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的大物流體系，不斷尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，努力使大物流成為神華集團(tuán)利潤(rùn)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

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作者：杜振軍 單位：神華準(zhǔn)能集團(tuán)有限責(zé)任公司