注漿效果的地鐵論文范文

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1探測(cè)過(guò)程分析

以北京沿甜水園中街的地鐵線路作為實(shí)際案例進(jìn)行分析，在線路左右兩側(cè)進(jìn)行測(cè)線布置，左線沿著地鐵14號(hào)線，右線沿著地鐵6號(hào)線進(jìn)行布置，分別針對(duì)這兩條地鐵線施工擾動(dòng)區(qū)進(jìn)行探測(cè)，并評(píng)價(jià)后期灌注加固效果。兩側(cè)探測(cè)長(zhǎng)度均設(shè)定為670米，在兩側(cè)探測(cè)區(qū)域中均設(shè)置了6個(gè)剖面。探測(cè)區(qū)域地表建筑主要集中在探測(cè)線中部200米處，因此將該區(qū)域作為重點(diǎn)探測(cè)單位。因此將檢測(cè)器間距調(diào)整為0.25米，并將敲擊點(diǎn)間距調(diào)整為0.5米。而在其他探測(cè)區(qū)域處，由于地表建筑集中度不大，因而將敲擊點(diǎn)間距調(diào)整為1米，檢波器間距設(shè)定為0.5米。在施工錢(qián)需要進(jìn)行必要的地質(zhì)勘查，根據(jù)報(bào)告結(jié)果就按那個(gè)測(cè)區(qū)從下至上進(jìn)行層次劃分，分別為：晚更新世沖洪積層、全新世沖洪積層以及人工堆積層。北京地鐵14號(hào)線、6號(hào)線埋深范圍在14米至21米，主要用于根據(jù)工程地質(zhì)勘查報(bào)告，測(cè)區(qū)內(nèi)地層從上至下分為人工堆積層、全新世沖洪積層和晚更新世沖洪積層。地鐵埋深14～21m，位于第四系沖洪積層之內(nèi)，在該土層中砂類(lèi)土、粉土以及粘土、卵石交互層級(jí)，因此土質(zhì)較為松散，一旦遇水就會(huì)造成土質(zhì)的不穩(wěn)，不易成拱。另外，地下水位相對(duì)較高，且透水性受到透鏡體發(fā)育影響而不均。綜合分析，地質(zhì)條件相對(duì)較差，另外由于隧道跨度要求相對(duì)較大，因此施工難度大，為了避免地鐵施工的不利影響，工程方采用了注漿加固的方式，但是為了了解注漿加固效果，采用了SSP技術(shù)進(jìn)行具體探測(cè)。

2探測(cè)分析

2.1原理地下施工會(huì)破壞施工區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，因而會(huì)造成土體的松動(dòng)，土體松動(dòng)必然會(huì)是的土體波速下降。通過(guò)注漿加固的方式可以改善土體因施工而導(dǎo)致的疏松，提高彈性模量，提高探測(cè)過(guò)程中的波速提高。波速提高越明顯證明加固效果越好，所以通過(guò)SSP可以準(zhǔn)確的判定擾動(dòng)區(qū)域以及加固的效果。

2.2探測(cè)結(jié)果分析本次探測(cè)深度超過(guò)30m，根據(jù)探測(cè)需要，選取深度15m以?xún)?nèi)的資料進(jìn)行成圖。從結(jié)果中可以看出，剖面內(nèi)波速大小變化劇烈，說(shuō)明地鐵施工對(duì)土層的擾動(dòng)大、注漿效果明顯。地層波速圖中標(biāo)注了高速異常區(qū)和低速異常區(qū)。其中柱狀的紅色高速異常區(qū)為注漿形成的加固體，剖面中發(fā)現(xiàn)4處柱狀高速異常體，土體波速越高，注漿效果越好。藍(lán)色的低速異常體為地鐵施工擾動(dòng)區(qū)，剖面內(nèi)共發(fā)現(xiàn)7處擾動(dòng)區(qū)，這些擾動(dòng)區(qū)的尺度不大，但是松散程度高，特別是在注漿高速體附近出現(xiàn)的擾動(dòng)區(qū)，很可能包含空洞，建議對(duì)這些低速區(qū)逐個(gè)進(jìn)行注漿處理，以消除隱患。

低速異常區(qū)發(fā)育的部位與形態(tài)表明，低速區(qū)的成因可分為兩類(lèi)。一類(lèi)靠近隧道頂部發(fā)育，形態(tài)圓潤(rùn)，這是由于隧道超挖引起的;另一類(lèi)分布在注漿孔周?chē)螒B(tài)孤立、呈雞窩狀，它們伴隨注漿體產(chǎn)生，這是由于注漿引起的土體液化形成的。剖面探測(cè)結(jié)果剖面的地層波速和地鐵施工擾動(dòng)區(qū)分布顯示地層正常波速在900m/s左右，地層密實(shí)、穩(wěn)定。剖面內(nèi)淺部波速較高，地層穩(wěn)定，未見(jiàn)注漿加固痕跡，此段內(nèi)沒(méi)有注漿處理。深度大于7m的范圍內(nèi)擾動(dòng)區(qū)較發(fā)育。這些擾動(dòng)區(qū)靠近隧道發(fā)育，形態(tài)圓潤(rùn)，是由于超挖引起的。剖面中低速區(qū)尺度不大，長(zhǎng)度多在5m左右。探測(cè)完成后，通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)探測(cè)得到的注漿加固體位置與注漿孔位置一致。對(duì)各剖面規(guī)模較大的地鐵施工擾動(dòng)區(qū)注漿加固，注漿的結(jié)果表明注漿位置和注漿量與SSP探測(cè)得到的擾動(dòng)區(qū)位置和規(guī)模基本對(duì)應(yīng)。

3結(jié)束語(yǔ)

從操作的便捷性上分析，SSP技術(shù)能夠準(zhǔn)確方便的判定、反映出施工擾動(dòng)去，并對(duì)注漿效果進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，該方式的探測(cè)深度相對(duì)較大、分辨率相對(duì)較高且不會(huì)對(duì)工作進(jìn)度造成影響，不會(huì)對(duì)地面造成損壞，因而在城市交通施工中可以有效應(yīng)用，是目前最為有效的技術(shù)手段。在實(shí)際的地鐵施工中，通過(guò)SSP技術(shù)能夠準(zhǔn)確判定施工擾動(dòng)狀態(tài)并對(duì)注漿加固效果、規(guī)模進(jìn)行判定，從而為下一步的加固施工提出最為有效的資料基礎(chǔ)。在地鐵施工中施工擾動(dòng)是造成城市地面沉降以及路面坍塌的主要原因，并且受到地質(zhì)狀況的影響以及隱患的顯性狀態(tài)影響，勘查必須細(xì)致認(rèn)真。SSP技術(shù)是目前地鐵施工擾動(dòng)去探測(cè)效果最佳，評(píng)價(jià)注漿加固效果最為準(zhǔn)確的技術(shù)，但是土體強(qiáng)度以及波速間定量相對(duì)較為模糊，還需要進(jìn)一步研究。

作者：王偉單位：中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司