電動汽車充電樁的電能規(guī)劃技術(shù)探究范文

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摘要：為了更好地解決電動汽車充電問題，政府大力投入資金，對電動汽車充電樁進行了設(shè)計研發(fā)，V框架形式是現(xiàn)階段充電樁的主要設(shè)備構(gòu)架，可進一步提升電動汽車的行駛速度。當前市面上電動車基本上都是具有多重身份電動汽車，這種多重身份的電動車可以搭建出諸多銜接端口，充分有效地適應(yīng)每一種電動汽車充電連接。文章重點對電動汽車充電樁集中式技術(shù)設(shè)計進行了深入的探究。

關(guān)鍵詞：電動汽車；充電樁；集中式電能規(guī)劃技術(shù)

前言

現(xiàn)階段，新能源汽車推廣示范點正在日益擴大，在此形勢下，電動汽車充電樁的發(fā)展也迎來新的里程。但是在大量充電銜接網(wǎng)絡(luò)背景下，會在一定程度上干擾電動汽車充電，集中充電樁技術(shù)則能有效解決改問題。

1概述

在全球性的資源匱乏問題日益嚴峻形勢下[1]，有很大一部分專家學者覺得，未來電動汽車會慢慢地取代柴油汽車，電動汽車將在汽車中占據(jù)主導(dǎo)地位，進一步促進電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展。甚至電動汽車的發(fā)展可有效緩解能源枯竭和大氣污染等問題。實質(zhì)上，電動汽車有著自己的充電模式，在現(xiàn)階段電動汽車充電銜接當中的功率主要是讓均衡的三相電來完成的調(diào)和。由于電力算法和規(guī)范化設(shè)計具有一定的缺陷，因此，我們急需一種全新的充電模式，填補充電中存在的技術(shù)問題。為此，筆者重點分析一種新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計，既充電樁集中式，這種模式可以進一步降低充電網(wǎng)絡(luò)的相對影響，促使電動汽車充電穩(wěn)定性的提升[2]。

2電動汽車充電樁的新穎模型

通過多方考察發(fā)現(xiàn)，在我們國家很多停車場充電樁，三相電壓上直接連接充電的銜接端口，受電流的不影響，非常容易出現(xiàn)三相電壓轉(zhuǎn)換困難的現(xiàn)象。故而，這就要求我們要采取有效措施，深入分析和研究三相電源的平衡缺失的根源，對癥下藥，找到適合充電的電壓負載。一般來說，對于一些新連接電動汽車，絕大多數(shù)都會預(yù)設(shè)功率限定縮小的問題，由于這些問題會出現(xiàn)電動汽車在具體的充電過程中根本無法有效地獲取足量功率和電能。通過對該問題的深入研究分析并將其問題，有效同現(xiàn)階段電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)形態(tài)和結(jié)構(gòu)有機結(jié)合在一起，一方面會在很大程度上提升電動汽車充電時或獲取的總功率以及總能量，另一方面，還會全程且有效的保護電動汽車充電安全，除此之外，還可有效將我們所檢測到的數(shù)據(jù)有效納入到智能化的預(yù)設(shè)模型中。這樣一來，就能充分發(fā)揮并使用電動汽車當中的充電使用參數(shù)，精準有效地將關(guān)聯(lián)信號和規(guī)劃電壓更好地納入到電能技術(shù)規(guī)劃當中，進而更好地這些參數(shù)信息上傳到充電樁上位機的內(nèi)部模塊中[3]。

3電動汽車充電樁進行集中式充電的流程

立足于現(xiàn)階段電動汽車充電流程來分析，倘若充電模式主要為傳感類，那根本無法適應(yīng)較功率的工作，在具體的充電過程當中，一旦遇到較強的輻射，則會干擾或是阻礙電動汽車的充電效率。當前的充電形式單一，倘若電動汽車電池充電量比較大，根本無法切實有效的滿足電動汽車的充電需求。針對于此，新的充電模式規(guī)劃，必須要使用具備混合屬性的方案。一般來說，為了滿足電動汽車長時間的駕車需求，其電池容量的比較大。但是為了避免給電動汽車造成額外負擔，電池自身重量和容量都不易過大。燃料類電池和蓄電池是現(xiàn)階段我們常用使用的兩種電池類型，蓄電池這種電池一般適用于普通電動汽車，燃料類電池主要用在混合動力型上，在科學合理的流程當中，蓄電池會為電動汽車提供動力能量，進一步提升電動企業(yè)的運行效率，與此同時，還可以在低速下啟動，鋰電池是當前最常使用的成熟型的充電電池。通常情況下，在最初使用充電池時，應(yīng)該要選擇最佳限流充電自身的充電倍率值，在這過程中，如電池的電動勢處于較低的情況下，必要采取有效措施，做好電流限縮處理。在具體的充電過程當中電壓會不斷增加，這樣一來，電磁的電動勢也會明顯的提升，倘若上升到最佳值，必要保持數(shù)據(jù)的恒定。在電壓的穩(wěn)定情況下會不斷提升電動勢，因此，這個時候時候充電樁發(fā)出的電流就會不斷加劇，進一步降低雙曲線值，其數(shù)值一直會降低到0。故而，電動汽車在具體的充電過程當中，倘若所呈現(xiàn)出來實際電流值低于預(yù)設(shè)值，我們必須要的立即停止充電程序，并采取措施對其進行處理。

4電動汽車的充電樁預(yù)設(shè)接口的設(shè)計

隨著社會的不斷發(fā)展，為進一步推動電動汽車穩(wěn)健發(fā)展，必須要預(yù)設(shè)相同類型的標準，從來設(shè)計和制作上述幾種充電接口。我們可以在充電總流程當中，通過充電樁來是設(shè)計制作接口的直接屬性的通信程式，更好地從整體促使電能輸送協(xié)議的統(tǒng)一性的提升，切實有效協(xié)助不同的電池廠家，解決問題，以便更好地規(guī)劃充電電樁總括的管理，最大限度地利用電動汽車充電所用接口約束對BMS類別電池。在充電體系當中，不僅預(yù)設(shè)了詳盡性的接口安排，與此同時，還規(guī)范和制約充電樁所在的環(huán)境。另外，在體系當中，才使用保護屬性的接地電線、合規(guī)的接口形狀、控制所用的導(dǎo)引電線以及展功能所用的電線等。通常情況下，都是選取電端口內(nèi)，同時還必須要引線傳遞出指引類的脈沖，進而切實有效地調(diào)和交流類的充電功率。

5結(jié)語

總而言之，隨著可持續(xù)發(fā)展發(fā)展理念的不斷深入推進。我們深知充電樁的設(shè)備框架主要就是電動汽車的車架的形式，為此，筆者在本次研究當中深入分析了電動汽車充電樁的新穎模型，同時筆者還深入闡述了集中式充電樁的充電流程，最后分析了充電樁預(yù)設(shè)接口的設(shè)計，希望電動汽車可銜接很多端口，更好地為各種電動汽車充電連接。

參考文獻

[1]胡澤春,宋永華,徐智威,羅卓偉,占愷嶠,賈龍.電動汽車接入電網(wǎng)的影響與利用[J].中國電機工程學報,2012,32（4）:1-10.

[2]程博,葉敏.電動汽車電池管理CAN總線通訊系統(tǒng)設(shè)計[J].電源技術(shù),2012(8):10.

[3]范曉燕.電動汽車充電樁集中式電能規(guī)劃技術(shù)研究[D].南京理工大學,2013.

[4]劉瀟瀟,田建偉,王齊,等.電動汽車充電樁運行管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)[J].湖南電力,2012,32(3):14-16.

作者:賴茂松 單位:河源供電局