客車標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)建議范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了客車標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)建議參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

《機(jī)電技術(shù)雜志》2014年第二期

1關(guān)于全承載

“全承載”是個泊來詞，英文的譯詞有兩個：unitized和monocoque。Unitized的字面意思是“整體化的結(jié)構(gòu)”，Monocoque的字面意思是“有著硬殼結(jié)構(gòu)的單殼機(jī)身”。因此，“全承載”譯做“unit⁃ized”是恰當(dāng)?shù)模癿onocoque”一詞是用來描述飛機(jī)的蒙皮和骨架共同參與承載的一體化結(jié)構(gòu)，用來描述客車的蒙皮不參與承載的結(jié)構(gòu)是不恰當(dāng)?shù)摹B7258－2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的第11.2.1條規(guī)定：“車長大于11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車，車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”。JT/T325－2010《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，大型和特大型營運(yùn)客車（車長大于9m），要達(dá)到高二或高三等級，其車身結(jié)構(gòu)必須是全承載式結(jié)構(gòu)，而且也對什么是全承載結(jié)構(gòu)作了規(guī)定。更進(jìn)一步，為了使標(biāo)準(zhǔn)具有可執(zhí)行度，主管部門正在制訂一部關(guān)于什么樣的結(jié)構(gòu)才是全承載的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)中提出全承載結(jié)構(gòu)車身的要求其本意是想提高車身的安全性，但問題是符合了這些標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的全承載結(jié)構(gòu)就一定是安全的嗎？因此，必須明確以下3點：1）從被動安全的角度、結(jié)構(gòu)設(shè)計和加工工藝這三方面來講，大型客車的車身結(jié)構(gòu)應(yīng)首選骨架式車身結(jié)構(gòu)；2）任何安全都是相對的，尤其是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全性，就是在特定試驗條件下的安全性；3）評價客車車身結(jié)構(gòu)的安全性指標(biāo)有兩個：一是碰撞性能，二是側(cè)翻性能。大客車的碰撞性能目前尚無定量的評價指標(biāo)，也只是處于探索階段。而大客車的側(cè)翻性能，即GB17578規(guī)定的上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，才是客車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的最有效的考核辦法。目前的問題是，上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同是否全承載結(jié)構(gòu)根本就沒有直接關(guān)系!現(xiàn)在對全承載的定義，僅僅停留在結(jié)構(gòu)的宏觀層面，如管材的規(guī)格大小、是否有槽型結(jié)構(gòu)件、是否能分離出獨立的車架等，這些都是形而上的東西，沒說到問題的本質(zhì)。評價車身骨架結(jié)構(gòu)好與壞的原則是什么？這也是骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計原則。我們知道，客車車身骨架的特點是小斷面的矩形方鋼桿件組焊結(jié)構(gòu)，而這些桿件的力學(xué)特點是宜承受拉壓載荷，不宜承受彎扭載荷。因此，車身骨架的設(shè)計原則是：盡可能地使整車的彎扭載荷轉(zhuǎn)變?yōu)闂U件的拉壓載荷。這也是車身骨架結(jié)構(gòu)好與壞的評價原則。要滿足這樣的設(shè)計原則，必須著眼于宏觀和微觀兩個方面。宏觀上必須使桿件的布局有利于力流的連續(xù)傳遞，這也是目前的一些關(guān)于全承載的標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的地方。微觀上也必須使桿件的接頭細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)有利于力流的連續(xù)傳遞，這是目前被人們忽略的地方。因此，關(guān)于客車骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，不但要關(guān)注桿件的宏觀布置，更要注意桿件的接頭部位的細(xì)節(jié)設(shè)計。基于此，GB7258和JT/T325兩個標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于全承載的條款可以刪除，代之以GB17578規(guī)定的上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度即可。

2關(guān)于外推窗

即外推式應(yīng)急窗，GB7258－2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的第11.5.4條規(guī)定：“車長大于9m的公路客車、旅游客車和未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車，應(yīng)設(shè)置兩個乘客門；但如其車身兩側(cè)所有應(yīng)急窗均為外推式應(yīng)急窗，也可只設(shè)一個乘客門”。外推式應(yīng)急窗真的能取代第二乘客門的作用嗎？那歐系客車為什么都規(guī)定為兩個乘客門？日系客車都規(guī)定為“乘客門+安全門”？本文認(rèn)為中門（第二乘客門）或安全門的作用不僅僅是緊急情況下的乘客逃生方便，更主要的是緊急情況下從車外救援的方便性。拿現(xiàn)在客運(yùn)市場上使用較多的低駕駛區(qū)一層半車型來說，其側(cè)窗下沿距地面的高度最小的也有2.3m，高的可達(dá)到2.5m。想想看，這樣的高度，不但乘客從車內(nèi)逃生困難，而且救援人員從車外實施救援也非常困難。因此，不能僅僅看到因加裝了中門而減少了兩個座位，更應(yīng)看到有了中門對于緊急情況下從車外實施救援的方便性。外推式應(yīng)急窗的作用和地位僅僅與擊碎式應(yīng)急窗相同，不能把它的作用和地位抬高到和乘客門相提并論。考慮到安全門的結(jié)構(gòu)和工藝?yán)щy性，目前最合理的規(guī)定應(yīng)是車長大于6m的所有客車，都應(yīng)是雙乘客門狀態(tài)，而且是從安全角度考慮，必須如此!

3關(guān)于空氣凈化器

JT/T325－2010《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：大型和特大型營運(yùn)客車（車長大于9m），要達(dá)到高二或高三等級，必須安裝空氣凈化裝置，而且該裝置應(yīng)具有殺菌、消除有害氣體的功能。但在實際采用過程中，面臨以下3個問題：1）需求少，產(chǎn)量少，導(dǎo)致價格過高，增加了用戶的購車成本；2）目前能稱得上是空氣凈化裝置并能安裝于客車上的凈化器，體積龐大，安裝復(fù)雜，擠占了有限的行李倉空間（但不排除以后會出現(xiàn)體積小、安裝方便的空氣凈化器）；3）目前能實現(xiàn)“殺菌、消除有害氣體”功能的凈化器都采用專用過濾層，需定期保養(yǎng)更換。如果不能做到定期保養(yǎng)更換，那么這種空氣凈化器也就形同擺設(shè)了。實際如果認(rèn)真分析一下客車的產(chǎn)品特點和使用特點，就會發(fā)現(xiàn)，保持車內(nèi)空氣清新的最有效、最簡單辦法是“開窗換氣”。目前國內(nèi)的客車絕大多數(shù)沒有對車廂內(nèi)的換氣系統(tǒng)進(jìn)行有針對性的、系統(tǒng)性的設(shè)計。目前采用的換氣裝置有以下幾種：推拉窗、頂風(fēng)窗風(fēng)扇、獨立風(fēng)扇、空調(diào)新風(fēng)風(fēng)扇、暖風(fēng)新風(fēng)風(fēng)扇等等，只是安裝了換氣設(shè)備，沒有對“換氣流場”進(jìn)行設(shè)計。如果“流場”設(shè)計不合理，那么換氣效率就會大打折扣。因此，改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的最好辦法是采用“自然通風(fēng)”或“強(qiáng)制通風(fēng)”，并且注重“流場”的合理設(shè)計。具有“殺菌、消除有害氣體”功能的凈化器可以不成為必裝設(shè)備。

作者：劉開春鄭烈軍單位：廈門金龍旅行車有限公司