大粒徑瀝青混合料基層施工技術簡析范文

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摘要：為探究大粒徑瀝青混合料基層在施工中的實際應用效果，依托某公路工程試驗段，詳細介紹了大粒徑瀝青混合料基層的施工工藝，并對試驗路段性能進行了現場檢測。試驗路基層壓實度滿足規范要求，大粒徑瀝青混合料可采用振動壓路機碾壓，其檢測的基層平均彎沉值要遠小于設計彎沉值，能夠滿足路面整體剛度的要求。

關鍵詞：公路；大粒徑瀝青混合料；施工技術；壓實度；彎沉

0引言

長期以來，在我國各地區的瀝青混凝土路面中，半剛性瀝青混凝土路面占據了主導地位。由于半剛性基層具有一定的抗變形能力及承載能力，且經濟實用，故于國內得到了廣泛應用。然而，隨著交通量的日益增長，重載及超載車輛比例越來越大，各地區公路面臨著前所未有的壓力，半剛性基層的弊端也逐漸顯露出來[1]。為解決半剛性基層帶來的弊端，從國外引進了大粒徑瀝青混合料（LSAM）作為柔性基層。大粒徑瀝青混合料基層具有較好的柔性及變形能力，可作為柔性結構層，也能夠減少路面反射裂縫的發生，可作為應力消散層。同時，大粒徑瀝青混合料基層與瀝青面層之間的黏結非常牢固，其模量與面層相差較小，路面受力較為均勻，因此得到廣泛應用。本文于某公路鋪筑了試驗段應用了大粒徑瀝青混合料基層技術，施工完成通車1年后對其進行現場數據檢測，以探究大粒徑瀝青混合料基層施工技術在實體工程中的實際應用效果。

1工程概況

某公路工程試驗段全長1400m，路基寬為24m，設計時速為80km/h，該路段反射裂縫嚴重，故決定鋪筑大粒徑瀝青混合料柔性基層。其中，在K10+420—K10+620路段進行大粒徑瀝青混合料基層的試拌、試鋪，從中汲取經驗[1]以確定具體施工方案，并于K10+620—K11+820路段正式鋪筑試驗路。

2工程實踐

2.1大粒徑瀝青混合料基層施工工藝

（1）銑刨原水泥穩定基層。采用小型鑿面機及銑刨機對原基層毀壞路段進行銑刨。在銑刨過程中，應控制銑刨的深度，尤其是橋頭處銑刨深度，要求路槽壁密實且無褶皺[2]。開槽后應及時清理，用空壓機將灰塵吹凈，而后馬上進行下一步工作，完成防水材料的鋪設，盡量避免在雨天施工。若在施工過程中遇到降雨，應用防水材料將未鋪筑路段覆蓋，避免進水，同時用多余銑刨料在路面坡腳位置設置臨時擋水墻。若有積水進入路槽內，應用虹吸管將槽內積水吸凈，并用空壓機吹干。

（2）下封層灑布。施工前保持下承層的干燥整潔，而后進行黏層油施工，其施工溫度應高于10℃，且應避免雨天及大風天氣時施工。灑布材料選用AH—70號熱瀝青，用量為1.6kg/m2，然后再灑布一層經拌和站加熱除塵的石灰巖石屑，其厚度為0.5cm，粒徑為0.5～1.0cm，其中摻加0.4%瀝青。下封層灑布采用智能碎石灑布車及智能瀝青灑布車進行灑布。并用膠輪壓路機進行碾壓。

（3）試拌、試鋪。正式鋪筑試驗段之前，應先進行試拌與試鋪，以從中汲取經驗得出具體試驗路施工方案，且試拌與試鋪路段不宜過短，否則效果不明顯。本文選取K10+420—K10+620段為試拌與試鋪路段，具體方案如下：①確定施工所用機械、機械組合方式及數量，選用機械應與大粒徑瀝青混合料基層施工工藝相匹配。②對拌和站進行檢測，確定其是否符合生產要求，而后進行試拌，確定上料速度、上料數量、拌和溫度及拌和時間等具體操作步驟。③對試驗路段進行試鋪，確定攤鋪機的攤鋪速度、攤鋪寬度、攤鋪溫度、自動找平方式等攤鋪步驟；壓路機碾壓溫度、碾壓速度、碾壓次數等壓實步驟以及松鋪系數。④對大粒徑瀝青混合料配合比進行檢測，確定其是否符合規范要求，并提出合理的礦料級配及油石比。⑤確定管理體系，比如施工人員、通訊人員及指揮人員等。⑥試鋪完畢后，對試鋪中出現的問題及經驗進行匯總，整理成報告的形式上交給工程師，以作為正式施工參考依據。（4）大粒徑瀝青混合料拌和。大粒徑瀝青混合料于MARINI3000型間歇式瀝青混合料拌和站內進行拌和，拌和前先進行二次篩分，并確保集料充分烘干后再進行拌和[3]。拌和時瀝青溫度應小于175℃，集料溫度應控制在190～220℃。拌和過程中應保證集料與瀝青之間充分黏結，均勻一致，無結塊現象。混合料出站溫度應在160～185℃，若溫度過高超過190℃，應作廢棄物品處理。

（5）大粒徑瀝青混合料運輸。采用19t以上的自卸汽車將拌和完成后的大粒徑瀝青混合料進行裝車運輸，運輸過程中需保證運輸車輛連續工作。運輸前將車廂清掃干凈，并在車廂四壁涂上隔離劑，防止瀝青黏結在車廂上[4]。運輸過程中要保持勻速行駛，且行駛時間不宜過長，防止混合料溫度過低，一般情況下應保證混合料到達施工現場時溫度不低于170℃。（6）大粒徑瀝青混合料攤鋪。車輛卸料時，應將車斗慢慢上升，待車廂內混合料剩余25%左右時將車都升高到最高位置一次性卸完。在大粒徑瀝青混合料攤鋪過程中，要時刻注意攤鋪質量，如果出現離析現象，應及時人工處理，且要保證攤鋪溫度，正常情況下溫度不得低于160℃。（7）大粒徑瀝青混合料壓實。采用13t雙鋼輪振動壓路機對大粒徑瀝青混合料基層進行壓實，數量為3臺。壓路機應緊跟在攤鋪機后碾壓，碾壓3遍后，若仍有明顯的輪跡，應繼續碾壓，直至無明顯輪跡[5]。初壓及終壓溫度分別不得低于150℃和90℃。

2.2性能檢測

大粒徑瀝青混合料基層施工完成后，對試驗路段進行現場檢測，主要采取鉆芯檢測與基層彎沉檢測兩種方式對實驗路質量進行評價。（1）鉆芯檢測。施工碾壓完成后，每300m取一個點進行鉆芯取樣，采用振動壓路機碾壓后的大粒徑瀝青混合料基層壓實度平均值為98.6%，滿足規范中要求，表明采用振動壓路機對大粒徑瀝青混合料基層進行碾壓是可行的。（2）彎沉檢測。采用5.4m貝克曼梁彎沉儀對實驗路基層進行彎沉檢測，加載車采用東風BZZ—100，胎壓為0.7MPa，檢測頻率為1處/10m，對基層頂面彎沉進行檢測。該試驗路各段的平均彎沉值均低于設計彎沉值，最大相差0.094mm，由此可見，大粒徑瀝青混合料基層能夠滿足路面整體剛度要求。

3結語

本文針對某公路反射裂縫嚴重這一半剛性瀝青混凝土路面常見病害，采用了大粒徑瀝青混合料基層施工技術加以應對，詳細介紹了該技術的施工工藝，完工后對該試驗路段進行現場鉆芯檢測及基層彎沉檢測，以大粒徑瀝青混合料基層壓實度及彎沉值對施工后效果進行評價。結果表明，試驗路基層壓實度滿足規范要求，大粒徑瀝青混合料可采用振動壓路機碾壓；其檢測的基層代表彎沉值要遠小于設計彎沉值，能夠滿足路面整體剛度的要求。

參考文獻：

[1]竇汝良.大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層在高等級公路養護大修中的應用[J].筑路機械與施工機械化，2007（9）：25-28.

[2]師郡，李忠梅，陳志喜.大粒徑瀝青混合料柔性基層在高速公路大修中的應用[J].公路，2006（11）：44-47.

[3]王海軍，侯曙光，邊疆，等.大粒徑瀝青混合料基層施工壓實控制研究[J].筑路機械與施工機械化，2007（8）：52-55.

[4]魏建國，查旭東，鄭健龍，等.大粒徑瀝青混合料基層施工技術[J].中外公路，2007（6）：62-65.

[5]鄔俊峰.大粒徑透水性瀝青混合料組成設計及路用性能研究[D].武漢：武漢工程大學，2014.

作者:趙志成 單位:張家口市宏昊市政工程有限責任公司