談汽車發動機故障診斷技巧與維修經驗范文

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摘要：汽車發動機維修是一項既考驗專業技能又突出實踐經驗的工作。汽車發動機故障原因比較多，對于不同類型的發動機故障需要采取相應的診斷技巧與維修方案。本文結合多年實踐調查，以汽車發動機點火故障、發動機抖動故障、發動機燒機油故障以及冷卻液故障為例，詳細分析診斷技巧與維修經驗，以此為今后實踐教學提供經驗。

關鍵詞：汽車發動機；維修經驗；故障診斷；冷卻液；點火故障

0引言

發動機故障是影響汽車安全行駛的重要因素，其主要是基于各種因素而導致發動機喪失原有功能。掌握汽車發動機維修經驗與診斷技巧是提升高職汽修專業學生就業能力、促進汽修行業高質量發展的重要舉措。結合發動機故障類型，其主要包括機械故障和電子故障：①發動機機械故障。發動機機械故障主要是發動機機械部位出現故障。例如曲軸連桿機構發生故障、配氣機構故障、冷卻系統故障、燃油系統故障以及潤滑系統故障等；②發動機電氣系統故障。其主要是與發動機ECU有關的線束電控故障，例如空氣流量計故障，曲軸位置傳感器故障、節氣門傳感器故障以及燃油壓力調節器故障等等。因此本文結合多年實踐調查，從汽車發動機點火故障、冷卻液故障以及燒機油故障等方面入手詳細分析汽車發動機故障診斷技巧與維修經驗。

1汽車發動機點火故障的診斷技巧與維修經驗

汽車發動機點火系統是汽油發動機重要的組成部分，其性能是否良好與發動機的功率、油耗等有很大的關系，其主要包括蓄電池、點火開關、高壓線以及火花塞等元器件。結合實踐調查汽車發動機點火系一般具有自診斷功能，因此對于點火系的診斷方法主要采取的是自診斷和人工診斷相結合的方式。自診斷儀器就是利用解碼器對點火故障代碼、數據流進行分析。人工診斷則是維修人員根據以往的維修經驗，通過對點火系結構與工作原理分析故障，并且借助各種測試設備對故障進行診斷。汽車發動機點火系故障主要包括所有缸高壓無火、火花弱以及點火時刻不正確等故障。

1.1點火系所有缸高壓無火故障的診斷技巧與維修經驗

點火系所有缸高壓無火表現為在汽車發動機啟動時，起動機運轉，但是無著火征兆，發動機不能啟動。導致高壓無火的原因比較多，例如燃油噴射系統、發動機進排氣、以及發動機機械裝置等故障都會導致高壓無火。所以在具體的診斷檢修時需要遵循從簡到繁的原則，首先檢查汽車發動機的點火系是否存在故障，如果不屬于點火系故障則進行其他故障診斷排除。例如一輛新桑塔納行駛里程為4000KM，其出現啟動困難的故障，根據新桑塔納點火系工作原理，導致所有缸高壓無火的原因更多是由于J220故障、火花塞故障或者曲軸位置傳感器故障造成的。所以在對該故障進行檢修時需要利用解碼器讀取故障代碼按照以下流程進行診斷維修：①如果解碼器不能與J220通訊讀取故障代碼，則表明J220處于不工作狀態或者解碼器與J220的通信線路出現故障。為此檢修人員需要檢查U31供電與搭鐵之間是否存在故障，如果發現故障則進行相應的維修。當然如果供電與搭鐵沒有故障則需要檢查U31與J220通信線之間是否存在短路故障，J220供電與搭鐵之間是否存在故障，如果上述都未發現故障，則要進一步檢查J220輸出信號是否正確，比如油門踏板與節氣門位置傳感器供電電壓不正常則表明J22損壞，需要對J220進行更換。②解碼器與J220通訊無高壓火故障。此種故障發生的原因可能與曲軸和凸輪軸位置傳感器、點火線圈火搭鐵故障有關。在具體診斷與維修中需要按照：利用解碼器讀取故障代碼，根據故障代碼進行相應位置的檢修。如果沒有故障代碼則需要啟動發動機，檢查J220給火點火線圈輸出點火指令是否正確，如果不正確則要檢查曲軸位置傳感器和凸輪位置傳感器是否存在故障，如果排除故障后仍然有問題需要檢查J220的輸出點火指令是否正常；如果J220給點火線圈輸出點火指令正確則需要檢查點火線圈動態供電及搭鐵的情況，如果屬于點火線圈故障則需要更換火花塞。

1.2火花弱故障診斷技巧與維修經驗

火花弱故障表現為汽車發動機啟動比較困難，存在怠速不穩、冒黑煙，而且在汽車加速時存在加速困難的現象。根據統計目前汽車點火系多采取微機控制的電子點火系統，如果初級繞組產生的高壓達到點火壓時就會達到發動機啟動的要求。而點火火花弱則會造成發動機啟動困難。而導致火電火花弱的主要原因是由于各種因素而導致電高壓不足。例如點火線圈老化、供電電流變小等等因素。對于火花弱故障的診斷步驟如下：利用解碼器對診斷故障，按照故障代碼進行相應的檢修處理。如果檢修后故障仍然存在需要更換故障缸點火線圈，檢查點火線圈動態供電及搭鐵情況。

1.3點火時刻不正確故障診斷技巧與維修經驗

點火時刻不正確主要是點火時間或早或者過晚；①點火時間過早。故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。②點火過遲。故障表現為消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。對于該故障的原因主要是由于點火角度不正確，因此調整點火角度至規定值。

2發動機燒機油故障診斷技巧與維修經驗

2.1發動機燒機油的原因

發動機燒機油是汽車常見故障，應該早發現早維修。其表現為發動機排氣管冒藍煙、并且在怠速情況下發動機出現抖動現象。一般來說發動機燒機油主要是基于正常磨損和不正常磨損兩個方面產生的。例如汽車發動機各零件在正常運行中會出現磨損，而磨損必然會消耗機油，導致車內機油量降低，其一般屬于正常現象。但是如果出現非正常燒機油現象則需要及時進行檢修。根據調查導致汽車發動機燒機油的原因主要是：一是氣缸、活塞不配對，導致汽車發動機間隙過大。目前汽車發動機的潤滑采取的是壓力潤滑和飛濺潤滑相組合的方式，在汽車發動機工作時，氣缸壁、活塞環等布滿了機油，當三者出現不匹配時就會導致氣缸壁的機油竄入得燃燒室，從而導致燒機油現象的發生；二是活塞環卡死。在實踐中因為活塞環卡死而導致燒機油的現象比較多。具體就是當活塞環卡死后，就會導致活塞環失去了彈性。這樣活塞環的密封性就會變得很差，當活塞上行時就會將機油帶入到燃燒室內，同時活塞做功時也會將大量的高壓氣體竄入到曲軸箱內，導致曲軸箱壓力增加，飛濺的機油會在曲軸箱壓力的作用下進入到進氣道，影響發動機的性能；三是環泵油導致的燒機油。環泵油（見圖1所示）是往復活塞式發動機的一個固有缺陷，所有的發動機都會有燒機油的現象，只是嚴重與否的問題。影響環泵油的因素有活塞與氣缸壁之間的間隙、活塞環彈力變化、活塞環磨損狀況等，當這幾個部位出現故障時，機油消耗過大，就是所謂的燒機油了。四是機油質量的問題。目前我國機油市場產品質量參差不齊，假冒產品比較多，如果車主使用不合格的機油就會降低潤滑效果，從而加劇發動機各零件之間的摩擦力，從而導致出現燒機油的現象；五是駕駛人的不合理操作。例如駕駛人冷車大油門啟動、產時間高溫狀態下運轉以及“三濾”更換不及時等等都是造成該問題的重要原因。

2.2發動機燒機油的檢修經驗

檢查由簡到繁、由易到難。①檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候查看機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙。②測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。建議更換全部油封。③如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套（筒）、活塞、活塞環。如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因，那么只要更換全部活塞環就可以了。

3發動機抖動故障診斷技巧與維修經驗

冷車啟動困難、怠速抖動是發動機常見故障。根據實踐調查導致汽車抖動的原因比較多，例如配氣機構、點火系統、電子控制系統等都會導致汽車發動機抖動。其中氣門間隙問題是導致發動機抖動的重要因素。氣門間隙是氣門完全關閉時，氣門桿尾端與搖臂之間的間隙。氣門間隙的作用就是在發動機熱脹冷縮時留有余地以便保證氣門的密封性。不同的車型對氣門間隙的大小設定不同，根據實驗確定LJ465Q系列發動機需要在熱態時保證氣門間隙控制在0.21至0.25mm之間。如果間隙過大則會導致進氣門開啟遲疑，降低了氣門開啟的高度，導致發動機進氣不足，導致排氣不凈。加速發動機的磨損。而間隙過小則會造成零件受熱膨脹，將氣門推開，造成漏氣，產生積碳。為了更好地分析汽車發動機抖動故障的診斷技術與維修經驗，以一輛搭載LJ465Q-2ANE6發動機海馬汽車為例。根據車主反映該車輛在早上冷車啟動時抖動聲音比較大，后來經過更換氧傳感器點火線圈、節流閥體等該問題仍然存在。檢修人員通過實車檢測發現汽車在啟動時發動機有輕微的抖動，并且通過檢測發現真空度偏低，但是發動機各動態數據流均正常，發動機在運行20s后，該現象消除。利用電腦檢測儀器讀取動態數據流，發現進氣壓力傳感器測量值為冷態29℃：530～580hPa；熱態89℃：460～480hPa。檢修人員認為該數據偏高，因此經過多次調整氣門間隙，經過電腦檢測儀對進氣壓力傳感器測量值數據分析：將氣門間隙均勻調到0.22mm，數據較為理想（冷態數據有所下降：490～530hPa，熱態沒有變化）。調整氣門間隙后，發動機起動工作正常，怠速平穩。為此檢修人員初步認為屬于缸蓋氣門間隙過小導致氣門關閉不嚴造成的。因此檢修人員對氣缸進行拆洗檢查。具體流程為：首先檢修人員對故障件進行檢測，對故障缸蓋原始數據進行測量，測量結果見表1所示。通過表1可以看出除了4缸進氣門之外，其余氣門間隙都要小于標準值，因此可以確定屬于氣門間隙調整不當造成的。因此需要對氣門間隙進行調整，具體調整方法：首先在確保車輛停止狀態下拆下曲軸位置傳感器，然后將飛輪逆時針旋轉（從發動機后端看），通過數齒數的方法使第20個信號齒邊緣與變速箱曲軸位置傳感器安裝孔中心對齊，此時1、4缸活塞處于上止點，調整1缸進、1缸排、2缸進、3缸排氣門間隙（或4缸進、4缸排、3缸進、2缸排氣門間隙）至規定值（熱車狀態0.21～0.25mm）；最后將飛輪逆時針選擇260度，將第20個信號邊緣與變速箱曲軸位置傳感器安裝孔對齊后，保證1缸、4缸活塞處于上止點，最后在調整4缸的進排氣、3缸的進氣以及2缸的排氣門間隙到規定的數值后進行安裝。

4汽車發動機冷卻液故障診斷技巧與維修經驗

冷卻液是保障發動機正常行駛的關鍵組成部分，如果冷卻液出現故障將會嚴重影響發動機的性能，甚至會直接導致發動機報廢。發動機冷卻液系統主要暴露節溫器、散熱裝置、冷卻系統風扇以及水泵等。結合實踐中的經驗，汽車發動機冷卻液故障主要包括節溫器故障、散熱器故障以及水溫傳感器故障等等。先就汽車冷卻液系統常見故障進行分析：

4.1節溫器故障診斷技巧與維修經驗

節溫器主要就是調節冷卻液系統溫度的，如果節溫器出現故障后就會導致節能器不能對發動機的溫度進行有效的控制，這樣容易出現“開鍋”現象。例如當節溫器沒有正常關閉后會導致發動機的溫度上升很慢。由于節溫器主要是安裝在封閉的水道內，因此在具體的檢修中難以通過目視的方法檢查，因此需要檢修人員憑借維修經驗進行診斷：首先檢修人員在啟動車輛后，如果發動機的溫度上升很慢，檢修人員可以用手觸摸散熱水箱的上下水管，如果上下水管的溫熱狀態基本沒有差異，那么表明節溫器沒有正常關閉。當上水管溫度很高，但是下水管溫度冰冷，則可以判斷屬于節溫器閥門沒有開啟。由于節溫器不能修復，因此當節溫器出現故障后需要直接更換。對于節溫器是否實效的最簡單驗證方法就是將節溫器放在溫度在85度的容器內，觀察節溫器是否能夠逐漸開啟。

4.2發動機散熱器故障診斷技巧與維修經驗

散熱器是冷卻系統的重要組成部分，散熱器長時間使用后會出現堵塞或者冷卻液外漏的現象，從而造成發動機溫度升高。該故障主要為散熱器堵塞或者散熱器漏水。以散熱器堵塞故障為例，首先檢修人員利用紅外線測溫儀器檢測發動機散熱器冷卻器是否存在堵塞。如果回水管的溫度過低則說明散熱器出現堵塞。另外還可以檢查溢流管的冷卻液流動情況，當發動機的節溫器打開之后，一個人踩踏加速板，另一個人觀察溢流管的流量情況，如果在加速是冷卻液從溢流管中流出，說明出現了堵塞。對于散熱器出現堵塞的故障問題主要是清洗散熱器。可以選擇在10L的水中加入800g左右的燒堿和150g的煤油，對散熱器進行清洗。在清洗前需要將原有的冷卻液進行放凈，拿下節溫器后加入清洗液，隨后啟動發動機以中速轉速的方式運行10min，然后停車12h，再次啟動發動機，以時快時慢的轉速保持15min，停止轉速，并且及時排除清洗液，等到發動機冷卻后加入清水進行沖洗，裝回節溫器，加入冷卻液。

4.3水溫傳感器故障診斷技巧與維修經驗

水溫傳感器故障會給汽車造成啟動難，給油不正常的問題。水溫傳感器出現故障的征兆表現為：水溫傳感器短路，水溫表指針指向最高位置；水溫表指針不動或者水溫檢測不準。對于水溫傳感器故障的診斷方法相對比較簡單，主要是檢修人員將汽車點火開關處于關閉狀態后，拆下水溫傳感器的連接器，然后利用萬能表的Rx1擋，測試傳感器兩端子的阻值。汽車水溫傳感器的電阻值與溫度的高低成反比，如果水溫傳感器出現故障則直接更換水溫傳感器。總之，導致汽車發動機故障的原因比較多，作為汽修專業人才必須要加強學習，掌握故障診斷技巧，不斷積累維修經驗，以此適應為了汽修行業的發展要求。

作者：馬麗麗 單位：曹妃甸職業技術學院