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由于出租車計價器必須安裝在出租車汽車上才能使用，而且應該與車輛的參數相吻合，同時還與當地的出租車收費標準密切相關，這樣才能保證計價器的準確，因此，計價器裝車后還要進行檢定。目前我國已經有200多個城市的計量檢定機構開展了出租車計價器的檢定工作。同時，近年來隨著交通事業的發展，出租汽車的數量也不斷上升。因此，對出租汽車計價器的檢定工作的要求也越來越嚴格。

十幾年前。出租車做為一種新興的行業出現在哈市的大街小巷，但打車的人卻鳳毛麟角。隨著經濟的發展出租車數量的增多及打車人數的增加，人們已不滿足于用討價還價來解決問題，于是這種用于貿易結算的計量器具——出租車計價器便隨之誕生。它像一根紐帶一頭連著司機，一頭連著乘客，而我們對其的檢定更象是一臺天平，檢定準確與否直接影響著天平的平衡程度以及二者的經濟利益。而做為計量檢定部門，我們就是要實現單位統一，保障量值準確可靠。1994年按照市政府“權利下放”的要求，做為強檢項目的出租車計價器也被下放到各個區，由于某些檢定部門的不負責任，至使那一年哈市的出租車計價器出現了嚴重失準、漏檢的混亂現象，使許多打車的人“望車生畏”，嚴重地干擾了我市出租車行業的秩序，破壞了我市出租汽車行業的形象。直至市所將檢定工作重新收回，并加大力度進行檢定管理工作及以計量監督工作，這一現象才被制止，天平才以得重新平衡，出租汽車行業的無序行為才得以結束。

目前有很多出租車車主擅自更改計價器傳感器線路，車主在計價器傳感器線路中私自亂接脈沖信號開關，通過這種方式侵犯老百姓的利益。近幾年，車主主要是通過檢定前后更換輪胎的方法坑害消費者。而《出租汽車計價器》中的檢定規程未要求檢測的出租車的輪胎與該車車型相符。

車輛脈速輪對出租汽車計價器的影響很大，出租車計價器檢定員在對出租汽車計價器進行使用誤差檢定時，無論收費率如何，主要是針對該計價器當前的狀態來檢測，也就是檢定計價器常數“K”與車輛特征系數“W”是否相等，計價器常數“K”是表示計價器正確指示1km行程而必須接受到的信號數之特征量，單位為每公里的轉數(RLKM)，目前絕大多數計價器的常數K是可調整的；而車輛特征系數“W”是表示車輛每行駛1km的發動機通過脈速輪傳輸給出租車計價器的信號數及另類型(脈沖信號或轉數信號)的一種特征量，一個是傳輸信號，一個是接受信號，如果K值等于W值，也就是計價器正確記錄了車輛行駛里程，如果K值和W值有差異，計價器就不能正確記錄車輛行駛里程，此時必須調整計價器的K值，使其盡量與W值接近。在日常檢定工作中，有時會發現計價器K值和車輪的有效周長V在沒有改變原來狀況的情況下，本次檢定數據和上次檢定數據相差甚大，甚至造成計價器超差，其原因是有的出租車私自更換車輛的脈速輪，將15齒輪更換為16齒輪或將16齒更換為巧齒輪。更換不同齒數的脈速輪會導致脈速輪打齒，同時也改變了W值，現在有的廠家在選用發動機時配備兩種大小一樣，但齒數不同的脈速輪，產生的后果是車輛驅動的轉速不變，轉數發生改變，造成出租車計價器計程失準，從而導致司乘雙方因為經濟利益發生矛盾。

針對目前的這種狀況，建議應該在以下幾方面做好工作：汽車生產廠家選用發動機時。同一型號的車輛或發動機，盡可能配置同一種齒輪的脈速輪，使發動機通過脈速輪傳輸數不會發生改變；若有可能，檢定人員需在大動脈和脈速輪連接部位進行鉛封，防止坑害消費者，維護正常的交易結算。保護廣大司乘人品的利益。同時，應有一個聯合管理部門(計量管理部門、出租汽車管理部門和其它有關部門)及其相應的技術機構統一進行管理監督和檢測。尤其對計價器的非計量性能應由管理部門進行考核；統一發放《制造計量器具許可證》，對測試機構進行技術、設備考核后實行認證制度；加強宣傳力度，逐步按標準統一收費模式。

為更好地做好出租車計價器的檢定工作，在《出租汽車計價器》中應該增加一些條款：(1)在出租車計價器檢定中，應嚴格檢查，杜絕車主在計價器、傳感器線路中私自亂接微型電機、微型開關坑害消費者的行為。(2)在鑒定和調試出租車計價器時，出租車不得任意更換與該車車型不符的輪胎。(3)出租車計價器不得使用電子分頻器，不得引用電子車速里程表傳感器的信號替代計價器傳感器。