公路施工技術(shù)及路面質(zhì)量控制范文

本站小編為你精心準備了公路施工技術(shù)及路面質(zhì)量控制參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：路面是高速公路的重要組成部分之一，其質(zhì)量優(yōu)劣不但關(guān)系到公路的使用壽命，而且還對行車舒適性及安全性具有一定的影響。為此，確保高速公路路面質(zhì)量尤為必要。鑒于此，文章以某高速公路工程實例為依托，對路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制對策進行論述。期望通過文章的研究能夠為同類工程提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1工程概況

某高速公路全長46.87km，本工程為其中的一個標段，總長度為22.35km，沿線上共有橋梁9座，無隧道工程。主線按照國內(nèi)高速公路標準進行設(shè)計，采用的是雙向四車道，設(shè)計時速為100km/h，路基為整體式路基，全幅寬度為25.5m，由路肩、行車道、中央分隔帶以及路緣帶等幾個部分組成。在本工程中，路面施工是重點環(huán)節(jié)，主要工程量包括碎石墊層、水泥穩(wěn)定碎石基層、透層封層粘層以及改性瀝青混凝土面層等。

2高速公路路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制對策

2.1路面關(guān)鍵工序施工技術(shù)要點

（1）水泥穩(wěn)定碎石基層的實施要點。本工程中使用的水泥穩(wěn)定碎石通過集中廠拌的方式進行生產(chǎn)，水泥選用的是32.5普硅水泥，所有指標均應(yīng)當符合規(guī)定要求，初凝與終凝時間應(yīng)當不低于3h和6h；集料的粒徑要求如表1所示。在對水泥穩(wěn)定碎石基層進行正式施工前，應(yīng)當在試驗段先進行施工，要求試驗段的長度應(yīng)當不少于300m，通過試驗段對混合料的配合比進行驗證，對拌和時間進行調(diào)整，對基層的鋪筑厚度及松鋪系數(shù)進行確定。正式開始水泥穩(wěn)定碎石基層施工前，需要對施工場地進行清理，將所有雜物清除干凈，平整后進行灑水潤濕；對混合料進行拌制，每個工作日拌制的混合料應(yīng)當天用完，同時應(yīng)在拌制前，對集料的含水量進行測定，據(jù)此對當日的施工配合比進行計算，如果混合料的強度不足，不得通過增加水泥用量來提高強度。拌制混合料的過程中，應(yīng)當隨時對配合比進行檢查；混合料裝車時，應(yīng)當采取相應(yīng)的措施避免離析。采用大噸位的自卸汽車對混合料進行運輸，為防止混合料運輸時水分損失過大，應(yīng)當用苫布進行覆蓋?；旌狭系綀龊?，應(yīng)及時進行攤鋪作業(yè)。攤鋪前，應(yīng)當對機械設(shè)備的性能進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當及時處理，避免設(shè)備中途故障影響攤鋪進度；攤鋪時應(yīng)當保持連續(xù)、勻速，攤鋪機的行進速度應(yīng)當控制在每分鐘1.0～2.0m，不宜過快。攤鋪完畢后，應(yīng)當按照試驗段確定的工藝進行碾壓，為保證碾壓質(zhì)量，一次性碾壓的長度應(yīng)當不超過30m。水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓順序如圖1所示。壓路機進行碾壓作業(yè)時，檢測人員應(yīng)當隨時對壓實度進行檢查，如果不達標，應(yīng)當及時進行重壓，一個碾壓段完成后，可以通過灌砂法對壓實度進行現(xiàn)場檢測。前兩遍的碾壓速度可以控制在1.5～1.7km/h，之后可將碾壓速度提升至2.0km/h，這樣既可以保證碾壓質(zhì)量，還能加快施工速度。需要注意的是，在第一遍穩(wěn)壓時，壓路機倒車必須從原路線返回，所有壓路機均不得在已經(jīng)碾壓完畢的路段上停留，也不得在剛壓實的路段上進行掉頭。經(jīng)檢測壓實度達到要求后，應(yīng)及時對水泥穩(wěn)定碎石基層進行養(yǎng)生。具體做法如下：將具有良好透水性能的無紡?fù)凉げ冀?，然后鋪在基層表面，靜置2h左右，便可進行灑水。養(yǎng)生時間不得少于7d。

（2）透層、封層及粘層施工技術(shù)要點。①透層。在本工程中，透層采用瀝青灑布車進行施工，具體的施工工藝流程如圖2所示。當水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生時間達到規(guī)定要求且驗收合格后，便可對基層表面進行處理，使基層內(nèi)的集料部分外露，隨后將處理過程中產(chǎn)生的散碎料全部清除干凈，再用壓縮空氣將表面的浮灰吹掉；為避免透層施工對已經(jīng)完成的構(gòu)造物造成污染，應(yīng)當在噴灑透層油前，對構(gòu)造物進行覆蓋防護。所有準備工作就緒后，瀝青撒布車便可進場作業(yè)，噴灑不到的部位可以通過人工的方式進行補灑。當透層施工完畢后，應(yīng)對路段進行臨時封閉，避免二次污染。②封層。本工程中，采用厚度為1.0cm的改性瀝青碎石封層，在噴灑熱瀝青的同時，對集料進行撒布，隨后用輪胎壓路機進行碾壓。具體實施要點如下：利用撒布車在完全干透的透層上對熱瀝青進行噴灑，并對碎石進行均勻撒布，對于碎石無法撒布均勻的部位，可以采用人工的方式修補，瀝青撒布車的行進應(yīng)當盡可能保持勻速、緩慢。使用輪胎壓路機對撒布好的路段進行靜壓，以2～3遍為宜，碾壓結(jié)束后2h左右可以開放通行，但要求車速不得超過40km/h。③粘層。本工程中，粘層采用的是SBS改性乳化瀝青，施工方法基本與透層相同，在此不進行累述。

（3）瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點。①在本工程中，改性瀝青混合料在現(xiàn)場進行拌制，配合比由實驗室通過試驗提供，拌制過程中，不得隨意對配合比進行調(diào)整。在試驗段進行鋪筑，然后采用鉆芯取樣的方法，采集瀝青混合料，由實驗室進行馬歇爾試驗，以此來確定出施工中瀝青混合料的標準配合比。施工中使用的瀝青混合料通過成套拌和樓進行生產(chǎn)，應(yīng)當對瀝青混合料的出倉溫度進行嚴格控制。如果需要在拌和過程中加抗剝落劑，必須對用量進行準確計量，以免影響瀝青的重量比。拌和時，應(yīng)當隨時進行均勻性檢查，如果出現(xiàn)離析等現(xiàn)象，則應(yīng)查明原因，解決處理后，方可恢復(fù)拌和。②選用大噸位自卸汽車對瀝青混合料進行運輸，為便于卸料，可在車廂底板與側(cè)板上均勻涂抹一層隔離劑，裝車時，應(yīng)當采取有效的措施避免集料離析，運輸途中應(yīng)當進行覆蓋保溫。為保證施工連續(xù)進行，應(yīng)當確?，F(xiàn)場等候的卸料車超過5輛時方可進行攤鋪作業(yè)。運料車與瀝青混合料攤鋪機之間應(yīng)當保持一定的距離。③在本工程中，為確保路面的施工質(zhì)量，并加快施工速度，采用兩臺同型號的攤鋪機成梯隊進行攤鋪作業(yè)。在攤鋪前，應(yīng)當對瀝青混凝土下面層進行調(diào)平，確保標高及縱橫坡度與設(shè)計要求相符，同時對下承層進行清理，將表面的雜物及油污全部清除干凈，隨后測放出鋪筑段兩側(cè)的支撐桿，攤鋪機進場就位后，便可開始瀝青混合料攤鋪作業(yè)。④由于瀝青混合料攤鋪作業(yè)對溫度要求較高，因此攤鋪機應(yīng)當先預(yù)熱，時間控制在15～30min，以此來使燙平板的溫度達到100℃以上，隨后根據(jù)試驗段確定的松浦系數(shù)對瀝青混合料進行攤鋪。⑤瀝青混合料攤鋪完畢后，應(yīng)當及時進行碾壓。本工程中，碾壓分為三個階段進行，在不同的階段，采用不同類型的壓路機進行作業(yè)，碾壓速度要求如表2所示。瀝青混凝土的初壓溫度應(yīng)當不低于145℃，終壓完畢后的表面溫度應(yīng)當在80℃以上。

2.2路面施工質(zhì)量控制對策

在本工程中，路面施工的機械化程度和質(zhì)量要求較高，為此本工程建立了全面質(zhì)量保證體系，進一步強化對路面施工的質(zhì)量控制。（1）完善質(zhì)量保證組織體系。本工程項目部建立了以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量保證小組，組員包括項目技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量工程師、試驗工程師、技術(shù)負責(zé)人等，由質(zhì)量保證小組負責(zé)檢查監(jiān)督路面施工質(zhì)量，積極配合監(jiān)理單位強化對工程質(zhì)量的把控。（2）檢查施工機械設(shè)備性能。由于路面施工采用全機械化作業(yè)，因此施工機械設(shè)備的性能對路面施工質(zhì)量會造成直接影響。在施工之前，重點檢查施工機械設(shè)備的稱量系統(tǒng)、測溫系統(tǒng)、攪拌器、冷料運輸機等關(guān)鍵部位是否運行正常。如，檢查攪拌器是否留存余料；檢查瀝青管道是否漏氣；檢查冷料運輸機是否跑偏；檢查機械傳動鏈是否張緊；檢查攤鋪機上的振動器、螺旋攤鋪器、料斗閘門、自動傳感器等是否運行正常；檢查施工機械設(shè)備在作業(yè)過程中是否存在漏油現(xiàn)象。（3）加強混合料配合比控制。在本工程中，配備專人檢查施工現(xiàn)場和拌和站的試驗情況，整理試驗過程中產(chǎn)生的所有資料，一旦發(fā)生異常狀況，則要立即上報到項目部進行處理。項目部安排質(zhì)控人員全程參與混合料的制備過程，按照標準配合比要求控制礦料級配、材料質(zhì)量和礦粉質(zhì)量，并將實際礦料級配與標準配合比進行對比分析，將誤差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，確保混合料質(zhì)量達到設(shè)計要求。（4）加強施工工序控制。在路面施工中，檢查路基高程和平整度是否符合要求，若不符合要求，則要提前進行找平處理，合理安排處理時間，避免對施工進度造成影響。施工現(xiàn)場管理人員要認真檢查施工數(shù)據(jù)指標，掌握各道施工工序的順序，協(xié)調(diào)組織好各專業(yè)施工，只有在檢查本道工序質(zhì)量合格的情況下，才能允許進入下道工序。

3結(jié)束語

路面作為高速公路的重要組成部分之一，其質(zhì)量優(yōu)劣關(guān)系重大。為了確保路面結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，作業(yè)人員應(yīng)當對相關(guān)的施工技術(shù)加以了解和掌握，并在實際工程中進行合理運用。同時，應(yīng)當采取合理可行的質(zhì)量控制對策，進一步提升路面的施工質(zhì)量，由此不但能夠延長高速公路的使用壽命，而且還能提高行車的舒適性和安全性。

參考文獻：

[1]張景龍.高速公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制對策[J].工程技術(shù)研究,2017(4):144+185.

[2]李愛軍.混凝土路面施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2019(2):47-49.

[3]侯小毛,趙友松.瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用[J].交通企業(yè)管理,2019(3):65-67.

[4]吳先劍.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制對策[J].人民交通,2019(2):70-71.

[5]范金河.高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].華東公路,2018(6):92-94.

[6]吳泳鈿.無損檢測技術(shù)在高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用[J].廣東公路交通,2018,44(3):10-14.

[7]劉凡清.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)探討[J].交通企業(yè)管理,2018,33(5):56-57.

作者：江興 單位：湖南省高速公路建設(shè)開發(fā)總公司