職工技術論文范文

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第1篇

1.1直流輸電系統構成

糯扎渡直流輸電系統的構成主要由整流站（普洱換流站）、逆變站（江門換流站）和直流輸電線路構成，江門換流站在糯扎渡工程中必要時也可作為整流站向云南普洱換流站送電，實現功率反送。直流輸電工程有雙極方式、單極大地回線方式、單極金屬回線方式、單極雙導線并聯大地回線方式等多種運行方式，糯扎渡直流工程采用雙極（正極和負極）兩端中性點接地方式，利用正負兩極導線和兩端換流站的正負兩極相連，構成直流側閉環回路。兩端接地極所形成的大地回路，可作為輸電系統的備用導線，正常運行時，直流電流的路徑為正負兩根極線。正負兩極在地回路中的電流方向相反，地中的電流為兩極電流的差值。兩極中的任一極均能構成一個獨立的運行單極輸電系統（如糯扎渡工程2013年9月3日投運的極2閥組2系統）。

1.212脈動換流器

江門換流站采用的12脈動換流器是由兩個6脈動換流器在直流側串聯而成，其交流側通過換流變壓器的網側繞組并聯。換流變壓器的閥側繞組一個為星形接線，另一個為三角形接線，從而使得兩個6脈動換流閥的交流側得到相位相差30°的換相電源。12脈動換流器由V1-V12共12個換流閥組成，在每一個工頻周期內有12個換流閥輪流導通，它需要12個與交流系統同步的間距為30°的按序觸發脈沖。12脈沖換流器的優點之一就是其直流電壓的質量好，所含諧波成分少。其直流電壓為兩個換相電壓相差30°的6脈沖換流器的直流電壓之和，在每個工頻周期內有12個脈動數，稱為12脈動換流器。直流電壓中僅含有12k次的諧波，而每個6脈動換流器直流電壓中含有6（2k+1）次諧波，因此彼此的相位相反而相互抵消，有效的改善了直流側的諧波性能。12脈動換流器的另一個優點是其交流電流質量好，諧波成分少。交流電流中僅含12k+1次諧波，每個6脈動換流器交流電流中的6（2k-1）次諧波在兩個換流變壓器之間環流，不進入交流電網，12脈動換流器的交流電流中不含這些諧波，有效的改善了交流側的諧波性能。

1.3換流閥

換流閥作為“心臟”存在于直流輸電系統中，江門換流站換流閥采用400+400kV配置，0-400kV為低端閥廳，400-800kV為高端閥廳，當直流輸電線路電壓升至800kV時，高、低端閥廳同時投運，如果任何一個閥廳出現問題，另一個橋可在400kV的電壓下繼續運行，此時輸電線路電壓為400kV。每個12脈動橋包括2個串列的6脈動橋。每個6脈動橋包括3個200kV直流電壓的雙重閥塔，每個雙重閥塔由2個單閥組成，單閥由2個晶閘管組件組成，每個雙重閥塔包含4個晶閘管組件。一個晶閘管組件包括兩個閥段，每個閥段由15個晶閘管單元、一臺閥電抗器（限制晶閘管開通時電流突增和關斷狀態下瞬態dU/dt）、一臺均壓電容（均衡閥塔內電壓、為RPU提供電源）組成。一個晶閘管單元包括晶閘管、TVM、直流均壓電阻（均衡晶閘管上的電壓）、阻尼電阻（減少阻尼電容和電感引起的震蕩，承擔阻尼電容電流）、阻尼電容（吸收晶閘管關斷時的沖擊電壓）等元件。

1.4閥基電子（VBE）

閥基電子（VBE）設備：對換流閥晶閘管進行觸發與監視，將各閥連接至控制和保護系統，包括晶閘管控制與監視系統（TC&M）模塊，光發射和接收模塊，控制保護恢復模塊（RPU），電源模塊和接口。晶閘管控制與監視系統（TC&M）：接收來自極控制盒保護的信號，將這些信號轉換成觸發晶閘管的脈沖和對每個閥段內的控制脈沖，這些脈沖通過光發射板或RPU接口板轉換為光脈沖，通過光纜送到每只晶閘管和RPU。光發射板：從TC&M接收信號，將其轉換為觸發光脈沖。光接收板：接收每個TVM的回報信號，將信號傳送到TC&M系統。晶閘管電壓檢測（TVM）：檢查晶閘管的閉鎖能力、檢測晶閘管能否開通、檢測晶閘管導通結束時刻、檢測晶閘管的過電壓保護電路是否能夠正常工作。反向恢復保護單元（RPU）：每個閥段有一塊RPU板，RPU板串聯到閥組件均壓電容上，RPU板工作電源取自均壓電容兩端，晶閘管關斷且處于反向恢復時，VBE發送信號，如果RPU監測到閥段上正向電壓的上升速率超過允許值，就會向該閥組件中的MSC發出觸發光脈沖，控制閥段內所有晶閘管的導通。多路星形光耦合器（MSC）：每個晶閘管組件安裝有一臺多路星形耦合器MSC，MSC包含兩個單元，一個單元對應一個閥段，MSC接收三路激光二極管發出的光脈沖，并均勻發送到與其相連的光觸發晶閘管。

2結束語

第2篇

**二項目部-**

摘

要:

本文主要對深基坑支護施工問題進行了分析。闡述了基坑工程是一門綜合性、實踐性很強的學科,但是在現今的實際施工中面臨著基坑越來越深的趨勢,尤其是在環保要求逐漸提高的今天,我們必須要以嚴謹的科學態度來對待深基坑支護問題。隨著高層建筑的不斷建設，深基坑的支護施工技術的重要性就越加凸顯?；又ёo施工是為保證地下結構施工及基坑周邊環境的安全，對基坑側壁及周邊環境采用的支擋、加固與保護措施的施工。文章分析了巖土工程中深基坑支護施工中目前存在的主要問題，并提出相應的處理對策，以期在今后的工程實踐中不斷總結和提高技術水平，為發展深基坑工程的理論和實踐做出貢獻。

關鍵詞:

深基坑;

支護施工

1基坑工程施工特點

基坑工程是基礎和地下工程施工中和一個傳統課題,也是一個綜合性的巖土工程難題,既涉及土力學典型強度問題和變形問題,又涉及到土體與支護結構的相互作用問題。深基坑支護技術是保證大型及高層建筑深基礎順利施工的關鍵。為了設置建筑物的地下室需要開挖深基坑，所以深基坑開挖只是深開挖的一種類型。深開挖還包括為了埋設各種地下設施而必須進行的深層開挖。目前，我國深基坑工程施工有下述特點:

1.1基坑深度不斷增加

為了節約土地和經濟效益，為了符合城市規劃及人防需要等，建筑不斷向地下發展。現在大城市、沿海經濟發達地區，基坑開挖深度在10m以上的已經很平常，深度在20m左右的也越來越多。

1.2建筑工程地質條件越來越差，基坑周圍環境復雜

在某些沿海經濟發達地區，工程所處的地質條件差的問題較為突出。城市中，高層和超高層建筑集中在人口稠密、建筑物密集的地方，并緊靠重要市政道路。而一般情況下，這些地方的原有建筑結構陳舊，地上與地下管線密布。

1.3基坑支護方法多

現在，深基坑支護的方法越來越多，如混凝土灌注樁、人工挖孔樁、預制樁、深層攪拌樁、鋼板樁、地下連續墻、錨釘墻等，還有各種樁、板、墻、管、撐同錨桿聯合支護。

2基坑支護在施工中存在的問題

2.1邊坡施工達不到設計規范要求

當前許多基坑開挖往往出現超挖或是欠挖現象，另外，由于施工管理人員管理不到位，分段施工開挖高度不一，操作人員水平低下，結果造成開挖后邊坡平整度達不到要求。

2.2土方開挖和邊坡支護不配套

與土方開挖相比而基坑支護的技術含量較高，工序較復雜，因此，基坑支護的工作一般都是由專業施工隊來完成。目前我國土方開挖和基坑支護施工往往由不同的施工隊伍實施，因此在施工過程中要特別注意施工進度的協調，但在很多工程施工中，土方開挖搶進度，結果造成整個工程施工混亂，拖延了工程進度，甚至釀成工程質量安全事故。

2.3噴射混凝土厚度不夠，強度達不到設計要求

當前的基坑混凝土支護施工常采用噴射方法，該操作方法雖簡便，但是存在著諸多問題，如：混凝土質量達不到要求，配料不符合設計要求，混凝土養護不到位等，這些問題都會造成噴射混凝土的厚度不夠或強度也達不到要求。

2.4沖孔樁成孔時孔壁坍塌

沖孔時遇到碎石填埋層或淤泥層或者泥漿達不到護壁要求，造成孔壁坍塌，嚴重影響工程進度。

2.5

旋噴樁施工過程未能達到設計要求

旋噴樁的水灰比偏大，噴漿壓力過小，旋噴樁施工時對水灰比跟噴漿的壓力未能按照設計要求，同時提升速度過快，造成成樁樁徑和強度達不到設計要求，影響止水效果跟工程質量。

2.6

灌注混凝土時未清孔和水下混凝土灌注時未能按照規范施工

施工時未能按照設計要求清除沉渣和未采取規范要求對水下混凝土灌注，如未能連續灌注，鋼筋籠上浮，導管碰撞鋼筋籠等。

2.7成孔注漿不到位，土釘或錨桿受力達不到設計要求

鉆桿成孔的孔深一般要求較深，施工操作時未給予足夠重視，導致出渣不盡，成孔困難，孔洞坍塌以及無法注漿等問題，而注漿的壓力不夠和水灰比偏大又會造成錨桿的抗拔力不足等。

2.8邊坡頂面未按要求處理

對于一些特殊的工程地質如雜填土等，工程的支護施工比較困難，在進行支護時，應做好排水設施，及時將開挖土層表面硬化，很多單位對該地質沒有做好相關措施，以致基坑土體發生較大位移。

3.基坑支護實施策略

3.1建立以施工監測為主導的信息反饋動態設計體系

現今我國在深基坑支護技術上已經積累很多實踐經驗，初步摸索出巖土變化支護結構實際受力的規律，為建立健全的基坑支護結構設計的新理論和新方法打下了良好的基礎。所以對于深基坑支護結構的施工工程設計中應該注重實際，以現場監測為主，改變以往的設計觀念，逐步建立以施工監測為主導的信息反饋動態設計體系。

3.2根據現場地質和周邊情況，設計時合理選擇支護方式

深基坑支護工程是我們為滿足地下結構的施工和基坑周邊安全而進行的前提，當地下結構工程完成后其也完成了使命，而采取不同的支護方案產生的費用差別很大，所以深基坑支護設計時應根據工程所在地的地質條件跟周邊條件，在滿足安全的情況下考慮其經濟性，合理選擇支護方式，在工程的不同部位采取一種或多種結合的方式組合進行支護，既達到要求又可以節約大量建設資金。

3.3重視變形觀測，并注意及時補救

巖土工程中深基坑支護結構變形觀測的內容包括:基坑邊坡的變形觀測、及周圍建筑物及地下管線變形觀測等。通過對監測數據可以及時分析并及時了解土方開挖及支護設計在實際應用中的情況，分析其存在的偏差便可以及時的了解基坑土體變形狀況以及土方開挖影響的沉降情況還有地下管線的變形情況等。對設計中存在的偏差，在下一步施工中及時校正設計參數，對已施工的部位采取恰當的補救和控制措施。為此，要求現場變形觀測的數據必須準確、可靠、及時。如在實際測量中發現異常情況，就需要即時研究采取措施以防止其惡化。一旦出現大的變形或滑動，立即分析主要原因，做出可靠的加固設計和施工方案，使加固工作快速而有效，防止變形或滑動繼續發展。研究和應用已有的基坑工程行業的和地區性規范以及當地的工程經驗。對于重大復雜的基坑工程目前國內采用專家論證的形式，對保證工程安全、降低造價是有效和現實的一種方法。

3.4全程控制基坑支護的施工質量

巖土深基坑支護施工重在過程控制，一旦施工過程控制環節出現問題，事后糾正和補救都會比較困難。因此我們必須進行嚴格的施工過程控制管理，確保施工質量。嚴格按設計方案組織施工。施工前，有關人員需要熟悉當地的地質資料、施工設計圖紙及施工現場周圍的環境，施工時應確保降水系統正常工作。施工單位在施工過程中不得隨意改變錨桿位置、長度、規格、數量，鋼筋網間距，加強筋范圍，放坡系數等。設計方案變更時必須重新經專家評審?；又ёo施工單位要與挖土施工單位緊密配合，堅持分層分段開挖和分層分段支護的施工原則進行施工。土方開挖的順序和具體開挖的方法必須與設計的工作情況相一致，并遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則，減少開挖過程中土體的擾動范圍，縮短基坑開挖卸荷后無支撐的暴露時間，對稱開挖，均衡開挖，合理利用土體自身在開挖過程中控制位移的能力，開挖的過程中應采取措施以防止碰撞支護結構、工程樁或擾動基底原狀土。

第3篇

航空發動機技術的發展很大程度上取決于我國制造技術的發展，與國外先進國家相比，我國航空發動機制造技術還比較落后，尤其是在加工工藝上，由于航空發動機的零部件結構復雜、數量比較多，再加上發動機工作的環境比較惡劣，導致航空發動機在制造過程中存在大量的能源消耗等問題，以對發動機零件的切割技術為例，目前航空發動機的切割主要是依靠編程人員的經驗選取切削參數等加工信息，這樣導致切削用量選擇保守、不規范，進而出現加工出來的零部件不能滿足發動機的工作要求，從而產生了大量的廢棄零部件，造成資源的浪費。因此實施綠色制造對提高航空發動機制造水平，減少制造過程中的報廢具有重要的意義。

2基于綠色制造的航空發動機制造

工藝由于航空發動機制造過程中出現資源浪費等現象，亟待提高制造技術手段，更大范圍地采用現階段各類成熟的先進制造技術。主要體現在：

2.1采取資源節約型工藝技術采取資源節約型工藝技術是目前航空發動機制造技術的主要發展趨勢，傳統的加工技術以消耗不可再生金屬材料的時代已經不能適應現代航空事業發展的要求，當前高性能航空發動機采用了大量的新型結構件，由于毛坯結構的變化，其制坯方法也發生了重大變化。精鑄件、精鍛件、單晶和定向凝固精鑄件毛坯將取代傳統的大余量毛坯。傳統意義的鍛件將由77%降至33%，精鑄件由18%增至44%以上，粉末冶金件由3%增至8%，復合材料構件由4%增至15%。

2.2降低能耗型工藝技術在航空發動機生產過程中，需要消耗大量的自然資源，隨著自然資源的日益緊張，積極采取低能耗工藝技術是發展現代航空技術的重要內容。降低能耗工藝技術主要包括：一是在發動機生產技術上實施節能措施。比如改善發動機的風扇工作性能參數、提高發動機的工作效率等。二是從生產工藝方面入手，改變傳統的生產工藝，加大節能型生產工藝技術的應用。三是積極利用先進的生產材料，比如當前我國的飛機發動機采用了高溫合金材料，國內GH4169合金主要采用兩聯工藝(VIM+VAR)生產，棒材采用快速水壓機開坯生產，盤鍛件采用快速水壓機自由鍛制坯，在錘或水壓機上采用包套模鍛工藝或在等溫數控液壓機上采用近等溫鍛工藝生產。四是優化發動機生產的管理技術。通過強化加工過程的管理，提高工作效率，避免出現人為因素的失誤而導致的資源浪費現象。例如在生產加工發動機零部件時一定要按照規范的標準對機床參數進行設置，避免因為人為的粗心而導致的零部件出現報廢。

2.3環境保護型工藝技術航空飛行器對環境污染嚴重，其主要體現在：一是巨大噪音，對人們的生活產生巨大的影響；二是廢氣污染，研究發現，航空器在飛行過程中產生的凝結尾跡會形成卷云(一種高空云)，這種云會阻礙地球表面熱輻射的散發，進而加劇全球氣候變暖。因此需要采取具有高阻尼降噪性能、節能環保的新型材料，并從工藝角度避免切削加工的過程中造成的污染。

3選擇綠色制造技術的切削液系統

在航空發動機零件制造過程中需要利用切削加工零部件，為提高切削的工作效率，往往會應用切削液，但是切削液的使用會對環境構成污染，同時在清除加工零件切削液時也會產生“二次污染”。同時應用切削液也會無形之中增加生產成本。因此采用減少切削液的使用、綠色切削液的選擇、優化切削液系統以減少切削液的環境污染以及資源浪費等問題已成為綠色制造領域的研究熱點之一。

3.1面向綠色制造的切削液供給系統一是采取對數量的噴嘴。傳統的切削液供給主要是由單一的噴嘴裝置實現，主要是通過噴嘴向刀具、工件的噴灑過濾之后返回到供液箱內，這樣的噴灑模式需要消耗大量的切削液，如果采取一個噴嘴的話就需要保證切削液的容量，避免因為切削液容量的不足而產生切削溫度過熱的現象。采取多個噴嘴，可以實現切削量的使用效率，他們就能夠更好地滲透到切削區，保證切削工作效率的最大化。二是通過外噴霧冷卻方法。外部噴霧冷卻方式就是通過霧噴裝置將切削液以霧狀的形式噴射到加工的零件上，從而降低加工過程中的溫度，實踐證明使用霧噴技術可以大大降低切削液的使用量，提高航空發動機制造、修理企業的經濟效益。

3.2面向綠色制造技術的切削液選擇切削液雖然能夠大大提高切削工件的質量，但是如果不能合理的應用切削量，就會造成環境的污染，切削液對環境的污染主要表現在：一是對生態環境的影響。切削液一旦流入生態環境中，不僅會對水資源構成污染，也會影響土壤的成分。二是對人體身體健康的威脅。切削液中添加的某些成分對人體的影響是巨大的，一旦切削液被人所吸收產生的嚴重后果就是中毒。因此根據不同的加工工藝要求選擇合適的切削液是節約發動機制造企業生產成本，降低對環境污染的有效措施。

3.3綠色切削液的開發與應用一是要積極地改善切削液的成分，根據航空發動機性能的要求，選擇具有環保、可再生資源作為切削液的主要構成原料，比如在不影響發動機零件性能的基礎上可以采取植物油作為切削液的主要成分。二是積極創新切削液的添加劑成分。比如開發研究硼酸酯類添加劑、鉬酸鹽系緩蝕劑、新型防腐殺菌劑等。三是開發傳統切削液的替代品。傳統的以油脂為主的切削液具有處理不方便，對環境影響大的缺陷，而液氮則具有揮發性，其在使用后能夠快速的揮發，其不會產生任何的污染，而且液氮的制冷效果也要高于傳統的切削液。

4面向綠色制造技術的機床和刀具系統

4.1面向綠色制造技術的機床設備隨著航空發動機性能的不斷提高，對制造航空發動機的機床設備要求也越來越嚴格，尤其是在高科技信息時代背景下，要求航空發動機的機床設備也要具備高端科技化技術：首先由于發動機的零部件原件的強度不斷提高，因此需要切削機床必須有足夠高的剛性，以此提高機床加工的工作效率。同時機床的冷卻應采用噴霧、冷風或壓縮空氣。其次利用MQL技術對機床結構改進。實施MQL技術是提高機床排屑性能的重要技術。

4.2面向綠色制造技術的刀具技術首先要選擇適合發動機零件加工的刀具。加工刀具的材質要符合加工零件材質的要求，要根據不同的加工原料采取相應的刀具，比如鎢鉆類適合用于加工鑄鐵、有色金屬等短切屑的工件。而鎢鈷鈦類由于存在少量硬度更高而韌性稍遜的鈦化物，更合適加工鋼件等長切屑的工件。同樣刀具的不同涂層材質對加工原料的影響也是不同的，例如氮化鈦涂層可增加刀具表面的硬度和耐磨性，降低摩擦系數，減少積屑瘤的產生，延長刀具壽命。其次加強廢舊硬質合金刀片再利用。提高廢棄刀具的回收利用是降低生產成本，提高企業經濟效益的重要手段。最后，研制適合干切削加工的刀具材料。由于速干式切割的過程中會產生大量的熱能，大大降低刀具的使用壽命，因此刀具要具有耐高溫性、耐磨性、高強度和高沖擊韌性。當然對刀具表面進行涂層處理實際上也會產生很好的效果，通過涂抹可以在刀具與零件加工過程中形成一種隔熱層，進而有效避免刀具因為受熱而出現磨損較大的現象出現。

5結束語