地下車站高速道岔工作井吊裝技術經濟研究范文

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摘要:結合廣深港客專福田站高速道岔吊裝施工方案進行技術經濟分析，以施工組織方法分析各個工序工料機消耗，進而得出高速道岔工作井吊裝單價分析，為類似項目提供研究思路。

關鍵詞:高述道岔;工作井;技術經濟分析

隨著我國軌道交通事業的迅猛發展，日益緊張的城市用地成為高速鐵路在市區內選線或設站最大的制約因素之一。修建地下車站具有節約城市用地、減少噪聲干擾等優點，但也存在技術復雜、施工難度較高的特點。其中地下車站高速道岔的運輸和安裝通過需要數臺吊機配合從工作井吊裝進入軌道層進行安裝，技術難度和工程成本大大高于一般地面站，且目前尚無成熟的配套定額。本文結合廣深港客運專線福田車站的高速道岔工作井吊裝方案，從施工組織角度進行技術經濟分析。

1高速道岔工作井傾斜吊裝技術方案

1．1工程概況

廣深港客運專線福田站共有高速無砟道岔15組，均為18號07001高速道岔。福田站北段工作井井口最小距離長16．5m，寬13．8m，深31．2m。主要配備設備:75t汽車吊1臺，150t汽車吊1臺。

1．2高速道岔工作井傾斜吊裝方案

福田站工作井井口對角線長度為21．51m，按照道岔鋼軌件及轍叉的尺寸，21m以下兩根鋼軌可直接吊裝下洞，基本軌+尖軌組件、轍叉及4根21m以上鋼軌需要傾斜吊裝下洞。

1．3高速道岔工作井傾斜吊裝程序及工效情況

1．3．1施工準備

(1)場地清理:清理工作面，方便道岔運輸車、吊車進場，共兩2人，用1d，共2個工日。

(2)扁擔梁制作:用兩個工字鋼焊接而成。定額測算主要消耗59．021工日，工字鋼2．363t，制作過程零星機械消耗2144元。

(3)其他吊裝工具準備，主要指卡環、超吊鋼絲繩、捆綁鋼絲繩:共3人，用時4h。

1．3．2吊車擺放

75t汽車吊和150號汽車吊，按指定位置進場，指揮人員2人，用時1h。

1．3．3轍叉吊放指揮

人員指揮2臺汽車吊和牽引人員同步吊放，緩慢的將轍叉徐徐吊下井底，放置滑移平臺上，運輸至指定的位置。指揮人員2人，觀察人員6人，共2h。

1．3．42根21m以下鋼軌吊放

吊裝方法與與轍叉吊裝方法基本相同，但不使鋼軌傾斜下洞。指揮人員2人，共0．5h。

1．3．5基本軌+尖軌組件吊裝

加固的方式參照道岔廠家的加固方法，扁擔一端中線與組件跟端的中間部位對齊，扁擔另一端中線與在基本軌非工作邊對齊，加固完成后進行試起吊，觀測扁擔與組件的偏斜。指揮人員指揮2臺吊車起吊扁擔梁和尖軌組件，每層安排2人進行監測，防止鋼軌件端部與洞壁放生碰撞。吊車指揮人員2名，監測人員6名，其他輔助人員10人，用時4h。

1．3．64根21m以上鋼軌吊放

采用與基本軌+尖軌組件相同的方法吊裝、下洞，但鋼軌和扁擔梁之間需用固定鋼軌夾加固牢固。

1．3．7模擬演練

吊放模擬演練需要吊車指揮人員2名，監測人員6名，其他輔助人員10人，用時10h。15組道岔吊放只需要模擬演練1次。

1．3．8隧道內滑移

(1)滑移平臺搭設。在隧道底板搭設平臺，共11人，用時1．5d。

(2)滑移。在平臺上設置5個小門吊，每個小門吊使用兩個5t吊帶吊裝鋼軌組件及鋼軌到存放位置。共10人，用時0．5d。

2高速道岔工作井傾斜吊裝工料機消耗情況分析

2．1工作內容界定

高速道岔工作井傾斜吊裝施工工藝技術經濟分析主要工作內容包括:施工準備、道岔裝車、道岔卸車、道岔吊放、道岔滑移。

2．2人工消耗情況分析

根據高速道岔工作井傾斜吊裝的施工工藝及消耗情況。

2．3材料消耗情況分析

道岔吊裝滑移過程中，使用主要材屬于周轉性材料消耗，根據《鐵路工程基本定額》(2003)［4］中對于周轉性材料消耗的規定，測算其他材料費攤銷每組1060元。

2．4機械費消耗情況分析

高速道岔工作井傾斜吊裝工作時間主要有汽車吊工作時間，門式起重機滑移時間。

3結語

本文通過福田車站高速道岔吊裝的施工方案，合理分析其單價組成，為地下站高速道岔施工提供了技術經濟的理論支撐。但隨著施工工藝不斷成熟、不斷規范，效率不斷提高，其技術經濟情況還有待進一步的研究。

參考文獻:

［1］彭永忠，韓鵬輝．水平旋噴樁技術經濟分析［J］．鐵道建筑技術，2013(11):41－45．

［2］周紅艷．關于鐵路工程定額測定的工作思考［J］．財經界學術版，2015(9):129－129．

［3］王中和．關于鐵路工程定額測定工作的思考［J］．鐵路工程造價管理，2007，22(5):1－3．

［4］中華人民共和國鐵道部．鐵路工程基本定額［K］．北京:中華人民共和國鐵道部，2003.

作者：韓鵬輝 單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司