調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的影響范文

本站小編為你精心準備了調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的影響參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

【摘要】新時期，民用航空系統(tǒng)得到了飛速發(fā)展，成為了人們遠程出行的首選方式之一。不過，在民用航空領(lǐng)域，甚高頻通信系統(tǒng)的運行會受到無線電干擾的影響，可能引發(fā)相應(yīng)的安全隱患。本文主要分析了調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的影響，并就如何應(yīng)對和消除這種影響提出了有效措施，希望能夠為民用航空事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展提供一些參考。

【關(guān)鍵詞】調(diào)頻廣播；甚高頻通信系統(tǒng)；影響；應(yīng)對

0前言

甚高頻地空通信系統(tǒng)是空中交通管理中一個非常重要的組成部分，其本身最為核心的功能，是實現(xiàn)實時信息和緊急安全信息的發(fā)送和接收，不僅是飛行器之間以及飛行器與地面管制人員之間進行溝通交流的主要途徑，也是確保地空通信效果的基礎(chǔ)和前提。而在實際運用中，甚高頻通信系統(tǒng)容易受到各種因素的干擾，導(dǎo)致通信距離縮短，通話質(zhì)量下降，嚴重的甚至無法保持通話連接，不僅導(dǎo)致了管制員工作量的增加，也會對航空器飛行安全造成影響。

1調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的干擾類型

調(diào)頻廣播即通常所說的FM廣播，在我國相關(guān)規(guī)定中，要求FM廣播的調(diào)頻頻率為87MHz-108MHz，電臺設(shè)置頻率間隔為0.1MHz，對于射頻主載波，采用的是頻率調(diào)制模式。而甚高頻通信系統(tǒng)采用的調(diào)制方式為AM，也就是調(diào)幅調(diào)制，其工作頻段通常在118MHz-137MHz之間，信道間隔為25MHz。雖然從理論上，甚高頻通信系統(tǒng)的頻段高于調(diào)頻廣播，兩者采用的也是不同的調(diào)制方式，但是由于頻段接近，依然可能產(chǎn)生干擾，干擾的類型可以分為A1，B1、B2三種，其中，A1指一臺廣播發(fā)射機在運行過程中產(chǎn)生雜亂發(fā)射，或者同一位置多臺發(fā)射機在運行時引發(fā)互調(diào)，信號進入到甚高頻通信系統(tǒng)中；B1指兩個或以上廣播信號進入接收機，由于非線性作用，融入通信頻帶內(nèi)，造成接收機互調(diào)干擾；B2指一個或多個強烈廣播信號進入通信系統(tǒng)，導(dǎo)致接收機前端過量，繼而使得放大器與混頻器電路呈現(xiàn)為非線性狀態(tài)，接收機靈敏度下降使得覆蓋的范圍縮小[1]。

2調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的干擾機理

調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的干擾機理主要體現(xiàn)在兩個方面：

2.1調(diào)制混雜

早在1947年，國際民航組織就采用了國際電信聯(lián)盟分配的VHF頻段（118-137MHz）作為民航地空通信的主要頻段，搭配AM調(diào)制。而伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，電磁環(huán)境越發(fā)復(fù)雜，甚高頻通信系統(tǒng)AM調(diào)制解調(diào)方式的缺陷也逐漸暴露出來，其本身較差的抗干擾能力給系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行帶來了巨大的阻礙。調(diào)制混雜引發(fā)的干擾機理有三種，一是發(fā)射機本身使用時間長，存在老化問題，或者線性度較差，在運行過程中造成AM-PM影響增大，交調(diào)指標變差，從而導(dǎo)致發(fā)出的FM信號不純粹，摻雜了幅度調(diào)制信息，如果AM接收機靈敏度較高，就可能接受該信息，對原本的信息形成干擾；二是調(diào)制設(shè)備的質(zhì)量較差，無法實現(xiàn)對音頻信號的有效隔離，使得音頻幅度信息在電源系統(tǒng)上疊加，輸出信號附帶了相應(yīng)的幅度調(diào)制信息，在本振輸出中摻雜音頻幅度波動，最終導(dǎo)致輸出信號幅度上存在調(diào)制信號；三是解調(diào)器使用存在問題，對于AM解調(diào)，通常采用的解調(diào)方式包括了同步與包絡(luò)，在采用同步解調(diào)方法時，由于AM同步解調(diào)與FM相干解調(diào)在實體電路和電路原理方面的相似性，如果滿足一定條件，則AM同步解調(diào)可能會解調(diào)出FM信號的音頻信息。

2.2頻率干擾

無論是調(diào)頻廣播還是民航通信系統(tǒng)的頻率，采用的都是甚高頻頻段，普遍存在互調(diào)干擾的現(xiàn)象，調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)最為嚴重的干擾主要體現(xiàn)在三階互調(diào)干擾。導(dǎo)致頻率干擾的原因一般有兩種，一種是因為監(jiān)管不嚴，導(dǎo)致部分FM調(diào)制設(shè)備的輸出并沒有經(jīng)過相關(guān)測試與核準，缺乏對諧波的有效處理，設(shè)備在運行中產(chǎn)生的二次諧波可能會進入航空頻段，加上不純凈的調(diào)制，可能使得航空接收機接收到調(diào)頻廣播的音頻信息；二是部分頻率的空間調(diào)制會造成部分新生成頻率落入航空頻段，這種情況在原始信號功率較大時比較常見。

2.3功率差異結(jié)合

地空通信的相關(guān)標準，空中信號場強應(yīng)該為75UV/M，這樣的信號強度要求帶內(nèi)干擾信號不能超過-104dBM，帶外干擾信號不能超過-4dBM。基于此，將可以辨識的調(diào)頻廣播干擾器信號幅度-95dBM作為基準線，一旦超出這個幅度，都屬于隱患干擾源。甚高頻通信系統(tǒng)中，設(shè)備發(fā)射功率通常為50W，而調(diào)頻廣播發(fā)射機的公路在數(shù)百甚至上千瓦，包含多個放大器，在其中輸入不同工作頻率時，輸出信號就可能包含互調(diào)產(chǎn)物[2]。

3減少甚高頻通信系統(tǒng)干擾的合理化建議

調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的干擾可能引發(fā)嚴重后果，必須得到空中交通管制部門和機場的重視，采取有效措施來對干擾進行減少乃至消除，保證通信效果。

3.1合理設(shè)置基礎(chǔ)設(shè)施

為了消除無線電干擾，相關(guān)部門應(yīng)該做好基礎(chǔ)設(shè)施配置，如機場設(shè)備、通信導(dǎo)航站等，對于處于同一工作頻率的天線和設(shè)備，需要保持足夠的距離，避免出現(xiàn)相互干擾的情況。如果接收設(shè)備功率較大，則需要與發(fā)射設(shè)備分開放置，同時做好機房內(nèi)線路與設(shè)備的優(yōu)化布局，開展電磁輻射建設(shè)，對于一些雜亂設(shè)備，需要做好隔離與屏蔽工作，減少相互干擾問題。

3.2優(yōu)化通信頻點分配

在強化外部電磁環(huán)境治理的同時，也需要做好內(nèi)部整頓，對甚高頻通信頻點進行合理分配，尤其是主頻率和備用頻率的設(shè)置，需要從區(qū)域?qū)嶋H情況出發(fā)，避免出現(xiàn)互調(diào)干擾、同頻干擾和臨頻干擾等問題。一方面需要做好實地電磁環(huán)境監(jiān)測，另一方面也要適當加大主備頻點，避免其同時被干擾導(dǎo)致管制失效的情況。

3.3構(gòu)建干擾查處機制

各部門應(yīng)該加強對地方無委的溝通協(xié)調(diào)，深入現(xiàn)場做好排查工作，構(gòu)建干擾測試跟蹤機制，對于一些持續(xù)時間較長的干擾，需要做好測試，編制干擾進度表，找出其中的規(guī)律，將干擾區(qū)域精確到鄉(xiāng)級乃至村級，縮小排查區(qū)域，提升排查效率。另外，應(yīng)該構(gòu)建起完善的跨區(qū)域干擾處置協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)屬地化管理，為干擾的排查和消除提供便利[3]。

4結(jié)語

總而言之，在民航甚高頻通信系統(tǒng)運行中，調(diào)頻廣播是比較常見的干擾源，其會對甚高頻通信系統(tǒng)的覆蓋范圍和通信質(zhì)量產(chǎn)生影響，嚴重的甚至可能威脅航空器飛行安全。因此，有關(guān)部門需要做好干擾分析和排查工作，采取有效措施減少和消除干擾，切實保障空管飛行安全。

參考文獻

[1]李剛.廣播電臺對甚高頻通信的干擾與防治[J].中國民用航空,2014(6):80.

[2]劉曉蓉.調(diào)頻廣播對甚高頻地空通信干擾的機理分析[J].廣播與電視技術(shù),2014,41(5):95-97.

[3]王榮盛.調(diào)頻廣播對民航甚高頻頻段的干擾分析[J].中國科技縱橫,2016(21):13-14.

作者：柳倩 單位：民航新疆空中交通管理局空管中心技術(shù)保障中心