扇形統(tǒng)計圖教案范文
前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)扇形統(tǒng)計圖教案文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。
第1篇
【關(guān)鍵詞】教學(xué)案例 《扇形統(tǒng)計圖》 反思
《扇形統(tǒng)計圖》是北師大版小學(xué)數(shù)學(xué)五年級下冊第七單元《統(tǒng)計》中的內(nèi)容。
教學(xué)目標：
1.通過實例，認識扇形統(tǒng)計圖，了解扇形統(tǒng)計圖的特點與作用。
2.能讀懂扇形統(tǒng)計圖，從中獲取有效信息，體會統(tǒng)計在現(xiàn)實生活中的作用。
教學(xué)準備：多媒體課件。
教學(xué)案例：
1.創(chuàng)設(shè)情景，提出問題
1.1 師：我們每天都要吃飯，而我們的膳食是否平衡有營養(yǎng)呢？老師這里有一副圖是“我國居民平衡膳食寶塔”，它是結(jié)合中國居民的膳食結(jié)構(gòu)特點設(shè)計的，把平衡膳食的原則轉(zhuǎn)化成各類食物的重量，并以直觀的寶塔形式表現(xiàn)出來，從這個寶塔中，同學(xué)們知道我們需要的食物中哪種最多？其次呢？
（反思：以“我國居民平衡膳食寶塔”引入，有利于學(xué)生體會統(tǒng)計在生活中的作用，又滲透了對學(xué)生的健康飲食的教育。）
1.2 師：老師這里還有一張“小麗一家三口一天各類食物攝入量的統(tǒng)計表”，你能把它填寫完整嗎？……
1.3 師：老師把這張統(tǒng)計表制成了一張條形統(tǒng)計圖，從這副條形統(tǒng)計圖中，同學(xué)們能獲得哪些信息？你能計算出每一類食物攝入量占總攝入量的百分之幾？
2.引入新知
師：剛才，同學(xué)們從條形統(tǒng)計圖中，可以清楚的看出每一類食物的攝入量，能不能看出每一類食物攝入量占總攝入量的百分之幾？（不能。）今天我們就一起來認識一種新的統(tǒng)計圖：扇形統(tǒng)計圖（板書課題。）
（反思：先要求學(xué)生計算每種食物攝入量占食物攝入總量的百分比，再呈現(xiàn)條形統(tǒng)計圖與扇形統(tǒng)計圖，主要是讓學(xué)生讀懂統(tǒng)計圖，并在與條形統(tǒng)計圖的對比中，認識扇形統(tǒng)計圖。）
3.探索交流，獲取新知
師：從這個扇形統(tǒng)計圖中你清楚地看到了什么？扇形統(tǒng)計圖有什么特點？
（反思：初步認識扇形統(tǒng)計圖后，再組織學(xué)生進行交流，說說：“從上面的統(tǒng)計圖中你獲得了哪些信息”，體會條形統(tǒng)計圖和扇形統(tǒng)計圖的不同點與作用。讓學(xué)生進行交流與討論，逐步認識扇形統(tǒng)計圖，體會扇形統(tǒng)計圖反映的是整體與部分的關(guān)系。
4.鞏固練習(xí)
（數(shù)學(xué)書中85頁：說一說）
師：觀察這些統(tǒng)計圖，說一說你從中獲得了哪些信息？再說說你明白了什么？有什么感受？
第2篇
【關(guān)鍵詞】交通；沖突技術(shù)；行人安全；改善
近些年來，我國在城市的道路設(shè)計過程中，對路口，路面等的設(shè)計主要考慮的是機動車的需求，對行人安全的發(fā)面考慮的比較少。從近些年的所有交通事故數(shù)據(jù)信息顯示，行人出現(xiàn)的交通事故所占的比例相當?shù)拇螅敲丛鯓硬拍軠p少行人交通事故的產(chǎn)生，從而確保行人的安全成為我們必須要研究的議題，這樣可以不斷強化城市道路整體設(shè)計的理念。
1、交通沖突技術(shù)的概述
1.1交通沖突技術(shù)的概念
交通沖突技術(shù)是當今國際上的一種新型的技術(shù)，目前我國對該技術(shù)還沒有做出準確的定義。不過在平面交叉口的安全評價中有對交通沖突的相關(guān)定義：交通沖突是指在可觀測條件下，兩個或者是兩個以上的道路使用者在同一個空間，同一個時間上相互靠近，其中一方如果采取一些非正常的交通行為，比如車向轉(zhuǎn)換、車速改變、及時剎車以及交通違章等，這時除非另外一方道路使用者也采取一些相應(yīng)的避險行為，否則很有可能會發(fā)生碰撞，這種現(xiàn)像就稱之為交通沖突。
1.2交通沖突的類型
其實交通沖突的分類方法有很多種，比方說按照交通沖突的嚴重程度、交通沖突的角度、交通沖突體的類別、車輛的行駛軌跡等方面都可來分類。其中，根據(jù)交通沖突的嚴重程度，也就是交通產(chǎn)生沖突后有可能造成的結(jié)果，分為非嚴重型沖突和嚴重型沖突兩種。
非嚴重型的沖突是指道路行駛者在通過某個地方的時候存在著與其他道路行駛者的靠近，同時需要采取一些避險行為才能躲過事故發(fā)生的一些交通事件。它最主要的特征是道路行駛者在過程中會感覺到到心里上有一定的壓力，有必要去采取一些避險的行為，同時該沖突有著比較充分的判斷時間。
嚴重型交通沖突發(fā)生時，道路行駛者可以感受到非常大的心理壓力，此時必須要采取快速并且有效的緊急避險行為；由于從感知到判斷再到行為的整個過程會很短，這時行駛者就不能再有任何的猶豫或者是動作上的失誤，否則就會引起嚴重型交通沖突的發(fā)生。
2、出現(xiàn)行人沖突的原因
2.1人為原因
人為原因而引起的行為沖突主要有以下幾點：第一，行人的交通安全意識比較薄弱。一般情況下，行人在穿越馬路的時候?qū)ξｋU的感知能力不夠，闖紅燈的現(xiàn)象已經(jīng)再普遍不過了，因為很多人都想在過馬路的時候節(jié)省一些等待的時間，另外大部分都會認為機動車肯定會讓著行人，再加上人們都愛效仿，剛開始是一個人闖紅燈，后來變成大家都闖，這樣就很容易造成交通混亂的局面，甚至可能會發(fā)生交通事故。因此為了能夠減少交通擁堵以及交通事故的發(fā)生，行人應(yīng)該要不斷的增強交通安全的意識；第二，行人自身的身體狀況。道路在設(shè)計的過程中，往往是為了滿足大部分的需要，可是對于那些弱勢群體，比如殘疾人，小孩兒，老年人考慮的就比較少，正因為他們行動上的不方便，為交通增加了不少的安全隱患；第三，駕駛?cè)藛T的安全意識薄弱。駕駛員一般都會很自然的認為不會發(fā)生交通事故，所以在通過交叉路口，人行橫道的時候很多人都不會減速，有些駕駛員甚至酒后駕車，這些都給行人的安全增添了很多的風(fēng)險因素。
2.2行人設(shè)施設(shè)計的不合理
行人設(shè)施設(shè)計不合理主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，人行道設(shè)置的不合理。人行橫道與機動車和非機動車的的分離形式也對行人的沖突影響很大，很多時候，非機動車和行人混行在一起，給交通增添了更多壓力的同對給行人的人身安全也帶來了威脅；第二，由于非機動車車道和人行道的高差設(shè)計不太合理或者是人行道和周圍地面的高差沒有做出明顯的標志，行人就很容易在走路過程中被經(jīng)常絆倒，人行道與周圍地面的高差一般情況下是在10到20厘米；第三，人行橫道的設(shè)置也不太合理。交通信號的交叉口是行人安全非常薄弱的地方。如果人行橫道設(shè)計的比較寬，那么會增加全紅的時間，同時還會造成機動車的延誤；如果人行橫道設(shè)計的比較窄，行人在規(guī)定的時間內(nèi)就不容易通過，從而增加闖紅燈的人數(shù)，更容易造成交通擁堵和引起交通事故的發(fā)生。人行橫道寬度的影響因素比較多，在生活中設(shè)計不合理的現(xiàn)象也是普遍發(fā)生。
2.3對交叉路口控制的不合理
交叉路口控制的不合理主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，交通標線以及交通標志分配的不合理。有些道路交叉口由于缺少交通標志和交通標線，或者是設(shè)置的地點不太合理，無法對道路行駛者起到很好的引導(dǎo)作用，這樣也很容易引起交通混亂，從而造成交通事故的發(fā)生；第二，不合理的信號設(shè)置。對于道路交叉口信號燈的設(shè)置更多時候考慮的是機動車，為行人的安全考慮的比較少，紅燈設(shè)置的時間比較長，超出了行人可以接受的時間等待范圍，綠燈設(shè)置的時間比較短，行人就沒辦法順利的通過，無形中增加了闖紅燈的人數(shù)，交通沖突發(fā)生的概率也會相對提高。
2.4法律法規(guī)不健全
我國在交通安全方面的相關(guān)法律法規(guī)不是很健全。其中有一個問題比較嚴重，就是行人在人行橫道綠燈的時候可以進入，但如果行人還沒有走過人行橫道，信號燈就變紅了，同時車輛的信號燈變綠，車輛可以行使，這時過道的行人就很容易與車輛發(fā)生交通沖突。這種情況下行人的人身安全就根本沒有辦法得到保障，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，行人沖突大部分是因為這一現(xiàn)象所致。
3、如何減少和改善行人沖突
在交通沖突的中，行人沖突占了很大一部分比例，行人的安全問題必須要引起社會各界的高度重視，為了能夠減少人為沖突的發(fā)生，以下幾點方法可以對這一現(xiàn)象作出相應(yīng)的改善：第一，一定要逐步提高駕駛?cè)藛T的交通安全意識以及自身的文明素質(zhì)，相應(yīng)增加學(xué)車的難度系數(shù)，加大對道路違規(guī)人員的處罰力度，另外，駕駛員在開車過程中要對那些弱勢群體，比如說小孩兒，老人或者殘疾人一定要學(xué)會禮讓；第二，提高行人自身的交通安全意識和綜合素質(zhì)，對于闖紅燈的人員相關(guān)部門應(yīng)該給予相應(yīng)的處罰，同時還可以增設(shè)更多的交通文明崗，做好文明交通的宣傳，逐步培養(yǎng)和提高行人的交通安全意識；第三，國家要對相關(guān)的交通法律法規(guī)做出進一步的完善；第四，交通管理部門要仔細檢查各種交通標志，對于那些不合理的交通標志要做出修改讓其合理化；第五，對于交通信號燈時間的設(shè)定一定要合理，必須要根據(jù)交通區(qū)域的實際情況去設(shè)置信號燈的時間。
4、結(jié)語
綜上所述，相對傳統(tǒng)的行人安全評價方法來說，交通沖突技術(shù)在目前的交通安全評價領(lǐng)域中有著明顯的優(yōu)越性，它可以減少傳統(tǒng)評價方法中的一些缺陷，不用再對全部數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)計，就可以很快的得到答案。交通沖突技術(shù)是正確認識交通安全狀況，確定地區(qū)交通安全改善情況的一種有效的方法。
參考文獻
[1]劉運通.道路交通安全指南[M].北京：人民交通出版社，2012.
第3篇
課標要求：運用地圖和其它資料，指出某地區(qū)對當?shù)鼗蚴澜缃?jīng)濟發(fā)展影響較大的一種或幾種自然資源，說出其分布、生產(chǎn)、出口等情況。
內(nèi)容解讀：對應(yīng)本條教學(xué)目標，要求學(xué)生運用世界石油分布圖說明中東石油的分布；利用材料及統(tǒng)計圖說出中東地區(qū)的石油特征及在世界的地位；學(xué)生合作探究設(shè)計中東石油輸出的線路；聯(lián)系生活實際說出石油對當?shù)丶笆澜缃?jīng)濟的影響。通過對世界石油寶庫的學(xué)習(xí)旨在讓學(xué)生正確領(lǐng)悟到人與自然資源的關(guān)系，懂得如何開發(fā)和利用自然資源，培養(yǎng)學(xué)生人地協(xié)調(diào)的發(fā)展觀。
課題地位：石油是中東地區(qū)成為世界熱點地區(qū)的一個重要原因，通過對中東地區(qū)石油資源的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生學(xué)會分析自然資源的方法，養(yǎng)成人地協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展觀念。本節(jié)課教學(xué)重難點為中東石油的分布、出口及影響。
二、教學(xué)目標
知識與技能：讀圖指出中東石油集中分布的地區(qū)及主要國家；說出中東石油的典型特征及在世界的地位；明確中東石油主要輸出地，知道輸出線路的差異；舉例說出石油對當?shù)睾褪澜绠a(chǎn)生的影響。
過程與方法：通過讀圖，培養(yǎng)對地圖信息的獲取、分析及評價能力；通過小組活動設(shè)計石油外運航線，培B學(xué)生的思維能力、創(chuàng)造能力及小組合作探究的能力；通過聯(lián)系生活實際，說出石油對當?shù)睾褪澜绠a(chǎn)生的影響，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)地理的興趣，學(xué)習(xí)生活中有用的地理知識。
情感態(tài)度與價值觀：通過學(xué)習(xí)石油帶來的影響，形成辯證看待事物的觀念；通過對中東石油的學(xué)習(xí)，強化學(xué)生保護資源的意識，形成人地協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展的觀念。