加強城市軌道交通財務評價可靠性的方法范文

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摘要：

本文從城市軌道交通的財務評價可靠性方面存在的問題出發，提出了采用科學合理的方法提高城市軌道交通財務評價可靠性的措施，以實現準確、安全地對地鐵建設項目進行全面的財務評價，從而提高城市軌道交通的經濟效益，加速城市軌道建設投資體制的科學化，優化軌道交通的資源配置。

關鍵詞：

城市軌道；財務評價體系；財務效益；可靠性

地下軌道交通的出現，在很大程度上解決了人們的交通問題。地下軌道運行的速度快，且安全穩定，不會出現交通堵塞現象，這使得地下軌道成為了極受歡迎的交通方式。但是，地下軌道在建設過程中投資非常大，而回收周期又比較長，這意味著在工程建設過程中需要巨大的資金來支持，然而現實中具備這樣財力物力的，只有少數城市，因此項目審批存在一定的難度。在這種情況下，城市交通運輸項目的經濟評價就顯得非常重要了，它能有效避免盲目投資，避免資源運用不恰當而導致浪費。

一、提高城市軌道交通財務評價的必要性

財務評價能有有效評估改城市地下軌道項目的可行性，因此，其不僅是經濟效益評價環節中比較重要的組成部分，還是整個可行性研究過程中最不可忽視的一個重要環節，更是地下軌道工程項目籌資的重要依據，甚至直接影響著工程財務效益。因此，只有提高城市地下軌道項目的財務評價成果的可靠性，才能提高城市軌道建設的可行性研究的科學性。隨著我國社會主義經濟體系的不斷發展，投資的主體不斷朝著多元化方向發展，籌資的渠道也越來越多樣化，而項目的財務評價在整個項目建設過程中所起的作用已越來越大，因此，投資者及項目的相關人員在財務評價的可靠性方面都有著非常高的要求。這意味著，目前我們必須不斷改進財務評價的方法，不斷創新評價體系，探索出一套真正適應中國經濟發展結構的項目財務評價體系，才能適應經濟的發展節奏。

二、城市地下軌道交通財務評價的范圍

城市交通軌道的財務評價是一種針對項目的財務效益與費用進行的估算，同時，還需要編制財務報表，并根據項目制定的評價體系分析和計算各項財務指標，以得出項目的盈利能力等分析結果的過程。根據分析的結果最后得出項目的財務可行性，為投資者提供明確的項目價值和投資價值。具體而言，城市地下軌道項目的財務評價主要包括了以下內容：（1）收集基礎資料。想要做出一個準確可靠的財務評估，就必須根據軌道交通的實際運營情況來分析，因此收集各項基礎資料成了財務評價的首要內容。其中包括了各類人員的基本情況（編制與工資構成）；其他情況相似的城市地下軌道交通的運營情況、成本利潤分配情況；相關的項目繳納稅金的種類、標準和辦法；主要生產設備的配置情況和使用情況；固定資產的種類、原值、折舊率等等。（2）根據項目的設計需求預測財務分析所需要的數據和條件。財務評價預測不僅僅是運營情況，還包括了整體收入、建設成本等等，而這都需要以現行的財務制度為基礎來進行詳細測算。（3）明確資金的流動，其中包括借、償等方面的運行。我國的經濟體制為社會主義市場經濟，籌資的方式開始變得多元化，但正是這種多元化的形式，對還款方式有了較高的要求，因此，借款要慎重，必須要根據項目的財務效益來綜合考慮。（4）建立完善的地下軌道工程財務評價指標體系。（5）編制完善的財務報表，計算各項效益指標。

三、提高城市軌道交通財務評價可靠性的措施

（1）合理結合城市的經濟、環境。

城市交通軌道的所處的經濟環境和社會環境息息相關，因此，在針對城市地下交通軌道進行財務評價與財務評價時，要充分結合項目所處的區域環境，從而科學地利用各種財務分析方法（例如對比分析法，趨勢分析法等），使得在分析的過程中能夠科學地分析所收集的數據，從而加強分析結果的科學性和準確性，提高財務評價的可靠性。

（2）合理估算城市地下交通軌道的預期收益。

城市地下交通軌道的預期收益首先包含地鐵的票務收入，這就需要我們合理計算地下軌道運行的平均票價及居民的交通支出。對于城市地下軌道交通運輸的運行收益估算是一項比較復雜的過程，我們需要充分考慮當地的地鐵票價和居民公共支出的合理比例，使得在地鐵運行時能夠以多種方式提高收益，一般情況下，地鐵平均票價與公共交通支出的比例在（0.30.5）：100，我們可以根據統計市民的交通支出計算出地鐵的平均票價；其次是地下軌道的附加收入，附加收入在計算時一般將附加收入與運營票務收入按照（0.150.35）：1的公式進行計算；最后是沿線土地開發收益，例如附近房價的帶動，商業的帶動等等，這一部分的收益具體需要根據開發策劃來確定。

（3）合理估算成本。

成本是項目開發的重要組成部分，因此，合理估算城市地下軌道交通項目的建設成本尤為重要。對于地下軌道交通的成本費用估算，需要根據項目的費用分類來詳細計算，其中主要包括了材料費用，項目運行的電費，設備的折舊額、維修費額，工人工資支出，行政性費用，管理費用，稅費等。因此，在計算運營成本時，主要需要考慮的是項目能耗，員工薪酬兩個因素。

（4）合理估算項目能耗。

不同類型的車站能耗和車載能耗占總能耗的比例不一樣。例如廣州某地鐵有A、B型車，其運營能耗基本為4.66.1KWh/車km，而車站能耗與車載能耗的比為64。而上海地鐵的車載能耗與車站能耗之間的比則為5.54.5。因此，在估算能耗時，需要結合相似城市中車站能耗與車載能耗，進而準確計算出總能耗。

（5）合理評價項目工作人員的工資及工資性費用。

在評價整個項目的工資及工資性費用時，需要充分結合運營人員配置情況、崗位配置與薪酬結構、該區域的工資性收入水平等多種情況，從而減少評價值與實際值之間的差距。在計算過程中，基本上按照生產崗位人員及輔助人員與管理類及專業職能類人員的比例為8:2來計算，而技術崗位人員則需要占總人數的10%15%左右。

總之，財務評價的可靠性不僅對投資者來說有著直接的現實意義，對于項目的相關負責人來說也有著非常重要的意義。但是，按照目前我國城市交通軌道建設過程中涉及到的財務評價工作看，總體還是缺乏系統性和可靠性。因此，制定好完善的城市地下軌道項目的財務評價工作是尤為重要的。而我們對于地下軌道項目的財務評價必須有足夠的事前預測和分析，以事實依據作為起點，在發展的過程中還需不斷調整，項目完成后更要及時總結，這樣才能盡可能實現目標值等同于實際值的目的，使得項目的建設能夠有序地進行，確保目標的效益能夠得到實現。

參考文獻

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作者：沈昕 單位：重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司