壓載水管理系統(tǒng)對掃艙排水的要求范文

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《廣東造船雜志》2016年第5期

摘要：

壓載水管理系統(tǒng)中對壓載及排壓載狀態(tài)都有明確要求，但對掃艙排水時則比較模糊。本文結(jié)合IMO的會議要求以及壓載水管理系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)對壓載艙掃艙水的要求進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：

壓載水管理系統(tǒng)；掃艙水；噴射泵

1引言

為解決船舶壓載水造成的外來物種入侵問題，國際海事組織（IMO）于2004年2月在倫敦通過了《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》（以下簡稱“壓載水公約”）。盡管至今IMO沒有強(qiáng)制要求安裝壓載水管理系統(tǒng)。但隨著美國的壓載水管理單邊立法已經(jīng)生效，新建船舶安裝壓載水管理系統(tǒng)的大勢已不可逆轉(zhuǎn)。壓載水管理系統(tǒng)中對壓載及排壓載狀態(tài)都有明確要求，但對于掃艙排水時則比較模糊。本文結(jié)合IMO的會議要求以及壓載水管理系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)對壓載艙掃艙水的要求進(jìn)行分析。

2相關(guān)概念

（1）壓載水公約規(guī)定壓載水需滿足D-2標(biāo)準(zhǔn)才允許排放，見表1。目前對壓載水“存活水生物”大多采用濾器過濾方法，而對“指標(biāo)微生物”處理的技術(shù)則有很多種。本文主要分析常用的三種方法：制氮去氧法；紫外線殺菌法；電解次氯酸鈉法。

（2）當(dāng)壓載艙用壓載泵正常排載后剩余的壓載水稱掃艙水，一般用噴射泵掃艙排水。噴射泵的原理見圖1。由于噴射泵需用工作水作為驅(qū)動力，而工作水來源一般由消防泵抽取當(dāng)?shù)厮峁Ｋ酝ㄟ^噴射泵掃艙排水時，壓載水會混合了當(dāng)?shù)厮率篃o法檢測該壓載水是否滿足D-2標(biāo)準(zhǔn)。

3IMO相關(guān)會議對掃艙水的要求

基于利用噴射泵掃艙排水的特殊性，IMO防污染及應(yīng)對分委會第1次會議及海洋環(huán)境保護(hù)委員會第67次會議分別對掃艙水進(jìn)行了針對性說明。MEPC67-20中描述當(dāng)掃艙水達(dá)到不需取樣檢測狀態(tài)時則掃艙水可直接排舷。而在使用噴射泵進(jìn)行掃艙作業(yè)時在PPR1中分為四種情況進(jìn)行分析。

（1）如果在噴射器前壓載水完全受控，并且符合G2導(dǎo)則的取樣點(diǎn)和取樣布置能夠在混入噴射器驅(qū)動水前取到受控的壓載水樣本，則可以使用當(dāng)?shù)匚唇?jīng)管理的水作為噴射器驅(qū)動水。

（2）如果船舶使用完全受控的當(dāng)?shù)厮蛘咄耆芸氐膲狠d水作為噴射器驅(qū)動水，則符合G2導(dǎo)則的任何排放取樣布置都可行。

（3）如果壓載水使用BWMS進(jìn)行部分管理而在排放前還需要額外管理，如果在排放前得到完全管理并設(shè)有符合G2導(dǎo)則的合適取樣布置，則可以作為噴射器驅(qū)動水。

（4）當(dāng)壓載水僅在加裝時由消毒化學(xué)品或者其他條件式處理方法進(jìn)行處理，監(jiān)控的排放能證明排放不需要使用中和劑來滿足環(huán)境可接受性排放要求，那么用壓載水主系統(tǒng)進(jìn)行大量壓載水排放后，余下的壓載水將視為符合排放要求，可用當(dāng)?shù)厮?qū)動噴射器進(jìn)行排放，而不需要額外的監(jiān)控。

4壓載水管理系統(tǒng)不同技術(shù)特點(diǎn)

對掃艙水的要求綜合上述四種情況，針對目前常見三種壓載水處理方法（制氮去氧法；紫外線殺菌法；電解次氯酸鈉法）對壓載艙掃艙水的要求進(jìn)行分析。

（1）制氮去氧法

該技術(shù)是通過制氮裝置產(chǎn)生氮?dú)饣爝M(jìn)壓載水中進(jìn)入壓載艙。能夠使壓載水中包括沉積物在內(nèi)的微生物、有機(jī)體分離處理，實(shí)現(xiàn)對殘余的微生物、細(xì)菌抑制生長，使之滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)為物理殺菌法，不能完全保證處理后的壓載水經(jīng)過長時間航行還是否滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。故屬于PPR1中描述的第1種情況。掃艙排水時可不需經(jīng)過壓載水管理系統(tǒng)處理，但需在壓載艙取樣是否達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)才能用噴射泵掃艙排水。

（2）紫外線殺菌法

該技術(shù)通過紫外線燈管照射壓載水。研究表明紫外線處理裝置對殺滅海洋細(xì)菌、微生物非常有效。但處理后的壓載水進(jìn)入壓載艙后不再有紫外線作用，故經(jīng)過長時間的航行后剩下的微生物不斷的繁殖達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)屬于PPR1中第3種情況，排壓載及掃艙排水時需經(jīng)過壓載水管理系統(tǒng)處理后才能排舷。

（3）電解次氯酸鈉法

壓載水通過電解模塊時，由于電解產(chǎn)生的次氯酸鈉具有強(qiáng)氧化性與壓載水混合進(jìn)入壓載艙，能夠殺死海水中的有害微生物，生成的殘余氯氣能夠阻止壓載艙中的微生物重新生成。該方法持續(xù)時間久，效果顯著。但在排載時需檢測壓載水中殘余氯氣濃度，如果濃度超標(biāo)需加入適當(dāng)?shù)闹泻蛣苊馀欧诺胶＠餁⑺喇?dāng)?shù)匚⑸铩儆赑PR1中第4條，排載及掃艙時可不經(jīng)過壓載水管理系統(tǒng)直接排放。

5結(jié)語

總的來說關(guān)于壓載水掃艙排水時的處理方案根據(jù)壓載水管理系統(tǒng)技術(shù)的不同而有不一樣的要求，船廠在選型及原理放樣時要注意其中的區(qū)別。在選用其他處理技術(shù)的壓載水管理系統(tǒng)應(yīng)充分考慮IMO中MEPC67及PPR1的相關(guān)要求，避免后續(xù)修改。

作者:陸德安 單位:江門南洋船舶工程有限公司