過江地鐵項目施工管控范文

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1關鍵工序施工對策

1.1區間隧道施工控制

穿越長江的隧道是本項目極其主要的關鍵內容，且隧道是雙線并行，長度達3013.4m，深達江底-34.0m高程，長度大，縱坡長，江底地層復雜，水壓大，施工難度大，對盾構設備施工要求高，工期緊。

1.1.1盾構施工控制。盾構機選型必須結合地質條件充分論證；盾構機拼裝、調試、保養應嚴格執行設備的相關規定要求；確保盾構機推進路線及姿態的精確性和盾構推進速度的適時控制；同步跟蹤注漿和壁后二次注漿的有效控制；盾構管片鋼模制作的精確度；盾構管片生產質量的控制；盾構管片拼裝質量的控制；管片間止水條安裝質量的控制；初期支護的有效實施和噴射混凝土質量控制；外包防水施工質量控制以及混凝土結構施工質量控制等。

1.1.2關于盾構管片的生產和堆放場地的建議。在盾構掘進前，應做到提前生產約200～300環的管片，正常后的管模堆儲數量應結合總進度計劃決定。一個城市地鐵建設將延續15～20年之久，而目前隧道襯砌的管片是由各標段的承包商自行建廠自產自用，當一條線路分成若干標段以后，勢必由數個承包商施工，也要建立數個管片廠，施工結束，工程隨即撤除或轉移到另一區間標段，另行重建，重復花費了建設資金，原來已經熟練的生產流程及生產管理又要從頭再來，既不經濟，而且質量并不穩定，對工程進度也有一定的影響，生產噪音以及環境保護對居民的影響，均不容忽視。因此，建議在市區各處設立管片生產的專業工廠，類似商品混凝土一樣，委托專業廠家向各標段供應商品化的管片，使之逐漸走向市場化應該是可行的，對于管片的生產質量是有利的。

1.2車站圍護結構施工控制

車站及風井圍護結構的施工是主體工程地鐵車站能否如期順利施工的關鍵，其質量及進度必須嚴格認真合理安排。城市地鐵工程的施工均在地下進行，但一些項目又必段采取明挖方法進行施工，因此周邊邊坡的穩定直接關系到車站周邊建筑群、房屋乃至居民的出行安全等，圍護結構或支撐失穩都將給工程帶來災難性的后果，杭州地鐵的事故即是前車之鑒，應引以為戒、高度重視。沒有質量也就沒有進度可言。不論是主體結構或附屬結構每一個質量環節都不容忽視。本工程連續墻的關鍵是做好槽孔分期澆筑間混凝土的接縫質量，應合理選擇墻段接縫處的止水結構。根據類似工程的經驗，建議采用工字鋼止水接頭形式，可有效增加連續墻的抗滲能力。此法是在一期槽孔成槽后，在兩端插入比槽孔略深的工字鋼，設法固定，靠二期槽孔的一面用砂礫石回填，然后澆筑一期槽孔混凝土；待混凝土凝固后用高壓水沖去接頭處回填的砂礫，之后進行二期槽孔的施工；最后工字鋼被埋設在兩期墻段的接縫之間，形成良好止水。

1.3車站施工控制

1.3.1土方開挖施工。車站、風道、風井、盾構井的土方全部是采用明挖法或半蓋挖法施工，在確保圍護結構安全穩定的前提下，要特別注意開挖方式和開挖程序，否則不均衡的開挖將導致圍護墻的不均勻受力，造成破壞事故的發生，承包商也應認真編制詳盡的施工組織設計和施工措施，以確保基坑的開挖安全和質量，為后續主體結構混凝土澆筑工作創造良好的施工條件和空間。

1.3.2車站兩端的盾構井旋噴樁施工。車站兩端的盾構井旋噴樁施工工作量大，持續時間長。因此承包商設備的選型、配置、數量、備品備件、施工技術水平能力都直接關系到本工程的成敗。除此之外，還有風井的圍護墻—混凝土連續墻及墻下的帷幕灌漿，根據招標文件提供的資料顯示，隧道過江后一側的風井維護墻深達78.1m，厚1.5m，另一側風井墻體也深達51m，厚1.2m。如此深厚的混凝土連續墻施工進度控制必須制定嚴密的施工組織設計及嚴格認真細致的措施計劃和質量保證措施，雖不占關鍵線路工期，但對其施工難度應引起高度重視，開工之初就應著手實施。

1.3.3基坑基礎面應及時封閉。根據該地區淺層地質情況，黏土開挖量將占大多數，呈飽和、可塑狀態；施工期間，基坑內受雨水、外來水、施工用水的影響，安全文明施工難以保證，且影響施工質量和進度。為改善對工程實體和城市環境的影響，建議在基坑開挖到保護層后，在分區分塊清理基礎面保護層達到建基面時，及時分區分塊封閉，封閉措施可采用澆薄層混凝土和噴射砂漿或噴射混凝土等。

1.3.4主體工程土建混凝土澆筑施工。這是地鐵工程百年大計的根本，混凝土質量的好壞優劣，以及防水效果，都直接影響地鐵長期有效的安全運行，建筑材料的質量控制要求和強度的監測，施工工藝及措施等將是質量控制的關鍵。混凝土的澆筑前隱蔽驗收要到位，特別注意模內垃圾、泥土和油污等雜物要清除，做好澆筑準備工作，同意澆筑后才能進行；混凝土澆筑應連續進行，因故必需間歇時，檢查承包商控制好間歇時間；檢查混凝土澆筑時的振搗情況，振搗必須密實，不得漏振；檢查混凝土在初凝前的收漿抹平處理。如一次澆筑量比較大，需提前與商品混凝土供應廠家召開協調會議，確保混凝土一次澆筑到位，保證施工質量。

2加強工程施工測量控制

工程施工測量控制是整個工程質量控制的一個關鍵環節，對整個工程總目標的實現具有極其重要的影響。地鐵工程是地下線狀工程，按單位工程進行分標段招標施工，不僅相鄰標段存在聯系測量控制問題，單位工程也存在地面至地下的聯系測量控制問題，而且每一工程部位、每道工序都存在放樣和檢測的問題；暗挖及盾構隧道施工還要把測量點引入洞內，測量難度較大；盾構推進進度快，對測量精度要求十分嚴格；及時發現問題及時糾偏。

3提前做好拆遷與地下管線拆移改線工作

根據本工程車站與區間隧道的布置情況，應適時啟動單位、居民拆遷與地下管線的拆移改線工作。由于地下管線均系市政工程，應協調市政相關部門盡快處置，尤其是對于排污管道、光纜、電信、燃氣、自來水等與市民息息相關的、專業性較強的設施設備。單位和居民拆遷是涉及市民切身利益的大事，不是一蹴而就的，要盡早開始，否則一旦承包商進場后因拆遷而延誤工程工期，因而要特別關注“釘子戶”事件的發生，人的疏解更甚于交通疏解。

4結語

由于工程條件與施工條件復雜，建議業主組織建立由業主、設計、監理及承包商有關人員組成的《地質預測預報及工程處理領導小組》；在盾構掘進及基坑圍護開挖施工中及時收集整理分析變形及地質信息，深入現場組織指導施工。建議業主組織成立防治地質災害應急預警體系，制定應急機制及應急預案措施，在組織資源、操控措施上給予保證，必要時啟動響應，防止或減輕災害程度，保證工程建筑物穩定及施工人員安全。

作者：陸勇 單位：湖南交通職業技術學院