談軌道交通中的通信電源系統維護范文

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摘要：通信系統指軌道交通的通信系統。在軌道交通中，通信系統的設備24h不間斷工作，所以不間斷供電是通信電源的基本要求，而穩定可靠是該系統的主要特性。從維護角度闡述電源的日常管理和監控手段，介紹軌道交通電源系統的幾種組網方式，緊緊圍繞保證電源系統不間斷、穩定、可靠工作介紹具體的維護方法和具體措施。在軌道交通通信系統的建設過程中和日常維護過程中，電源系統穩定是重中之重。

關鍵詞：蓄電池；監控系統；不間斷供電；維護維修

1課題研究的背景與意義

通信電源是整個通信系統的動力，也被稱為通信系統的心臟。電源系統要保證為通信系統其他子系統提供持續穩定的動力供應，這就需要在日常的維護維修中加大對電源的監管，因為電源故障會引起通信系統的全面故障，影響范圍較大，涉及的子系統也較多，故障處理時長也相對較長。

2電源系統基本設備維護

電源系統一般由交流配電屏和UPS交流配電屏繼續分錄供給需要的系統設備。對于通信系統較為重要的傳輸和電話系統，一般由高頻開關電源供電，且配有蓄電池，以備交流斷電保證重要系統的供電持續穩定。高頻開關電源一般會有多個整流模塊互為熱備。所以，通信電源系統為了保證持續穩定的供電會有多熱備保護。上述情況的電源維護及故障處理較容易，由于分路供電，如果哪個子系統瞬間電流過大，由于有保險，一般故障點只集中在保險處，更換保險就可排除故障。另外，不通過高頻開關電源由UPS直接提供交流電，各系統需要-48V的自行配備整流變壓設備，而UPS配有蓄電池保證提供不間斷供電[1]。這種方法的好處是也為需要交流供電的設備提供了保護，但對重要子系統也就是直流供電的設備提供的保護有些單薄。兩種方法各有利弊，但都需要后方蓄電池提供保護。所以，通信電源的維護很大一部分是對蓄電池的維護和保養。

3電源系統中蓄電池的維護

閥控式鉛酸蓄電池是蓄電池中使用最廣泛的一種，優點主要為維護保養方面比防酸隔爆鉛酸蓄電池容易得多。一般來說，免維護蓄電池的頭一次充電要嚴格根據廠家的標準來執行，具體為調整充電的電壓和充電的電流。進行一次完整的不間斷充電十分必要，時間為24h。如果沒有達到這個時間要求，那么會影響電池的容量造成不可逆的后果。免維護蓄電池也要定期檢查直流系統正常運行下的端電壓和總電壓，使誤差在一個百分點之內。檢查頻率為一個月一次，并做好相關的記錄便于以后查看。免維護蓄電池正常狀態下浮充電壓1.05Un，均充電壓為1Un。電池組額定的容量一般為主充電電流的10倍[2]，如果沒有達到這個標準，要進行適當,調整，直至合格為止。另外，工作人員要加強對充電器和蓄電池組連接的熔絲檢查，防止電網在豐水期和枯水期因為電壓不穩定而影響充電器的正常工作。一旦電網電壓發生變化，以為調節直流測電壓的交流電抗變壓器的電抗值會到達頂點，導致電勢變大將熔絲熔斷。如果這時不進行及時更換，蓄電池放電在所難免。蓄電池組進行補充點維護也要定期進行，因為市面上的電池規格不同，所以電池在浮充中自放電的情況也不盡相同，使電池的浮充電壓一系列特性產生了差異。為了能解決這個問題達到均勻的目的，一個季度進行一次補充電十分必要。值得注意的是，在補充電期間要禁止使用。蓄電池要在恒溫條件下充電，溫度為15～25℃[3]。如果溫度超過35℃，要采取必要的降溫措施。為了保證電池有充足的容量，每年工作人員要進行一次容量恢復實驗，使電池內的活化物質活化，從而恢復電池容量。主要措施：將電池組和充電機分離，在電池組兩端加上可調節式負載，使電池組的放電電流為額定容量的1/10，每0.5h進行一次記錄，直到符合標準后才停止放電并記錄時間[4-5]。完成以上步驟后靜置2h，用同樣的電流對蓄電池充電，時間為10～24h。最后，重新對蓄電池組放電。如果容量大于額定容量的八成以上，可以每一次充好電后繼續使用。如果不夠這個標準，要重復以上步驟直到合格為止。如果蓄電池小，電流法充電不能使電流恢復到標準容量，要用相當于額定容量1～3倍的大電流進行充電。如果還是達不到標準容量，那么電池將不能再使用。另外，如果蓄電池因為單個容量不夠需要更換，不能單單更換其中一個，要對所有的電池進行一次性更換，否則會造成蓄電池的內阻不平衡影響電池組的性能發揮，導致電池組的壽命大打折扣。為了保證大規模通信網絡的安全可持續供電，為了能適應在人員較少的情況下對數量龐大、種類繁多、分布廣泛的電源設備進行日常維護和搶修要求，建立一套科學合理的制度十分迫切。該制度的建成完善會大大提高工作效率，為行業快速發展提供堅實的基礎。

參考文獻：

[1]陳英.淺談地鐵通信電源系統技術與安全控制[J].中國新通信，2018，20（10）：183-184.

[2]趙文哲.淺談地鐵通信電源系統的施工控制[J].大陸橋視野，2015，（20）：69-70.

[3]張瑾.淺談地鐵通信電源及接地系統[J].鐵道標準設計，2003，（9）：33-35.

[4]馬力，樊睿.淺析通訊系統中電源子系統的運行和維護[J].科技信息，2012，（35）：153.

[5]佚名.城市軌道交通集中式UPS電源系統設計[J].通信電源技術，2018，35（9）：111-112.

作者：韓鳳娟 單位：大連地鐵運營有限公司