大跨度輸煤皮帶棧橋吊裝探討范文

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《龍巖學(xué)院學(xué)報(bào)》2017年第5期

摘要：輸煤皮帶棧橋是煤礦地面建筑和電廠建筑的重要組成部分。一般鋼結(jié)構(gòu)為主、架空設(shè)置、大跨度的輸煤皮帶棧橋由于其跨度大、尺寸大、重量重，一直是輸煤系統(tǒng)安裝的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過(guò)研究應(yīng)用，針對(duì)不同情況采用分片式吊裝及組合后整體吊裝，能夠提高施工效率，同時(shí)降低吊裝成本。

關(guān)鍵詞：輸煤皮帶棧橋；分片吊裝；組合吊裝；抬吊

某電廠施工項(xiàng)目輸煤皮帶棧橋采用鋼結(jié)構(gòu)形式，6#鋼結(jié)構(gòu)棧橋北接3#轉(zhuǎn)運(yùn)站，南至碎煤機(jī)室，棧橋全長(zhǎng)為840.431米，絕對(duì)標(biāo)高從13.20～25.25米，設(shè)計(jì)零米絕對(duì)標(biāo)高7.2m，棧橋是由方鋼和H型鋼組合成桁架結(jié)構(gòu)，桁架截面尺寸為6.4m×4.0m，最大跨度72m，最大吊裝重量94t，吊裝難度非常大，由于部分棧橋場(chǎng)地狹窄，不適合起重機(jī)站位，擬采用分片和整體兩種方式進(jìn)行吊裝施工。

1分片吊裝

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，#6棧橋由低到高1～4段，由于跨度大，重量重，且現(xiàn)場(chǎng)不具備大型起重機(jī)站位，綜合考慮后，擬采用分片組裝方案，起重機(jī)位置均為東側(cè)（面對(duì)碎煤機(jī)室左側(cè)）。

1.1吊裝步驟

（1）棧橋由方鋼和H型鋼組合成桁架結(jié)構(gòu)，其組合施工時(shí)，通常是先組合左右兩側(cè)方鋼結(jié)構(gòu)，然后再組合下部的H型鋼，最后安裝上部H型鋼，采用分片吊裝方法就是先將左右兩側(cè)方鋼分別吊裝至支墩上方并進(jìn)行固定，最后進(jìn)行分別進(jìn)行下部和上部的H型鋼吊裝，此種方法具有吊裝機(jī)械噸位小，吊裝成本低的優(yōu)點(diǎn)，但高空組合難度大，風(fēng)險(xiǎn)高，施工效率較低。

（2）分片吊裝采用3臺(tái)50t汽車(chē)起重機(jī)進(jìn)行，兩臺(tái)汽車(chē)起重機(jī)站好位置，平均分配負(fù)荷，先將東側(cè)（面對(duì)碎煤機(jī)室左側(cè)）的一片吊裝就位，并進(jìn)行臨時(shí)固定。

（3）東側(cè)一片就位固定后，吊裝另外一片，汽車(chē)吊重新支腿站位，位于棧橋中央位置，將另一片吊裝就位。

（4）當(dāng)棧橋桁架兩側(cè)分片就位找正后，將棧橋上下兩部分進(jìn)行組裝。表1為棧橋各段重量及起重機(jī)負(fù)荷表。

2組合吊裝

由于現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地符合大型起重機(jī)的站位，因此#6輸煤皮帶棧橋采用地面組合，整體吊裝的方式。地面組合應(yīng)考慮吊裝方法，計(jì)劃采用200t履帶式起重機(jī)和220t汽車(chē)起重機(jī)進(jìn)行抬吊，地面組合時(shí)，應(yīng)在棧橋預(yù)定就位位置正下方進(jìn)行組合，錯(cuò)開(kāi)基礎(chǔ)支墩，傾斜布置。

2.1吊裝步驟

（1）地面組合整體吊裝方法具有施工效率高，施工工期短，高空作業(yè)少，人員施工安全風(fēng)險(xiǎn)低的優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)場(chǎng)地的要求較高，且要求吊裝機(jī)械噸位大，吊裝成本高。

（2）組合吊裝選用220t汽車(chē)吊與200t履帶吊進(jìn)行抬吊，起重機(jī)分別站在棧橋的兩側(cè)，平均分配符合，掛好鋼絲繩，同步起吊就位。表2為棧橋各段重量及起重機(jī)負(fù)荷表。

3吊裝分析

3.1分片吊裝分析（以2段72m桁架為例，總重30t/片）

起吊時(shí)起重機(jī)受力分析：起重機(jī)伸臂長(zhǎng)L=25.7m，作業(yè)半徑R=6.5m，額定起重量Q=18t，實(shí)際負(fù)荷Q=15t，負(fù)荷率=15（實(shí)際起重量）/18（額定起重量）×100%=81%。就位時(shí)起重機(jī)受力分析：起重機(jī)伸臂長(zhǎng)L=25.7m，作業(yè)半徑R=4.5m，額定起重量Q=27t，實(shí)際負(fù)荷Q=15t，負(fù)荷率=15（實(shí)際起重量）/18（額定起重量）×100%=55%。鋼絲繩選用φ28×16m，吊裝時(shí)先將東側(cè)（面對(duì)碎煤機(jī)室左側(cè)）單片桁架吊裝，然后汽車(chē)吊重新站位，進(jìn)行西側(cè)單片桁架吊裝完成。為保證吊裝平衡，吊點(diǎn)選擇根據(jù)節(jié)點(diǎn)位置及桁架長(zhǎng)度共同考慮選擇，桁架57m長(zhǎng)段選擇吊點(diǎn)中心離端部12m位置，60m段選擇吊點(diǎn)中心為離端部15m處，69m段選擇為離端部18m處，69m段選擇為離端部18m處。單片吊裝時(shí)，第一片吊裝完成后，校正軸線、標(biāo)高無(wú)誤后，用槽鋼將單片桁架兩端與另外一支架柱連接牢固（兩端），采用一臺(tái)50t汽車(chē)吊吊于中點(diǎn)處，使單片桁架保持垂直，再進(jìn)行第二片桁架吊裝，待校正軸線、標(biāo)高無(wú)誤后，采取同第一片加固方式，并立即按一定間距安裝下弦次梁跟上弦橫桿，盡快使桁架成為整體。

3.2組合吊裝方案（以13段66m桁架為例）

起吊時(shí)起重機(jī)受力分析：220t汽車(chē)吊（全配重）與200t履帶吊平均分配負(fù)荷，總重94t。起吊前與就位時(shí)起重機(jī)工況相同。（1）220t汽車(chē)起重機(jī)。起吊時(shí)：起重機(jī)伸臂長(zhǎng)L=34.8m，作業(yè)半徑R=9m，額定起重量Q=69t，實(shí)際負(fù)荷Q實(shí)=47t+1t（吊鉤重量）負(fù)荷率=48（實(shí)際起重量）/69（額定起重量）×100%=70%就位時(shí)：起重機(jī)伸臂長(zhǎng)L=34.8m，作業(yè)半徑R=10m，額定起重量Q=64t，實(shí)際負(fù)荷Q=47t+1t（吊鉤重量）負(fù)荷率=48（實(shí)際起重量）/64（額定起重量）×100%=75%。（2）200t履帶式起重機(jī)。起吊前：起重機(jī)伸臂長(zhǎng)L=48m，作業(yè)半徑R=10.2m，額定起重量Q=77.9t，實(shí)際負(fù)荷Q=47t+1t（吊鉤重量）負(fù)荷率=48（實(shí)際起重量）/77.9（額定起重量）×%=61.6%。就位時(shí)：起重機(jī)伸臂長(zhǎng)L=48m，作業(yè)半徑R=12m，額定起重量Q=67.3t，實(shí)際負(fù)荷Q=47t+1t（吊鉤重量）負(fù)荷率=48（實(shí)際起重量）/67.3（額定起重量）×100%=71%。鋼絲繩選用φ52×18m，系掛位置應(yīng)位于棧橋桁架節(jié)點(diǎn)處，鋼絲繩掛好后兩吊機(jī)同時(shí)起鉤，由于作業(yè)半徑越小，汽車(chē)吊主臂與扒桿距離越近，因此吊裝時(shí)，當(dāng)桁架高度超過(guò)汽車(chē)吊車(chē)尾高度后，履帶式起重機(jī)向右回轉(zhuǎn)，同時(shí)降主臂，此時(shí)汽車(chē)起重機(jī)吊機(jī)靜止，待履帶式起重機(jī)作業(yè)半徑為10.5m時(shí)，停止降主臂，兩機(jī)同時(shí)起鉤，當(dāng)桁架高于立柱高度后，汽車(chē)起重機(jī)向右回轉(zhuǎn)，履帶式起重機(jī)向左回轉(zhuǎn)將桁架就位。此過(guò)程應(yīng)隨時(shí)注意吊機(jī)載荷變化，不得超過(guò)規(guī)定帶載重量。

4結(jié)語(yǔ)

大跨度輸煤皮帶棧橋是煤礦地面建筑和電廠建筑的重要組成部分，其施工難度在于吊裝。本次吊裝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，采取分片及組合吊裝兩種方案進(jìn)行施工，具有較為典型的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB50017-2003.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB8918-2006.重要用途鋼絲繩[S].

作者：歐陽(yáng)德 單位：中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)湖南火電建設(shè)有限公司