島式與側(cè)式車站換乘建筑設(shè)計分析范文

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【摘要】隨著人們交通出行需求的不斷增加，交通工具必然朝著方便、安全、快捷的方向發(fā)展，軌道交通無疑是交通工具發(fā)展方向的優(yōu)良代表，伴隨著軌道交通的大量建設(shè)，軌道交通換乘站也變得越來越復(fù)雜，成為了軌道交通設(shè)計的重要部分。本文以重慶軌道交通六號線小什字站為例，對地下暗挖島式站臺車站與側(cè)式站臺車站換乘優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行探討，并對類似車站設(shè)計提出改進(jìn)意見。

【關(guān)鍵詞】脫離式T形換乘；端頭廳；分散；集約

隨著我國城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，近年來許多城市涌現(xiàn)出一大批各有特色的換乘站，這些站大都富有創(chuàng)新性和實(shí)用性，同時也給市民出行提供了較大便利。其中，T形換乘更是典型的節(jié)點(diǎn)換乘方式。截至目前，國內(nèi)軌道交通設(shè)計已經(jīng)廣泛使用T形換乘車站，這為我們進(jìn)一步研究T形換乘車站提供了實(shí)例參考，下面本文便對脫離式T形換乘車站的特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行探討。

1工程概述

小什字站顧名思義位于小什字片區(qū)，緊鄰朝天門碼頭，該區(qū)域在20世紀(jì)30、40年代被喻為“中國的華爾街”，國民政府中央銀行、交通銀行、中國銀行、中央信托局，還有川康銀行、川鹽銀行、建國銀行、美豐銀行、匯豐銀行等均分布在這一區(qū)域。這樣一個歷史悠久、建筑密集、道路狹窄、人口集中的區(qū)域設(shè)置地鐵站，而且又是一個兩線換乘站，其難度可想而知，下面簡要介紹一下車站周邊的環(huán)境條件。本站為軌道交通六號線與軌道交通一號線換乘車站，位于渝中區(qū)新華路（雙向四車道、東西走向）與民族路（雙向四車道、南北走向）交叉路口處，六號線車站在下，大致呈東西方向布置，一號線車站在上，大致呈南北向布置。車站周邊社區(qū)較為成熟，建筑密度大，其中東北象限為重慶飯店、怡安樓、會仙樓，西北象限為銀行大樓、人保大樓、新重慶小商品批發(fā)市場，西南象限為羅漢寺、中國人壽大廈、新華小學(xué)、羊絨批發(fā)市場，東南象限為民生大廈、金禾麗都商廈、第一人民醫(yī)院等。本站出入口采用了分散化設(shè)計，主干道各個方向均設(shè)置了出入口，便于乘客進(jìn)出車站；風(fēng)亭組采用了集約化設(shè)計，后實(shí)施車站風(fēng)亭盡量與原有風(fēng)亭組整合布置，與出入口整合布置，節(jié)約用地（見圖1）。

2建筑設(shè)計

2.1換乘關(guān)系

下面從建設(shè)時序、預(yù)留工程、配線設(shè)置等方面對車站的換乘關(guān)系進(jìn)行簡要的分析。建設(shè)時序：小什字站分2期建設(shè)實(shí)施，一號線車站先期實(shí)施并于2011年7月開通運(yùn)營；六號線車站后期建設(shè)，并于2014年12月開通運(yùn)營，兩條線建設(shè)時序相差3年左右。

2.2分層平面布置圖

小什字站共分為地下三層：其中地下一層為一號線站廳層和換乘大廳，兩者之間通過換乘通道進(jìn)行連接；地下二層為一號線站臺層和六號線站廳層，受一號線站臺層配線區(qū)的制約，六號線站廳層采用端頭廳布置，兩個站廳之間通過換乘樓扶梯與換乘大廳進(jìn)行聯(lián)系；地下三層為軌道六號線站臺層，六號線站臺為側(cè)式站臺，站臺寬度為7.0m，站臺中部受前期預(yù)留節(jié)點(diǎn)限制，局部側(cè)站臺寬度較小，僅有2.5m。一號線車站長度較大，設(shè)備區(qū)布置在車站主體內(nèi)部；六號線車站由于長度和寬度方向均受到周邊現(xiàn)狀環(huán)境條件的制約，站廳層布置了部分設(shè)備用房，站臺層外側(cè)局部外掛了部分設(shè)備用房，變電所專業(yè)相關(guān)用房均外掛出去，通過通道與車站主體進(jìn)行連接（見圖3）。

2.3優(yōu)缺點(diǎn)分析

脫離式T形換乘作為一種變異的T形節(jié)點(diǎn)換乘，固然有它自身的優(yōu)缺點(diǎn)，簡要分析如下：優(yōu)點(diǎn)：（1）車站位于繁華鬧市區(qū)，脫離式T形換乘既滿足了兩條線路換乘的需求，同時又避免了換乘站體量過大；（2）暗挖施工方式，減小了施工時對周邊道路正常通行的影響；（3）車站共設(shè)置9個出入口，照顧到了各個象限的客流，為乘客乘車提供了較大便利。缺點(diǎn)：（1）脫離式T形換乘，站臺與站臺之間無法實(shí)現(xiàn)換乘功能，運(yùn)營單位無法組織環(huán)形客流，換乘通道需要承擔(dān)雙向的換乘客流，造成通道壓力過大，換乘不便：（2）六號線端頭廳式站廳層，每個站廳的實(shí)際使用面積偏小，換乘客流與進(jìn)出站客流交叉，造成站廳層壓力較大，客流交織嚴(yán)重；（3）前期節(jié)點(diǎn)預(yù)留偏小，造成六號線側(cè)站臺使用面積偏小。

2.4意見與建議

鑒于車站周邊邊界條件較為復(fù)雜，建議設(shè)置從六號線站臺直通換乘大廳的通道，并在六號線站臺兩側(cè)平行站臺設(shè)置6m寬通道與換乘通道相連，換乘客流通過換乘通道直接與一號線換乘，避免對六號線站廳層直接沖擊，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的人流交織。軌道交通車站風(fēng)亭組占地面積較大，同時受相關(guān)規(guī)范、規(guī)定制約，風(fēng)亭組范圍內(nèi)用地使用率較低，在市區(qū)這種用地條件日趨緊張的情況下，帶來較大的浪費(fèi)和不和諧，建議針對風(fēng)亭組的用地，綜合考慮，最大限度的使用用地。

3結(jié)語

總之，脫離式T形換乘較傳統(tǒng)T形換乘而言，有一定的缺點(diǎn)，但它打破了常規(guī)，極富實(shí)際意義，在場地條件受限的情況下，克服了種種不利因素，將兩條線路有機(jī)的結(jié)合了起來并實(shí)現(xiàn)了換乘，且換乘距離較通道換乘要短，換乘舒適性也較通道換乘要高，相信通過本工程實(shí)例，能夠盡可能的減小缺點(diǎn)，為以后相關(guān)的地鐵車站設(shè)計人員提供參考和借鑒。

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作者：劉寶；張小燕 單位：林同棪國際工程設(shè)計咨詢有限公司