內支撐支護在深基坑支護中的應用范文

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摘要：隨著城市建設和交通設施建設的不斷發展，越來越多的施工中需要實施基坑作業，且基坑開挖的深度也越來越深，目前大多超過了4.0m。在基坑施工過程中，由于地下土體性質、載荷條件、施工環境的復雜多樣性，基坑支護的方式及有效性顯得尤為重要，其中內支撐支護法屬于基坑支護中在特殊條件下的一種有效的方法。本文就以深圳和信大廈基坑支護為案例，淺談內支撐支護在深基坑支護中的應用。

關鍵詞：深基坑；內支撐；支護

1深基坑支護的意義

基坑工程主要包括基坑支護體系設計與施工和土方開挖，是一項綜合性很強的系統工程，它要求巖土工程和結構工程技術人員密切配合。基坑支護體系是臨時結構，在地下工程施工完成后就不再需要。建設部建質200987號文關于印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知》規定：一般深基坑是指開挖深度超過5m（含5m）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5m，但地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜的工程。深基坑支護工程是基坑開挖的基本施工，也是建筑工程施工過程中最重要的技術問題。做好深基坑支護工作不僅可以保證整個施工過程的順利進行，對整個建筑物的質量也起決定性作用。

2深圳和信大廈工程概況

2.1工程簡介

工程位于深圳市羅湖區和平路與嘉賓路交匯處東側，工程為地下3層、地上20層，基坑開挖深度約12.4m，基坑局部13.4m；基坑面積約4624m2，基坑周長約316.m，基坑縱向122.0m，橫向38.0m；基坑支護結構采用旋挖樁+內支撐及樁間三重管旋挖樁作為止水帷幕；本工程基坑支護安全等級為一級；基坑監測警戒值：地面沉降值24mm，地表水平位移24mm，擋墻頂沉降及水平位移24mm；基坑監測控制值：地面沉降值化30mm，地表水平位移30mm，擋墻頂沉降及水平位移30mm。

2.2周邊環境與條件

該工程東側是靠近鐵路，軸線距廣深鐵路擋土墻最近只有2.2m，最遠只有9.4m，南側靠近廣深鐵路股份的辦公樓，軸線距該樓配套項目配電房2層高，距離有1.8m；西側為和平路東，道路人行道下面有電纜溝且多根高壓電纜，距該樓軸線距離2.1m（是纜溝邊）；東側為深鐵大廈12層混凝土框架結構（地上12層、地下一層地下室）與停車場相鄰擋墻距離只有2.1m，且有跌級高低差；該建筑的主要交通道為和平路，建筑材料、商品混凝土罐車和大型設備進退場均需由和平路為主要出入口，該施工場地較為狹窄，施工空間非常有限。

2.3內支撐支護的概況

該基坑三層支護結構采用旋挖灌注樁+內支撐支護，三重管旋噴水泥樁作為止水帷幕在樁間中間。基坑支護與土方開挖采用分別節拍流水方案；根據“先支護后開挖與先撐后挖”的原則，做到先上后下即基坑支護結構完成后方可開始開挖；開挖過程遵循，縱向分段，深度分層，控制基坑土方均衡、對稱、循環漸進的開挖原則；內支撐架設與基坑土方開挖是密不可分的關鍵工序，二者極具時間性和協調性。支撐架設時間、直接關系到深基坑穩定，支撐構件必須嚴格按設計要求施工。內支撐施工遵循“先撐后挖”；第一層基坑土方開挖至混凝土內撐梁梁底下平，標高0.5m處停下（即第一道混凝土內支撐梁底標高），進入首道混凝土內支撐施工。該道支撐強度達到＞70%時，方可第二層土方開挖，該層土方開挖至梁底，進入第二道混凝土內支撐施工。該道支撐強度達到＞70%時，方可第三層土方開挖，即末層土方開挖。每次開挖深度控制在5m內，長度控制為25～30m，采取機械開挖為主，人工輔助為輔，嚴禁土方超挖。

3內支撐支護的施工流程和要點

3.1施工流程

基坑土方開挖至鋼筋混凝土內支撐梁底標高處停下，定位撒白灰，定支撐梁中心線與施測底面標高，槽底土方修整找平，清鑿支護結構與腰梁的連接面→樁基植筋→內支撐梁位批20mm厚水泥砂漿→定位彈墨線，綁扎支撐梁鋼筋→聯合檢查→支側模板→澆筑混凝土（預留拆除鋼筋混凝土支撐梁的靜爆孔）→養護、拆模、清理、混凝土檢查→混凝土試塊送檢。

3.2施工要點

支護結構施工時應考慮支撐點的位置處理，該內撐腰梁支撐點設在支護樁的側面，在挖土方暴露后，清理干凈該標高位置上的混凝土，還需做植筋處理，每根支護樁3準14，鋼筋植入支護樁內與鋼筋伸入腰梁內各長度不少于400mm。（1）支撐梁的施工鋼筋混凝土內支撐梁和腰梁的底模（墊層）施工，采用基坑原土填平夯實，澆筑素混凝土墊層。經過測量放線后，綁扎鋼筋，安裝側模板。（2）鋼筋混凝土支撐梁和圍檁梁混凝土澆筑應同時進行，保證支撐體系的整體性。（3）為了方便拆除鋼筋混凝土內支撐梁及圍邊腰梁，在澆筑混凝土時預留應靜破孔。為了縮短基坑施工人員的行走距離，在基坑中間設置一人行道，利用內撐的800mm寬梁作步行道，為保證施工人員在支撐梁上行走的安全，支撐梁兩側預埋鐵件用于焊接欄桿的根部固定（做法同基坑周邊安全護欄）。（4）為了縮短工期，在有工作面的情況下，采取分段施工，及早進入土方開挖，同時混凝土內支護也可同時投入，做到分段施工，當混凝土達到強度要求后，就可以進行向下土方開挖。（5）土方開挖：支撐底層土方開挖，每層又要根據基坑深度不同和挖土機械伸展深度能力進行分層挖土，每一層土方開挖都要待混凝土的強度滿足要求時，才能往下進行土方開挖。（6）在基坑下運土車輛通過的路段中，遇到混凝土支撐梁時，先用挖掘機將土覆蓋在支撐梁上，以作保護，覆蓋厚度≥30cm，這樣就讓運土車輛可以在上面行走，免受車輛壓壞支撐梁。

3.3混凝土內支撐的拆除

內支撐屬于臨時支護工程，地下室主體結構滿足強度要求后需對內支撐進行拆除。支撐拆除須遵循先做后拆的原則，拆除必須嚴格按支撐設計時已考慮到的各種工況逐步進行，如施工地下室板混凝土澆筑并養護達到設計強度85%后方可拆除支撐。鋼筋混凝土支撐的拆除對工期影響很大，可采用人工與靜態膨脹劑拆除法相結合，而且在施工支撐時即考慮到拆除的需要，可預先安排預埋藥包孔。拆除混凝土支撐采用靜爆的方法，該方法較簡單；混凝土脹裂過程，緩慢進行，無粉塵，噪音小，無飛石。有可能剩下部分殘塊，需作人工拆除與機械拆除，可風炮鑿除或采用2臺小型炮機仔（J-60），由吊機吊到工作層內進行施工，在每臺小炮機下鋪設二塊走道板，減輕對底板的壓力，這樣大大提高工作效率與工作進度。清理鑿下碎渣垃圾及時跟進，晚間派車拉運。

4基坑監測

4.1基坑監測的職能和意義

為了確保基坑施工期間周圍環境及現有建筑的安全、保證工程的順利進行，基坑監測需由專職人員組成監測小組，負責測點設置、日常量測工作和數據的處理信息反饋工作，進行信息化施工，及時預報、及時處理，防范未然，確保基坑施工的安全。監測小組由具有豐富施工、監測經驗和結構受力計算與分析能力的工程技術人員組成。監測小組除及時收集、整理各項監測資料外，尚需對這些資料進行計算、分析、對比，并做到：（1）預測土方開挖、支護及結構的穩定性和安全性，提出工序施工的調整意見并提出相應的安全措施，保證整個工程施工能安全、可靠的向前推進；（2）基坑開挖和圍護結構施工，通過優化，能使其達到優質、安全、經濟合理、施工快捷的目的。

4.2監測對象

監測對象為基坑支護結構與周邊環境。基坑支護結構監測對象包括：圍護樁、混凝土支撐；周邊環境監測對象主要為工程周圍地表土體、東面鐵路股線設施。

4.3監測點布設及監測方法

基坑開挖前需在混凝土冠梁設置觀測點，觀測點間距一般20m。監測方法：水平位移采用經緯儀觀測，沉降采用水準儀觀測；鑒于東面為廣深鐵路股線，為了確保鐵路行車安全，更好的觀察與控制該股線的因基坑開挖而產生下沉與變形，在預埋基坑觀測的同時，也采取同步預設觀測點，做到隨時掌握第一手資料信息反饋。監測點采用準20圓頭鋼筋，鋼筋頭上有十字槽（在澆混凝土時配合預埋）。基坑監測系統的布設在土方開挖前完成，并完成初始值的觀測，土方開挖基坑支護期間要密切對基坑和周邊環境進行實時監測。監測頻率為在土方開挖前施測一次，以后為每天觀測一次，基坑開挖完成一周后5~7d一次，完成一個月后10~15d一次。變形觀測資料：觀測基準點和變形觀測點的位置、編號、觀測日期、本次觀測值和累計觀測值；觀測資料應編制成果表或繪制成曲線，變形觀測結束后應將上述資料匯總并附必要的文字與總結。

5結束語

深圳和信大廈工程基坑支護的重點和難點就在于該項目施工場地十分有限、周邊環境極其復雜，在這種不利的條件下，內支撐支護的施工工藝很完美的化解了以上難點，為項目的安全順利實施提供了有力的保障，也為同類型的項目深基坑支護提供了不錯的參考。本文從施工實例出發，簡述了內支撐支護工藝的方法和要點，希望對以后的類似情況有所幫助。

參考文獻

[1]《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-99）.中華人發共和國國家標準.

[2]《建筑基坑工程監測技術規范》（GB50497-2009）.中華人發共和國國家標準.

[3]《建筑基坑支護工程技術規程》（DBJ/T15-20-97）.廣東省標準.

[4]《工程測量規范》（GB50026－2007）.中華人發共和國國家標準.

[5]和信大廈基坑支護專項施工方案.

作者：吳最 單位：華南鐵路建設監理公司